和若鐵路設計時速120公里

于2018年底正式開工建設

2021年9月全面鋪軌貫通

預計今年6月將開通運營

伴隨著和若鐵路最后一處鋼軌接頭

順利完成焊接

課本里那個有著“死亡之海”之稱

的塔克拉瑪干沙漠

被和若鐵路、格庫鐵路

喀和鐵路、南疆鐵路環繞一周

構成了世界首條

環繞沙漠一周鐵路線

我想，當時大概是這樣的情景吧

那么你知道它是如何實現

“千里一根軌”的嗎？

這就帶您一探究竟！

鋼軌焊接，是指用焊接方法將軌端不鉆螺栓孔，未經淬火的鋼軌焊接成連續長軌條的鋼軌。過去，線路施工鋼軌焊接通常采用鋁熱焊或氣壓焊。

鋼軌鋁熱焊接，是將鋁粉、氧化鐵和其它合金添加物配制成的鋁熱焊劑放在特制的反應坩堝中，用高溫點燃引發鋁熱反應。在鋁熱反應過程中，溫度可達2000℃—3000℃并通過化學反應生成鐵水，再通過澆鑄和冷卻結晶，將兩段鋼軌焊成整體。

焊軌開始前，需要將待焊軌端面和焊機鉗口夾持范圍內（距軌端0～800mm）軌腰部位進行除銹作業，除銹打磨深度不超過0.2mm，除銹后的表面呈現金屬光澤，還要進行軌端精對。

之后閃光焊機登場，先將焊軌車緩速開到待焊接頭處，焊軌車中梁對準待焊接頭，通過電腦控制施以焊接電流，利用電流流經鋼軌接觸面及鄰近區域產生的電阻熱效應，將接頭加熱到熔化或塑性狀態，實現與前端鋼軌的焊接。

鋼軌焊接完成后，需要進行正火處理，通過850-950℃火焰對鋼軌軌縫進行加溫，使焊接接頭處晶粒細化，內部組織均勻。

待鋼軌溫度下降后，還要使用打磨機對焊接完成的軌縫進行精細打磨。

鋼軌焊接作業完成后，要通過超聲波探傷儀對焊接接頭進行超聲波探傷，確保鋼軌焊接質量。