為期5天的“范堡羅國際航空展”在當地時間7月18日開幕至7月22日結束，該航展是世界上最大的航空航天活動之一。許多參展商計劃帶著各種各樣的飛機亮相。范堡羅航展有五個展館和一個用于靜態飛機展示的室外區域。每天都會舉行示范飛行和空中展覽。該活動在最后兩天向公眾開放，在這最后幾天，其他不出售的飛機將展出并進行飛行表演。
范堡羅航展最初是一年一度，最初從1962年開始改為兩年一次，后來它向來自世界各地的國際參展商敞開了大門，成為一項重要的國際盛會。目前該展每年偶數年在范堡羅機場舉行，大約在 7 月中旬，然后與奇數年舉行的巴黎展交替舉行。為期五天的范堡羅航展是世界上最大的航空航天活動之一。許多參展商計劃帶著各種各樣的飛機、直升機和國防航空車輛亮相。
上一屆是第51屆，于 2018 年7月16日至22日舉行，2020年的一屆本應在同月定期舉行，但由于 Covid-19 大流行而取消。范堡羅首席執行官加雷斯·羅杰斯 (Gareth Rogers) 說接受媒體采訪時表示，上一次范堡羅市舉行時達成的交易總額為 1610 億英鎊（1920 億美元），“這是自 2019 年巴黎以來三年來首次大型全球航展。”根據國際航空運輸協會 (IATA) 的估計，全球空中交通正在逐步恢復，5 月份已達到大流行前水平的三分之二以上。
波音公司今年的范堡羅航展帶來兩架商用飛機。波音777-9將與波音 737-10一起參觀展會。兩種型號都是該系列中最大的成員，根據配置可容納230至426名乘客。目前，兩架飛機均未獲得官方認證，參加范堡羅航展的777-9和737 MAX10作為飛行實驗室，主要用于適航認證。
波音777-9是波音777X家族最大機型，基于雙發飛機777和源自787夢想飛機家族的先進技術，777-9的油耗、排放和運營成本將比競爭機型降低10%，比任何雙通道發動機的燃油效率提高了5%。
2020年1月 25日，首架飛往范堡羅777-9的測試飛機，編號WH001，注冊號為N779XW首飛。工程師在飛機內部安裝了加壓水箱，以控制飛機在沒有重量的情況下飛行時的重心，乘客和貨物。777X機艙內還有工程師、設備和傳感器的位置，以及經濟艙的座位。大約有10到25人參加了試飛工作。波音公司還特意在機艙內挖得更深，并貼上“A350”的標簽——他們提醒游客波音777比其歐洲競爭對手更寬。
777-9是目前777家族有史以來建造的最大機型，從尺寸上可以看出。它的機身長度為70 米，類似于波音747，但它只有兩個巨大的發動機，而不是像747那樣的四個。777X機翼可以折疊，由于許多機場的寬度有限，波音公司給出的解決方案是在地面上收起機翼。收回時，777X 的翼展為 64.82 米。為滿足 777X 強大的推力需求，GE研發了有史以來最強大的商用飛機發動機，推力達134,300磅（約 60.9 噸），創下世界最高推力紀錄保持者。
GE9X是世界上最大的航空發動機，風扇直徑達3.4米，進氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20厘米，比波音737飛機機身直徑大76厘米，其推力可達470千牛，涵道比為10：1。除了推力超級大之外，這款發動機還創造了更新的記錄，發動機更省油，噪音更低，發動機油耗比上一代GE90發動機低10%，這為航空公司創造了巨大的經濟效益。
GE9X發動機最大的特色是史無前例采用了激光3D技術，而且采用了高強度碳纖維取代了鈦合金零件，用于制造尺寸巨大的風扇葉片，而且通過精心設計，使得風扇葉片數量從22片減少到16片，將原來的300多個發動機部件精簡為7個3D打印部件，從而大大減輕了重量。GE9X還使用了65種陶瓷基復合材料 (CMC)，是迄今為止所有商用發動機中最多的，這些CMC組件的重量僅為傳統零件的 1/3，但強度是傳統零件的兩倍，從而提高了耐用性。
波音737 MAX 10是波音737 MAX系列中最大的一款，機身長度為44米，比舊款737-200 長13.3米。這也是波音用來與空客 A321neo 競爭的產品。盡管這架飛機搭載的乘客較少，但它的航程更長。對于運營737MAX的航空公司來說，這可以有效拓展航線網絡。
波音為范堡羅帶來了第二架737 MAX 10原型機，現在波音正在生產第三架737 MAX 10。與 777X 相比，737 MAX 10 的機身寬度更窄，各種設備基本填滿了機艙。
與777X 一樣，波音在737 MAX 10 上進行了不同尋常的創新，解決了飛機加長帶來的多項問題。例如，起落架太短。737 MAX 10配備可變高度起落架，起飛時737 MAX 10起落架的高度將增加45厘米，以避免機身尾部刮傷跑道表面。
