在《只有偏執(zhí)狂才能生存》這本書里，英特爾創(chuàng)始人安迪·格魯夫認為正是因為他的“偏執(zhí)狂”，才讓英特爾在激烈的競爭中得以發(fā)展，并成為了全球最大的芯片制造商。

而在中國商界與安迪·格魯夫一樣“執(zhí)著”的人也不在少數(shù)，如創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人黃宏生便是其中之一。

作為中國著名家電品牌創(chuàng)維的創(chuàng)始人，1956年出生的黃宏生，可以說已是在商海沉浮半生的“老人”了。不過，在帶領創(chuàng)維品牌創(chuàng)造出無數(shù)輝煌成就之后，黃宏生不僅沒有停下創(chuàng)業(yè)的腳步，還將目光轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)，并許下了“要將創(chuàng)維汽車打造成世界十強汽車品牌”的宏愿。

值得一提的是，于黃宏生或創(chuàng)維而言，“打造出世界十強汽車品牌”的愿望沒有停留在口號上。尤其是在去年發(fā)布了首款車型EV6后，創(chuàng)維造車的步伐更是明顯提速。

時間來到今年，4月27日創(chuàng)維汽車召開了2022年全球戰(zhàn)略伙伴大會。會上，創(chuàng)維汽車總結過往成績、公布未來發(fā)展規(guī)劃及戰(zhàn)略部署的同時，還發(fā)布了全新產(chǎn)品創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。

“創(chuàng)維HT-i具有可油可電，超低油耗，平順絲滑，強勁動力等特點，純電續(xù)航200公里，虧電油耗百公里5.3升，綜合續(xù)航里程可達1267公里。”在創(chuàng)維汽車研發(fā)中心項目負責人李虎看來，創(chuàng)維HT-i將是傳統(tǒng)燃油車的取代者，以及創(chuàng)維汽車向燃油車的陣地發(fā)起沖鋒的號角。

與此同時，創(chuàng)維汽車在會上還透露，其已研發(fā)了BE、CE、AE三個新能源平臺，未來3年將推出7個車型系列共14余款新車，且新產(chǎn)品均有純電和HT-i混動兩種動力。

“創(chuàng)維汽車緊跟國家趨勢，聚焦時代的命題，打造差異化競爭優(yōu)勢，在踐行‘雙碳’戰(zhàn)略上，致力于‘0’碳智慧解決方案。”在談及創(chuàng)維汽車未來發(fā)展規(guī)劃時，黃宏生如是說。

十年淘沙始見金

談及創(chuàng)維對新能源汽車市場的涉足，可以將時間撥回至11年前。

2010年12月，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生出資成立了開沃新能源汽車集團有限公司（以下簡稱開沃集團）。在完成了新能源客車“三電”核心技術的自主研發(fā)后，開沃集團又將目光轉(zhuǎn)向了乘用車領域。

2017年，開沃集團獲得乘用車準入資質(zhì)。2019年11月，開沃集團正式成立天美汽車品牌，并于2020年發(fā)布了首款車型天美ET5。

資料顯示，天美ET5定位中型純電SUV，全系共有四款車型，NEDC續(xù)航里程分別為410km和520km，售價區(qū)間為15.28萬元-19.88萬元。據(jù)了解，ET5從硬件到駕駛系統(tǒng)全部是“創(chuàng)維造”，其可通過手機APP，實現(xiàn)人未上車空調(diào)先開以及與創(chuàng)維智能家居互相聯(lián)通。

不過，作為眾多造車新勢力中的一員，天美汽車自誕生之日起，并未進行過高調(diào)的市場營銷。而且較低的品牌知名度，也讓其首款車型ET5一度被外界誤認為是騰訊旗下“天美工作室”的產(chǎn)品。

或許是由于品牌知名度較低，天美ET5上市后銷量十分低迷。數(shù)據(jù)顯示，自上市以來天美ET5累計銷量僅為萬余輛。

相比天美汽車的頹勢，同為新勢力車企的蔚來、小鵬和理想等品牌在同期均有較為不錯的表現(xiàn)。如2020年，三家頭部造車新勢力分別交出了銷售新車43728輛、27041輛和32624輛的成績單。2021年，三家車企的增長勢頭依舊不減，全年交付新車均超過9萬輛。

面對天美品牌的頹勢，黃宏生的“造車夢”該如何照進現(xiàn)實？答案很明顯，那就是換上創(chuàng)維的品牌標識再次入場。

2021年3月26日，開沃集團與創(chuàng)維集團簽訂商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議，“創(chuàng)維汽車”成為開沃集團旗下的智能汽車品牌。

彼時上述消息一出，業(yè)界就傳出了“相比天美汽車，創(chuàng)維在品牌知名度上更有優(yōu)勢，更名之后產(chǎn)品銷量大概率會有提升”的評論。

值得一提的是，創(chuàng)維汽車的表現(xiàn)也確實沒有讓人失望。據(jù)創(chuàng)維集團聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八介紹，自2021年7月27日旗下首款車型EV6交付以來，9個月的時間內(nèi)，創(chuàng)維汽車除了交出11105輛的國內(nèi)交訂量的成績單外，還完成了國內(nèi)經(jīng)銷商218家、海外43個國家渠道的建立。

