隨著社會的發展和人民生活水平的提高，直升機逐漸出現在大眾的視野。直升機飛行時，旋轉的槳葉會提供巨大的升力，讓直升機翱翔在藍天。

在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發展的第一階段，卡-18就是典型代表——單發雙旋翼共軸式輕型多用途直升機。這個階段的直升機槳葉具有以下特點：采用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，成本低、較為輕巧，壽命短，約為600飛行小時。

20世紀50年代中期至60年代末，是實用型直升機發展的第二階段。這個階段的典型機種有：S-61、米-6、米-8等。

旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發展成全金屬槳葉，這個階段的直升機槳葉具有精度高、堅固耐用的特點，壽命達到1200飛行小時。

20世紀70年代至80年代，是直升機發展的第三階段，典型機種有：S-76、卡-50等。

旋翼槳葉開始采用復合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，可達到3600小時左右。

相比其他材質，復合材料做槳葉有幾個天然的優勢：

1、復合材料的疲勞性能要遠高于金屬材料

2、復合材料的設計性很高

3、復合材料不會被腐蝕

4、復合材料更輕巧

如今，各國競相研制專用武裝直升機，促進了直升機技術的發展。2012年11月12日，我國擁有完全自主知識產權的第一架國產武裝直升機——直10正式亮相。

包括槳葉在內的復合材料獲得了前所未有的廣泛應用，槳葉壽命達到6000飛行小時。

目前，我國的航空工業發展水平已躋身世界前列。相信大家現在都知道了直升機槳葉有哪些制造材料。我們也可以預測，復合材料在航空產業未來的發展應用中，會得到更廣泛的運用。

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