某車型板簧支架非線性拓撲優(yōu)化實例

為了適應愈加殘酷的市場競爭環(huán)境以及工業(yè)產品技術發(fā)展的要求,產品的開發(fā)周期變得越來越短,而其復雜程度卻越來越高。在這種情況下,借助結構優(yōu)化軟件工具能夠起到縮短開發(fā)周期、節(jié)約開發(fā)成本和提高產品質量的作用,從而達到全面提升企業(yè)競爭力目的。

作為完善的具有世界領先水平的結構優(yōu)化系統(tǒng)Hyperworks優(yōu)化模塊OptiStruct均已被廣泛應用于汽車、航空、船舶、機械制造、加工工業(yè)等眾多領域。但是,Optistruct常被應用在結構線性優(yōu)化方面,相較于結構實際情況,常不考慮幾何非線性、材料非線性、邊界(接觸非線性),從而得出的優(yōu)化結構不是很貼近現(xiàn)實。從而,就需要另外一款考慮非線性的優(yōu)化軟件,以使得優(yōu)化結果更加貼近實際,更趨于合理化。

Tosca是標準的無參結構優(yōu)化系統(tǒng),可以對具有任意載荷情況的有限元模型進行拓撲和外形優(yōu)化。在優(yōu)化過程中,可以直接使用已經存在的有限元模型。Tosca進行結構優(yōu)化的每一迭代過程均在外部求解器中進行求解,通過采用眾多業(yè)界認可的標準求解器而保證了計算結果的高質量。而且由于迭代獨立于優(yōu)化軟件本身,所以例如調用大型通用非線性有限元軟件Abaqus求解,就可以考慮求解過程中的幾何、材料、邊界(接觸)非線性。

下面通過一個實例來說明Tosca在非線性優(yōu)化方面的優(yōu)勢。模型如下圖所示:

某車型板簧支架非線性拓撲優(yōu)化實例的圖1


設計區(qū)域:圖示綠色區(qū)域,為某支架;
優(yōu)化目標:
1,支架重量控制在6Kg以內,越少越好(材料為球鐵,密度為7060);
2,考慮所有三個工況,權重為1:1:1;
3,考慮5個M16螺栓的預緊力
設計變量約束:
1,優(yōu)化后最薄處不得小于6mm,最厚處不得大于20mm;
2,支架左右對稱;
3,沿著y方向分模。Abaqus中求解設置如圖所示:

某車型板簧支架非線性拓撲優(yōu)化實例的圖2


優(yōu)化后的結果如圖所示:

某車型板簧支架非線性拓撲優(yōu)化實例的圖3


在優(yōu)化過程中,TOSCA一共迭代了32步。下圖為使用Optistruct進行線性優(yōu)化后的某支架模型:

某車型板簧支架非線性拓撲優(yōu)化實例的圖4


對比Tosca非線性優(yōu)化和Optisturct線性優(yōu)化的結果,可以看到,Tosca優(yōu)化后的結構,綜合考慮了螺栓預緊力的影響,考慮了三個載荷工況的影響,優(yōu)化后的結構顯著減少了重量,增加了結構的剛度,并且易于鑄造。
由以上的實例可以看到,通過Tosca內部各程序的相互作用可以完成新產品結構在CAD/CAE系統(tǒng)中從概念到成品的閉環(huán)優(yōu)化設計過程,同時,優(yōu)化出來的結構更加貼近實際。

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