阿根廷的哀傷之翼，能否在亞洲得到治愈？
受本國經(jīng)濟狀況以及地緣政治因素的影響，科技與軍事力量較為強大的南美地區(qū)國家可謂鳳毛麟角。對于大多數(shù)南美地區(qū)國家來說，擁有并維持一支強大的現(xiàn)代化空軍并不容易。
盡管如此，一些南美國家還是盡其所能地維持著本國的防空安全，阿根廷便是其中的代表。
盡管經(jīng)濟不發(fā)達，但南美國家的空軍普遍建立較早，歷史悠久：智利空軍創(chuàng)建于1930年，巴西空軍創(chuàng)建于1941年，而阿根廷早在1912年就成立了陸軍航空兵學(xué)校。
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，阿根廷接收了一些來自法國和意大利的飛機，并在1922年成立了第一個作戰(zhàn)單位。1927年，阿根廷最早的飛機制造廠——阿根廷飛機廠宣告成立。這也成為阿根廷本國航空工業(yè)的雛形。
經(jīng)過阿根廷航空工業(yè)的不斷努力，同時對外采購部分飛機，到二戰(zhàn)前夕，阿根廷已經(jīng)擁有200余架飛機。在二戰(zhàn)結(jié)束前夕的1945年1月，阿根廷空軍正式宣告成立。
1940年代的阿根廷飛機廠。
從1945年到1955年左右，阿根廷空軍與航空工業(yè)經(jīng)歷了二戰(zhàn)后的“黃金十年”
受戰(zhàn)火所迫，許多德國的航空專家和熟練工人流落他鄉(xiāng)，不少人選擇了未遭戰(zhàn)火波及的阿根廷。而當(dāng)時的阿根廷政府也頗具眼光，為來自歐洲的工程團隊大開綠燈，獲得了不少戰(zhàn)后的航空資源。其中由德國著名飛機設(shè)計師譚克博士帶領(lǐng)的德國團隊曾為阿根廷研制自主戰(zhàn)斗機提供了多款原型機。
此外，大量已經(jīng)制造完成或即將完成的飛機及其零部件，由于戰(zhàn)爭的結(jié)束而無用武之地，也遭到了廉價甩賣。阿根廷也因此獲得了諸多技術(shù)資料，為本國航空工業(yè)的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。
但是好景不長，1955年，因社會矛盾激化帶來的政局變動對阿根廷產(chǎn)生了深遠影響。此后的30余年，阿根廷空軍主要依靠外購來更新自己的裝備。由于和西方保持著不錯的外交關(guān)系，阿根廷空軍先后獲得了以下主戰(zhàn)裝備：
F-86F“佩刀”戰(zhàn)斗機
“幻影”III戰(zhàn)斗機
A-4“天鷹“攻擊機
從20世紀(jì)80年代至今，阿根廷絕大多數(shù)空中裝備購自美國，包括作為戰(zhàn)斗機主力的A-4和運輸機主力C-130等。A-4因其出色的對地攻擊能力在馬島戰(zhàn)役中為阿根廷立下汗馬功勞。
但真正令世界對阿根廷空中力量刮目相看的則是著名的馬島戰(zhàn)爭（Falkland War）。在1982年這場阿根廷與英國的戰(zhàn)爭中，阿根廷憑借頑強的戰(zhàn)斗作風(fēng)和新銳的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法，外加一點運氣，取得了擊沉英國2艘驅(qū)逐艦、2艘護衛(wèi)艦和3艘輔助船只的傲人成績。不過這場戰(zhàn)爭也讓阿根廷空軍的精銳折損殆盡。
馬島戰(zhàn)役中，阿根廷一架“幻影”III在執(zhí)行完轟炸任務(wù)后從英國艦只中穿過。
雖然最終由于國力懸殊，阿根廷還是失敗了，但馬島戰(zhàn)爭依然成為了阿根廷空軍歷史上的高光時刻，阿根廷當(dāng)今的空軍力量也正是在這場戰(zhàn)爭之后塑造的。
即便取得了傲人戰(zhàn)績，但馬島戰(zhàn)爭依然令阿根廷空軍精銳力量損失殆盡。戰(zhàn)后，英國對阿根廷實施軍事禁運，并通過向盟友國家施壓，讓阿根廷難以從西方發(fā)達國家獲得武器裝備。在這樣的背景下，美國也不得不逐漸減少對阿根廷的武器出口。
