汽車內飾件的材料

轎車的內飾件一般是指轎車車廂的隔板、門內裝飾板、儀表板總成、扶手、地毯等零部件和材料。相對于車上其它部件而言，它們對車輛的運行性能沒有什么影響，但其面目一覽無遺，代表了整部車子的形象，孰優孰劣，決定著轎車的聲譽和檔次，決定著人們選擇轎車的意向。另外，對于轎車來講，雖然內飾件只是一些輔助性的零配件，但它們要承擔起減振、隔熱、吸音和遮音等功能，對轎車的舒適性起到十分重要的作用。 

轎車內飾件的質量取決于材料。以前轎車內飾件多用金屬、木材和纖維紡織品等材料，外觀和質感都不甚理想，而且隨著環境保護意識日趨濃厚，尋找一些可以回收利用，材質安全性能高，加工方便的材料來代替傳統的材料，已經成為各國汽車制造業的研究與開發的內容。目前，許多轎車的內飾件已經逐步使用PP(聚丙烯)材料，這是一種工程熱塑材料，它集結了韌性好、強度大、隔熱好、質地輕、耐腐蝕、富有彈性和手感好，成本低等一系列優點，更重要的是PP材料是一種可以循環回收再用的塑料，對環境保護大有裨益，因此受到人們的歡迎。

內飾件最大的部件是儀表板總成，也是轎車車廂內最引人注目的地方。目前采用PP材料制造儀表板總成外殼已成主流，在歐洲每年生產儀表板要耗用12萬噸熱塑性材料，其中PP材料就占了5萬噸，接近一半。據專家預測，這一比例還會繼續擴大下去。目前歐洲巳開發出一種氣味小，不易老化，低密度和有更好的環境適應性的PP材料，應用在轎車上面。  轎車的安全性能是擺在首位的，防火性能也包括在內。選擇和采用內飾件材料的重要依據之一，就是材料的阻燃性能。當然，當設計者依據阻燃標難選擇內飾件材料時，追求舒適和美觀是重點考慮的問題。 

為了使轎車車廂更加舒適和美觀，車廂內的裝飾材料有越來越高級的傾向。例如座墊面料，中高級轎車大都采用手感柔和、色調高雅的皮革、呢絨、絲綢等天然材料做座墊面料。此外，也有采用其手感與天然材料相似的細合成纖維絲無紡布做面料。普通轎車多數采用化纖紡織品，一些高級轎車車廂的裝飾板還用貴重的胡桃木、花梨木等材料做成，嵌在儀表板總成和車門內板上，將車廂內部點輟得別有一番情調。

內飾件與模塊化

現代轎車裝配作業中，借助計算機和機械手的幫助，焊接、噴漆、安裝機械件等許多工序都實現或部分實現了自動化化。但有些工序卻難以讓機械手操作，例如儀表板、內飾件安裝等，耗費人工最多的地方就是內飾件裝配。例如車門，有內板、襯料、電動門窗操縱機構、控制面板、飾木條等，涉及縫工、電器裝配工等工人。如果這些零配件都在總裝流水生產線上安裝，會使生產線拉得很長，管理復雜。如果將這些零配件安裝上車門的工作在總裝生產線以外的地方裝配好，然后再將已成半產品的車門套在門鉸上，那么總裝生產線上的工序將會簡化，生產線將會縮短，成本將會降低。這種新型作業方式，就是在20世紀90年代底開始興起的組合單元化，也就是模塊化裝配方式。 

