2022年3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開。25日，大眾汽車集團（中國）公共事務與合資企業事務高級總監蘇巴鴻發表演講。

尊敬的各位領導，業界各位同仁，大家好！

我叫蘇巴鴻，來自大眾汽車集團（中國）。加入大眾將近二十年。

今年恰逢中德建交50周年，而大眾在中國已經差不多40年了。如果從1978年周子健部長率機械工業部代表團訪問大眾集團總部算起,已經過去了44年。如果從1983上海大眾簽約算起，那么明年正好是40周年。在這40載中，作為最早進入中國的國際車企之一，大眾確實幫助中國奠定了現代汽車工業的基礎。而同時，大眾也從中國市場獲得了巨大的收益。因此，大眾可以算是改革開放，中外共贏的典型。站在新的歷史時期，作為中國汽車產業的一員，大眾自覺仍有新的工作要做。這也就是今天上午論壇的主題：“推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展”。接下來，我將就其中的智慧物流這個課題拿出來與在座各位進行溝通和探討，希望領導、專家們不吝賜教。

大眾之所以選擇智慧物流這個課題，是大體基于以下三點認識：

• 很明顯，萬物互聯不僅是中國未來科技發展的重要方向，也是世界科技發展的重要趨勢；

• 大眾是第一個提出在2050年全產業鏈實現碳中和的國際汽車企業，并將低碳發展作為集團戰略的重要組成部分。全集團都對此有強烈的使命感，正在通過實際行動積極落實低碳發展的目標。

• OEM對物流的效率有很高的要求。

所以選這個題目很有意義。

時間所限，就不再贅述。我想引用2021年習近平主席在出席聯合國第二屆全球可持續交通大會開幕式時發表講話，他強調：“要大力發展智慧交通和智慧物流，要加強綠色基礎設施建設。”

剛才講為什么選擇智慧物流這個課題，現在講為什么選擇合肥這個城市。

大家都知道大眾在合肥市有巨大的投入，核心是我們的大眾安徽工廠。這里我覺得有必要講一下，合肥市以及合肥經開區的優勢：合肥是國家“十四五”長三角一體化重點發展城市，同時也是科技部公布的國家創新型城市十強；我們項目起點選擇在合肥經開區，而根據2021年商務部的評選結果，合肥經開區位列全國前十，中西部第一，利用外資單項全國第五。在我們與當地的接觸過程中，合肥市政府體現出了敢于擔當，進取、合作、創新的精神，踐行了服務型政府的理念。這些，都深深的打動了我們，所以我們認為與當地政府一起做一些創新的嘗試是有意義的。

借此機會，向各位匯報大眾安徽的相關進展。項目最早始于中德兩國總理的關懷。后期在國家發改委和安徽省政府的大力支持下，項目不斷穩步發展。2020年底研發中心一期主樓投入使用。2021年4月MEB工廠啟動建設，同年12月大眾安徽正式揭牌，研發中心竣工。2022年車身車間廠房交付。剛剛過去的3月9日，綜合實驗中心研發測試場動工。對此，大眾安徽CEO表示：大眾安徽工廠和研發中心的進展是“合肥速度”的體現。

我們立足當下，投資未來，同時規劃了相關的配套項目：如動力電池，零部件、數字化營銷，以及智慧物流。

我們認為，在合肥這樣一座朝氣蓬勃，以科技促發展的城市，探索通過雙智建設來服務一個純電動整車制造基地，是很有意義的。

那么，其實我們在合肥雙智建設方面的探索始于2020年的Robotaxi試點項目。這個項目幫助我們積累了相關經驗和數據。隨著大眾安徽工廠的逐步建成，我們認為智慧物流是智慧城市下一階段更合適的選題，我們可以從幾個方面來分析：

