2023年1月17日凌晨0415，我輪在巴基斯坦卸完棕櫚油準(zhǔn)備離港。機(jī)工去啟動3號副機(jī)，沖車結(jié)束關(guān)閉示功閥后啟動副機(jī)發(fā)現(xiàn)無法啟動，沒有一點轉(zhuǎn)速。
平時都是啟動正常的，并且這次沖車時候也是正常的，有點莫名其妙。和電機(jī)員一起去檢查空氣啟動馬達(dá)發(fā)現(xiàn)：啟動時小齒輪往外伸出來只有大約2毫米，別說和飛輪嚙合，同時發(fā)現(xiàn)啟動馬達(dá)也不能轉(zhuǎn)動。
首先懷疑是不是先導(dǎo)控制空氣電磁閥沒有通電，經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。拆下電磁閥（下圖1），然后直接拉來機(jī)艙雜用空氣通入試驗，能應(yīng)急把小齒輪吹動出來跟飛輪嚙合，然后再用另一路雜用空氣去臨時接通控制主啟動空氣閥（下圖2），這樣馬達(dá)turbine 可轉(zhuǎn)動及帶動飛輪運轉(zhuǎn)，應(yīng)急啟動成功。但這僅僅是應(yīng)急措施。
幸運的是另外二臺副機(jī)功率足夠離碼頭使用（我輪配備有艏側(cè)推，需要有三臺副機(jī)供電才能工作。離港有兩個拖輪，我們船載重才二萬多噸，引水也沒堅持必須用艏側(cè)推）。
安全離港后，既然還沒頭緒，是不是馬達(dá)本身有點臟了卡阻？就拆空氣馬達(dá)權(quán)當(dāng)保養(yǎng)吧，于是跟電機(jī)員一通拆，拿到工作間大管輪也來一起幫忙拆檢。
經(jīng)拆洗，裝復(fù)啟動試驗，故障依舊
回想在工作間試驗時偶爾也會失敗，小齒輪伸不出來，大管輪說可能是雜用空氣壓力低，但進(jìn)機(jī)壓力顯示足夠，難道副機(jī)本身控制壓力不足？那再研究一下啟動控制系統(tǒng)吧。
經(jīng)過對控制系統(tǒng)一通研究，也弄明白了先導(dǎo)控制空氣先是經(jīng)過電磁閥進(jìn)入，推動小齒輪伸出去跟飛輪先嚙合，然后控制空氣再進(jìn)一步去控制主啟動空氣控制閥打開，主啟動空氣進(jìn)入吹動turbine 運轉(zhuǎn)，從而通過已經(jīng)嚙合的小齒輪帶動飛輪轉(zhuǎn)動，啟動副機(jī)。
既然懷疑先導(dǎo)控制空氣壓力不足，那做一個壓力表對比工具。馬上讓機(jī)頭銅焊做好接頭連接壓力表工具，分別安裝在二號副機(jī)和三號副機(jī)的先導(dǎo)控制空氣管路上對比（如下圖所示）：
經(jīng)過對比：二號副機(jī)先導(dǎo)控制空氣壓力是7bar ,而故障的3號副機(jī)卻只有3.5bar.一下子找到方向了，順著氣路查到了針閥36（如下面兩個圖所示）。
先直接把二號副機(jī)這個閥拆下來跟三號副機(jī)互換，隨后三號副機(jī)啟動立即成功，難道問題出在針閥上？
拆檢針閥，發(fā)現(xiàn)里面結(jié)構(gòu)也比較簡單，其實質(zhì)就是一個節(jié)流閥。這個閥平時有保護(hù)帽蓋住的，一般不會懷疑這個針閥。安裝上壓力表對比工具，重新將壓力從3.5bar調(diào)節(jié)到7 bar，二號副機(jī)也恢復(fù)正常啟動。
老編在此有些疑問，和作者也探討過，據(jù)他說就是把上圖中的針閥調(diào)小后，壓力就上去了。這個針閥的作用其實就是速度調(diào)節(jié)閥，在啟動的時候向左邊的油門控制活塞供入控制空氣（氣量的大小決定啟動轉(zhuǎn)速的上升速度）。如果要說影響到啟動馬達(dá)的先導(dǎo)空氣壓力，可能就是針閥左側(cè)有漏泄或是開度本身過大。具體原因可能還不是太明朗，但故障點的確在這個位置。
馬達(dá)彩色剖面圖如下（解決問題后，后來跟別的船員兄弟分享討論故障的時候提供給我的彩色圖，說他船YANMAR副機(jī)也遇到過這樣的類似問題，他那個故障原因應(yīng)該也是先導(dǎo)控制空氣壓力不足。但是依然沒太弄清楚原因，通過外加工壓力表工具他覺得這樣就直觀了）。
經(jīng)常在船舶講武堂學(xué)習(xí)大家討論的問題，獲益匪淺，所以也想分享一下這個案例，僅供同行兄弟參考交流。
作者：MILD BLOOM輪 CE 劉炳凱 2023 02