早在1998年2月底，美國底特律召開的美國汽車工程學會（SAE）年會展覽上，美國李爾（Lear）公司展示了一輛概念車。該車的車廂內飾件全部實現模抉化，車廂內被簡化為前座、后座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六大件，這些部件及所有電氣、機械設備都已預先裝配好，可由機器人進行整車安裝。 實現模塊化生產，零配件生產商的角色將會發生重大變化。在“模塊化”生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件設計者要參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣／燃油等模塊。汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊設計的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。  采用“模塊化”生產方式有利于提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，縮短汽車的生產周期，降低總裝生產線的成本，這些都是汽車制造商夢寐以求的。實現模塊化生產，零配件生產商將會承擔以前由汽車制造商承擔的裝配工作。據李爾公司估計，如果采用模塊化方式，全球汽車裝飾件大生產商的業務會增加五分之一，受益非淺。因此，模塊化生產將使汽車制造商和零配件生產商兩大家受益。如此好事，促使這場生產方式的革命迅速開展起來。

內飾件集中在駕駛艙和車門上，駕駛艙模塊包括儀表板、儀表、空調通風系統、加熱器系統、安全氣囊、控制面板和線束，每套價值1000美元以上，在1999年歐洲就生產了1百萬套駕駛艙模塊，而在此4年前則1套也沒有。車門模塊包括車窗玻璃、升降電動機構系統、線束等，都已經安裝好，運抵總裝生產線后插上車身鉸鏈，車門線束插頭與車身線束插座就大功告成。新型模扶將包括駕駛艙和車門的內飾件，使總裝裝配線上的工作更加簡化。

汽車木質內飾件

木質或者仿木質材料是轎車內飾的主要材料之一，鑲嵌在儀表板、中控板（副儀表板）、變速桿頭、門扶手、方向盤等地方。高中檔轎車在內飾上配置木質材料以顯示豪華氣勢，中低檔轎車在內飾上配置仿木質材料以提高檔次。因此，目前流行木質或仿木質內飾，以體現轎車的裝飾高檔化。  轎車內飾木質材料一般是指胡桃木和花梨木，多用胡桃木，因為這些木材的優點是紋理優美，堅韌，不會變形。因此，一些高中檔轎車用胡桃木做內飾材料，配上真皮面料座椅、絲絨內飾面料等，相輔相成，盡顯一種優雅與華貴的氣氛。

按照傳統方式，轎車內飾木質材料的加工是精細和繁瑣的。據勞斯萊斯汽車公司介紹，勞斯萊斯的內飾木材用胡桃木、鳥眼楓木、橡木等，每輛汽車內的儀表板和車廂木飾，無論顏色及紋路都完全一致，拼縫接口處幾乎看不出接縫的痕跡，再經最原始打磨工藝，即用蜂蠟打磨八次，令表面光滑如鏡。整個制作過程大概需要兩個星期才能完成。勞斯萊斯轎車那些鑲滿了別具一格的裝飾木的儀表板和車門內板，讓人覺得有種非凡的典雅氣派。

勞斯萊斯木匠戴年寶（譯音）說：“我們來用的木塊，其實是藏在地底下的部分，木紋特別明顯，這些木塊都是我們精心挑選出來的，逐一切割互相配襯后才鑲嵌到每一部汽車上。我們會一個個把這些木塊牢牢鑲貼在汽車上，接著一一擦洗干凈?！?nbsp; 業內專家認為，木制品僅占一輛轎車各種材料的百分之一，但帶來的收益會遠遠超過這個數值。因此，以前只有像勞斯萊斯這樣的名貴房車才采用的木質內飾表 現形式，早已經被人移植到其它車輛上，并且蔓延開來，還出現了仿木質材料。

仿木質材料早在20世紀70年代已經出現，這是一種塑料制品，例如用ABS、PVC（聚氯乙?。?、PC（聚苯乙?。┑炔牧现圃?，現代的貼膜技術可令仿制品做得惟妙惟肖，以假亂真，紋路、光澤與真的木質材料極為相似。甚至行家也只能靠油漆辨別真偽，因為只有木質品才需要多層油漆來防潮和防紫外線照射。當然，成批生產的塑料仿木質內飾的紋路圖案可能是件件都一樣，而天然的木質內飾的紋路圖案卻是獨一無二的?，F在有一些塑料制品需要噴涂專用清漆等涂層材料以抗老化，縮小了仿木質內飾件與木質內飾件的質量差距?，F在，還有一種制造方法，就是在塑料基體上粘貼上一層極薄的木質鑲飾，看上去與木質裝飾件完全一樣，因此可以自稱為桃木等裝飾件。 