換句話說，在經(jīng)歷了十余年的耕耘和技術積淀后，中國乘用車市場上也終于有了屬于創(chuàng)維的一席之地。

創(chuàng)維汽車的實力與野心

在造車的道路上，向來不缺跨界者，尤其是家電企業(yè)。

不過，從春蘭集團、奧克斯集團、美的集團、格力集團，以及把家電賣出了奢侈品價格的戴森等家電巨頭的經(jīng)歷來看，造車似乎有些不適合家電企業(yè)。

此外，從目前國內(nèi)新能源汽車市場來看，造車賽道已愈發(fā)擁擠。公開資料顯示，如果算上創(chuàng)維，從2020年底至今，已有10余家科技或制造業(yè)巨頭，宣布即將或已經(jīng)涉足汽車行業(yè)。

也就是說，未來國內(nèi)新能源汽車市場將形成前有小鵬、理想、蔚來等頭部新勢力車企攻城略地，后有百度、小米、蘋果等“新新勢力”奮起直追的局面。

這種情況下，在市場上才剛剛站穩(wěn)腳跟的創(chuàng)維汽車，未來能漸入佳境，并為中國新能源汽車市場注入新活力嗎？

在筆者看來，這個問題的答案可以從創(chuàng)維汽車在2022年全球戰(zhàn)略伙伴大會上發(fā)布的新車及未來產(chǎn)品規(guī)劃等內(nèi)容中尋找。

先以創(chuàng)維汽車發(fā)布的創(chuàng)維HT-i和2022款創(chuàng)維EV6為例。

作為創(chuàng)維汽車旗下首款混動車型，創(chuàng)維HT-i最大的亮點是搭載了創(chuàng)維汽車與弗迪動力聯(lián)合研發(fā)的混動系統(tǒng)。據(jù)介紹，該混動系統(tǒng)專用的1.5L高效發(fā)動機，最大功率為81kW，最大扭矩135N?m，擁有43.04%的熱效率。續(xù)航方面，創(chuàng)維HT-i擁有最高200km的純電續(xù)航以及1267km的綜合續(xù)航里程，最低饋電油耗僅為5.3L/km。

而2022款創(chuàng)維EV6，則搭載了創(chuàng)維汽車車家互聯(lián)智慧出行艙，增加了創(chuàng)維智慧眼，匹配了創(chuàng)維游戲手柄的游戲區(qū)域。同時，全新純電版增加了新的色彩水月藍，給用戶提供更多的選擇。續(xù)航方面，2022款創(chuàng)維EV6可選85.97千瓦時電池，綜合巡航里程可達620km。

可以說，兩款車型都擁有強悍的產(chǎn)品力和較為突出的亮點。

事實上，創(chuàng)維HT-i和2022款創(chuàng)維EV6，還僅僅是創(chuàng)維汽車未來推出完整產(chǎn)品矩陣的“前奏”。據(jù)創(chuàng)維汽車方面介紹，目前其已經(jīng)研發(fā)了BE、CE、AE三個新能源平臺，未來還將推出搭載純電和HT-i混動兩種動力的7個車型系列共14余款新車。

具體規(guī)劃方面為，2022年發(fā)布創(chuàng)維HT-i/新款EV6；2023年完成新一代EV6的投放；2024年完成CE平臺首款產(chǎn)品的投放，該車代號為EA8，定位為20-30萬元的中大型CROSS六座智能座艙；2025年，投放CE平臺EA-7，定位20-30萬元的中大型“未來黑科技運動轎跑”，進入中型轎車市場競爭的同時，還將完成AE平臺首款產(chǎn)品EA3的投放。

與此同時，根據(jù)創(chuàng)維汽車的規(guī)劃，未來創(chuàng)維智能健康管理系統(tǒng)也將由2.0升至3.0版本，并打造創(chuàng)維品牌獨有的技術和生態(tài)。充電方面，旗下產(chǎn)品將搭載800V高壓平臺等技術。而在智能駕駛方面，下一代量產(chǎn)車型將實現(xiàn)L4級別自動駕駛輔助，并與創(chuàng)維EHB線控底盤與智能駕駛相結合。

行文至此，上述問題的答案，應該也就無需多言了。

值得一提的是，或許正是基于上述的實力，創(chuàng)維汽車給自己定下了“2022年3萬輛，其中海外市場4000輛；2023年10萬輛，其中海外市場1.5萬輛；2025年25萬輛，其中海外市場8萬輛”的銷量目標。

寫在最后：

變革的時代催生冒險家和野心家，但已經(jīng)闖入新賽道的創(chuàng)維汽車，擁有的不只是熱血和野心，背后一定的技術積累、清晰的產(chǎn)品規(guī)劃才是其敢于入局和明確目標的底氣所在。而這，也將成為創(chuàng)維汽車實現(xiàn)“世界Top10愿景”的關鍵所在。