空客將在這次展會上全力以赴。根據主辦方公布的參展飛機名單，空客帶來了其商用、軍用和直升機陣容中的飛機。遺憾的是，此次范堡羅航展可能成為第一個沒有空客A380的大型航展。空客的創新示范機A350-900將會從從圖盧茲飛往航展，停留三個小時后就飛回圖盧茲。
空中客車A350-900性能采用了大量為A380開發和應用的技術，以及生產方面的創新。A350-900的航程為13,900公里，三級客艙布局可以放置285個座椅。A350-900在相同座級的飛機中擁有最低的座英里成本，可吸引A330-200的航空公司用戶，很容易將此較大運力的飛機加入到其已有的機隊中，對于那些需要更新現有的重量較大且老齡化的雙發飛機的航空公司來說在經濟性上很有吸引力。
2022年1月，美國飛機制造商波音宣布向Wisk投資4.5億美元，支持后者無人駕駛空中出租車的開發。Wisk是一家電動垂直起降飛機（eVTOL）制造商，該公司將精力集中在自動駕駛。此次展會上，波音與wisk合資公司展示這款第五代eVTOL 自動電動垂直起降飛機。
該eVTOL 飛機，在其11米長的機翼上安裝了12 個獨立的電動升降螺旋槳，用于垂直起飛和著陸，還有一個三葉推進式螺旋槳，為向前飛行提供推力。它有三輪車輪式固定起落架。2020 年1月確認，Wisk 只會將 Cora eVTOL 制造為自動駕駛飛機，不會有飛行員。
Wisk是一家先進空中出行公司，致力于為每個人提供安全的日常飛行。Wisk的自主飛行電動垂直起降空中出租車將使乘客能夠跳過地面交通并更快地到達目的地。Wisk總部位于舊金山灣區和新西蘭，是一家由波音公司和Kitty Hawk公司支持的獨立公司。憑借十多年的經驗和超過1500次試飛，Wisk正在以安全和可持續的方式塑造日常通勤和城市出行的未來。
安全特性：分布式電力推進（DEP）允許多個螺旋槳進行 VTOL 飛行，如果多個螺旋槳因任何原因停止工作，飛機仍然可以安全著陸。三重冗余飛行計算機，配備三臺獨立的飛行計算機，每臺計算機都計算其位置。如果其中一個出現問題，飛機仍然可以可靠地導航。沒有單點故障。如果一切都失敗了，飛機還有降落傘。
5、普惠GTF Advantage發動機開始認證測試
在范堡羅航展上，普惠公司宣布已開始對 GTF Advantage 發動機配置進行美國聯邦航空管理局 FAR33 認證測試。GTF Advantage 發動機將燃油消耗和二氧化碳排放量進一步降低1%，比上一代發動機效率提升17%。
安裝在公司波音747SP飛行試驗臺機翼上的GTF Advantage發動機
憑借高達 34,000 磅的起飛推力，GTF Advantage 還將增加有效載荷和航程，從而為航空公司解鎖更多目的地。GTF Advantage預計于2024年面向客戶提供。今年晚些時候，GTF Advantage發動機將繼續在普惠位于加拿大米拉貝爾飛行試驗臺的機翼上進行 FAR33 認證測試。
該發動機還將在法國圖盧茲的空客 A320neo 開發飛機上啟動飛機級驗證測試。
由GTF
提供動力的1,3
0
0
多架飛機已交付62 家運營商，跨三個飛機平臺：
包括空客 A320neo、空客 A220 和巴航工業 E-Jets E2 系列飛機。
此外，普惠公司和柯林斯宇航宣布推出適用未來先進空中交通（AAM）的新型混電技術驗證機。可擴展渦輪電力傳動系統技術（STEP-Tech）驗證機是雙方助力可持續航空，賦能客戶在 2050 年實現凈零碳的戰略核心要素。
STEP-Tech驗證機將專注于開發150-500千瓦級的高壓分布式渦輪電動混電推進概念，并可拓展到1兆瓦甚至更高。在今年早些時候完成概念驗證后，該平臺的地面測試計劃于2022年年底開始。STEP-Tech 演示平臺涉及各種潛在應用，包括先進的空中機動車輛、高速 eVTOL和混合翼體飛機。
普惠工程與技術高級副總裁 Geoff Hunt 表示：“混電技術潛力巨大，不僅為未來的飛機釋放更高效率，而且為嶄露頭角的先進空中交通解決方案提供支持。我們對先進推進技術的不斷追尋終將驅動航空業邁向2050年實現凈零碳排放的道路。”
STEP-Tech驗證平臺將包括完整的端到端系統功能，包括高效渦輪發電機、儲能、電力電子和模塊化電動推進器。成功驗證的技術可以在一系列新型飛機應用中實施，包括高速 eVTOL、中小型無人機 （UAV）和中小型商用航空運輸機。
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