轎車內飾鑲嵌木質或仿木質材料，可以使得車廂豪華化，而這種裝飾成本并不多?，F在不但產品車流行內飾鑲嵌木質或仿木質材料，就是社會上也有很多這類汽車裝飾加工服務。當然，轎車內飾是為美化和安全服務的，轎車內飾的造型、色彩搭配、材質感都應當給人以良好的感受，還要具有阻燃功能。同時，并不是所有的轎車內飾都適宜鑲嵌木質或仿木質材料，要根據車型、檔次及需求而定，否則就會搞得不配稱，弄巧成拙。

轎車頂棚內飾的作用與材料

轎車頂棚的結構通常由蒙皮和襯墊組成，襯墊是指車內頂棚內飾件。    

頂棚內飾的功能要體現車廂內的造型設計，與外界的隔熱、隔音和吸音，對乘員頭部的保護。因此，頂棚內飾是很有講究的。     

不變形的材料不能吸能，承受的力隨著變形量的增加而增加的些材料也不能在碰撞的全過程中保護乘員。有些材料雖然滿足力和變形的要求，但是它的反彈力很大，吸能的能力很差，也不適合做內飾。人體各部分有不同的傷害指標，因此轎車內部與人體接觸部位不同的地方要采用不同的內飾材料。頂棚的材料應選擇與人的頭部相配的材料，要經過試驗和研究來確定。     

為了滿足頂棚的隔熱、隔音、吸音及觸感、安全和低成本的需要，內飾一般用“泡沫塑料”或者毛氈，用粘接或鑲嵌的方法安裝在車頂上。以硬頂轎車為例，一般用熱壓成形法把飾面、泡沫層和基底三層材料復合在一起成為一定形狀的構件，用粘接或鑲嵌的方法安裝在車頂上。其中飾面材料主要采用織物、TPO或PVC膜。泡沫層多用硬質聚氨醋泡沫塑料板。基底多采用PU發泡片材、PP發泡片材、瓦楞紙、浸漬樹脂的再生棉或玻璃纖維。這些材料的選用應能保證乘員頭部與頂棚碰撞時有效地保護人體。目前最新的頂棚材料是PP瓦楞板，加上PP發泡片材（緩沖層）再加上TPO表面層三者壓成一體組成。

轎車頂棚內飾除了具有吸能作用外，還要具有阻燃、降噪、隔熱以及易于回收利用等性質。其中阻燃、隔熱和回收利用主要由材料本身的性質來保證，降噪就要通過材料和設計兩個方面來保證。     

要取得隔聲降噪的良好效果有三個方面，一是頂棚材料要有隔離車外噪聲聲波作用于金屬頂蓋，激發金屬頂蓋振動產生的噪音；二是減少由于金屬頂蓋與頂棚內飾之間裝配不良引起顫動發出的噪音；三是對竄入車廂內的噪音進行衰減。    

在車身設計時通常采用隔聲、吸聲辦法降低車內噪聲。頂棚構件與金屬頂蓋之間要有牢固的接合，頂棚基底的材料要能阻斷聲波穿透。頂棚內飾要能吸收輻射到其上的聲能，減弱反射聲能。常采用多孔吸聲材料，當聲波射到多孔吸聲材料表面的空隙，引起空隙內空氣中材料微小纖維振動，能使相當一部分聲能轉化為熱能。配合使用開孔壁吸聲材料，這種材料的特點是在小孔背而保持一定的空氣層，主要吸收中、低頻率噪聲使其產生共振而消耗能量。