• 從技術大方向上來看，之前的項目著重于單車智能，與智慧基礎設施結合不夠緊密；

• 從場景方面看，智慧物流基于固定線路，服務真實場景，相比而言更具有現實意義；

• 從商業模式上看，目前兩者都在探索商業模式。但對于我們來說，智慧物流項目跟我們工廠實際物流需求相結合，更有助于商業模式的研究；

• 從行業參與來看：目前主機廠做智慧物流項目寥寥無幾，因此這方面的探索就更具意義。

總體考慮下來，我們覺得智慧物流理論上能夠帶來如下六方面的收益，如減碳、提高安全性等。但是我們強調這僅僅是理論上，因此需要一個示范運行項目，對這些理論中存在的收益進行一定程度上的驗證。

那么我們來介紹項目的整體概念，共分如圖三階段。

接下來，我將就每個階段的內容做詳細的匯報。 

第一階段我們計劃實現如圖所示的三項內容，分別為網聯電動卡車車隊、自動駕駛巴士，以及數據平臺搭建。在相關路線選擇的過程中，我們會同當地科技、住建、交警、城管等部門完成了路勘，總結了如下三個特點：

• 場景豐富： 

• 交通設施具備智能升級基礎： 

• 具有一定的數據及通訊基礎： 

第二階段將會基于前一階段進行升級，包括技術和規模兩個方面

第三階段：擴大規模，展望未來

• 在座的高科技伙伴能夠賦予智慧物流方案更多科技元素，有可能無人機立體物流，智能網聯電動卡車的推廣應用；與城市智能基礎設施、交通管理系統進一步融合；在合肥實現大眾低碳目標，讓城市更綠色；

• 從規模上來講，我們計劃在大眾全國的工廠推廣智慧物流的應用 。

上面是我們項目的簡單介紹。

項目本身充滿挑戰，但是大眾汽車始終相信智能化、低碳化、電動化是不可逆轉的趨勢，而中國在這些方面恰恰是引領者的角色。大眾汽車做為汽車行業的一員，愿做出力所能及的探索與嘗試，為全行業提供有意義的參考，在此，我想分享兩個過程中典型的思考：

第一，從一個主機廠的視角看，很長一段時間內，我們的主要任務是確保車輛按時下線，這也是中央、地方政府對我們的主要考核指標。在這樣的壓力下，大眾還堅持從技術和商業角度做一些創新嘗試，這的確需要極大的勇氣。因此，我們主張項目初期的規模不宜太大，原因主要有兩點：首先，做為一個整車制造企業，物流對于生產而言是有直接影響的。因此，做為一個探索性項目，應避免對實際生產造成過大的干擾；其次，在商業模式尚不清晰時，過大的規模，對于單一整車企業而言，也是不切實際的。

雖然初期規模不會很大，但大眾做為一家國際整車企業，我們的項目為大家提供了一個寶貴的真實應用場景，通過各方共同的研究、探討和實踐，使智慧物流真正助力智能網聯汽車與智慧城市協同發展；

第二，做為一家國際企業，同時又是一家傳統企業，面對新業務領域，新合作伙伴，我的團隊需要橋接不同技術，語言、理念和專業等方面的鴻溝，同時與各級政府保持密切的溝通和聯系。當然，這既是挑戰，也是通過思想碰撞產生新觀點和新理念的過程，是傳統企業面向未來有意義的嘗試。

經過項目開展以來的探索，我們深刻地體會到，僅僅通過單打獨斗是根本無法實現智慧物流與雙智城市發展的。

我們必須將政府在內的各方優勢資源有機結合，建立一個商業模式清晰、具備規模效應、合作共生的產業生態，助力企業和社會經濟可持續發展。

值得慶幸的是，我們并不感到孤單。項目伊始，就得到了國家工信部，合肥市政府，以及行業各界的關注與支持。

在報告的結尾，我們希望與志同道合的各界同仁共襄盛舉，開啟以智慧物流為核心的生態新篇章。希望通過項目為中國汽車跨行業的發展，為中德兩國汽車產業的交流與合作，盡我們的綿薄之力！

謝謝大家！

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