洛馬公司A-4AR戰(zhàn)斗機。
此后30余年，阿根廷空軍只獲得了一些不太先進的飛機，其中主力是36架翻新改進的A-4AR“戰(zhàn)斗鷹”攻擊機，以及若干架以色列版本的“幻影”V戰(zhàn)斗機。而阿根廷試圖自主研發(fā)的SAIA 90戰(zhàn)斗機也最終宣告失敗。直到2010年前后，阿根廷空軍都沒有獲得具備卓著戰(zhàn)力的戰(zhàn)斗機。
SAIA 90是阿根廷于20世紀(jì)80年代立項的戰(zhàn)斗機項目，通過與德國多尼爾公司合作，阿根廷希望對標(biāo)F/A-18“大黃蜂”，打造一款屬于自己的戰(zhàn)斗機。但由于經(jīng)濟和政治等方面的阻力，最終被取消。
目前，阿根廷空軍的編制包括3個空軍基地、9個飛行旅以及1所航空學(xué)校，現(xiàn)役飛機共計150架。
不過，能夠正常使用的飛機只有幾十架，能夠擔(dān)負(fù)訓(xùn)練任務(wù)的則屈指可數(shù)……總體而言，阿根廷空軍裝備戰(zhàn)力孱弱，甚至不如一些非洲小國。
阿根廷飛機廠（ Fábrica Argentina de Aviones）中一架正在裝配中的潘帕III（IA 63 Pampa III）教練機。這是阿根廷為數(shù)不多的自主研發(fā)的飛機，1984年研發(fā)定型完成。
在這樣的背景下，進入2000年以來，阿根廷空軍曾數(shù)次試圖通過從海外購買飛機的手段來更新其機隊。
本世紀(jì)初，阿根廷試圖從西班牙采購一批二手的“幻影”F1戰(zhàn)斗機。但西班牙在數(shù)次拖延后，于2014年宣布取消這項交易。之后，以色列也否決了阿根廷采購 “幼獅”戰(zhàn)斗機的提議。
此后，在鄰國巴西成功采購JAS39并實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)后，阿根廷一度曾希望搭上這班“順風(fēng)車”，然而最終依然落空。甚至采購采購韓國F/A-50輕型戰(zhàn)斗教練機的計劃也被人攪局，最終落空。
面對西方發(fā)達國家的集體封鎖，阿根廷不斷尋找來自其他國家的飛機。
2021年，俄羅斯提出了幾項與阿根廷購買飛機有關(guān)的建議，其中就包括向阿根廷出售米格-35等戰(zhàn)斗機。但是米格-35性能并不突出，尤其是電子技術(shù)方面，至今依然沒有在俄羅斯本國實現(xiàn)大規(guī)模裝備，真實戰(zhàn)力存疑。此外，其雙發(fā)重型的定位也與阿根廷的戰(zhàn)略需求不符。
此外，阿根廷依然有強烈的愿望，希望能夠壯大和建立本國的航空工業(yè)。因此，通過引進海外飛機來獲得部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓、甚至設(shè)立本地生產(chǎn)線是一個重要的購機條件。但對于俄羅斯來說，為一個“小客戶”提供這樣的服務(wù)顯然有些不情不愿。
而進入2022年后，俄烏沖突的突然爆發(fā)也為阿根廷采購俄羅斯戰(zhàn)斗機的前景增添了一層黯淡的氣氛。
顯然，在全球航空裝備市場上，其他有可能為阿根廷提供第三代先進戰(zhàn)機的國家和地區(qū)已經(jīng)屈指可數(shù)，也因此，阿根廷正將眼光投向亞洲大陸——這里或許還存在一些購機的希望。從去年開始，阿根廷不斷考察、接觸這一地區(qū)的戰(zhàn)機生產(chǎn)商，希望能夠從這里獲得壯大本國空軍力量的新希望。
可以想見，這一計劃依然會面對來自多方，尤其是英美等國的政治壓力，也會受制于阿根廷自身窘迫的經(jīng)濟狀況。但是阿根廷力圖實現(xiàn)國防自主的夢想和毅力，無疑值得欽佩。
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