不知道大家有沒有發現

咱們做高鐵的時候

大多情況下

高鐵的車廂是以下面這種方式

連接在一起的

跑起來的時候

大家稱此為“親親”式前進

↓↓

而下面這種遠觀形式

大家稱之為：“牽手”式快跑

↓↓

這種連接方式實際上是高鐵列車重聯

即兩列8編組高鐵列車

連掛在一起運行

那么，高鐵是怎么牽手連接在一起的？

運行速度達350km/h的高鐵

“牽手跑”會不會掉隊？

肯定不會啦~

讓高鐵列車“十指緊扣”一起走的是

中車造鉤緩裝置

它可以實現列車的

機械、氣路、電氣連接

中國中車自主研發生產的鉤緩裝置獲評國家第六批制造業單項冠軍，已經達到“國內第一、世界一流”水平，國內市場占有率超過70%，并出口法國、德國、美國、奧地利等37個國家和地區。

“復興號”高鐵上使用的鉤緩裝置主要分為頭車車鉤、中間車鉤和過渡車鉤等。

頭車車鉤

眾所周知，一列常規的高鐵只有8節車廂，當客流量很大的時候，可以通過重聯變成16節車廂，可以多拉一倍的人。而實現這個功能的，就是頭車車鉤！

頭車車鉤不僅可以傳遞動力，還能夠連通列車間的氣路和電信號，實現兩列車之間牽引、制動、網絡等系統的全方位同步，讓這對高鐵CP不僅“手拉手”，還能“心連心”?！皬团d號”的頭車車鉤是全自動的，可以自動實現兩列車的連掛和解編。

中間車鉤

位于列車各車廂之間的“手牽手”通常稱之為中間車鉤。它們將列車車廂牽在一起，并傳遞動力，確保讓列車整齊劃一的飛馳在軌道上。

除了“牽手”連接各節車廂、傳遞動力之外，中間車鉤還能提供縱向緩沖，是“高鐵硬 幣不倒”的重要原因之一。

過渡車鉤

除了中間車鉤和頭車車鉤，還有一類車鉤叫做過渡車鉤，也叫救援車鉤。如果運行線路接觸網供電系統出現故障，高鐵因無法正常獲取電力供給會造成停車的特殊情況下，就需要內燃機車頭運用過渡車鉤與動車組頭車車鉤緊密連接，把整列動車組運送到安全區域。

多年以來，中國中車深耕鉤緩系統技術和產品開發，完全掌握高速動車組、提速客車和城軌車輛等車型鉤緩裝置整機系統集成和各功能模塊核心技術，充分發揮技術創新優勢，持續保持行業領先地位。

2020年依托工信部智能制造項目建成了高鐵核心機電系統產品智能工廠，擁有以全系列車鉤緩沖裝置產品線，為用戶提供包括開閉機構、全自動車鉤、半永久車鉤、防爬器、壓潰管、過渡車鉤、風擋和電氣連接器等產品在內的車端連接系統整體解決方案，并憑借自主創新和產業化能力榮獲第六批制造業國家單項冠軍榮譽稱號。

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公眾號原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/gr3ErO3-GcBDDs1jsSDs0w