為了和特斯拉公司競爭的汽車制造商們競相開發電池驅動、軟件驅動的汽車，他們此刻正在重新思考一個新問題：電動時代哪些技術需要握在手里自己建建建，哪些應該從供應商繼續買買買。

隨著電動汽車的興起，汽車供應鏈正在發生變化，而這些變化重塑了整個行業。

對于大多數全球汽車制造商而言，通過在公司內部進行制造更多部分來實現垂直整合是一個最明顯的轉變。這些制造商幾十年來一直依賴供應商生產關鍵的零部件和軟件，并依靠人工成本低的國家創造龐大的制造網絡。

但一些老牌汽車制造商正在考慮徹底決定長期以來困擾的問題到底是“全棧自研還是部分代工”呢。一個很重要的因素是特斯拉電動汽車的成功，因為特斯拉主要依賴于公司自行開發和制造的專有技術。

另一個推動因素是長期疫情下供應鏈中斷造成的財務損失。不斷增長的電動汽車需求正在顛覆汽車供應鏈，而此時汽車供應鏈正在持續承受新冠疫情、原材料價格上漲和芯片短缺的多重壓力。

“最重要的是我們需要垂直整合，亨利福特是對的，”福特汽車公司首席執行官吉姆法利在本月早些時候的一次會議上表示。

一輛車從原料到成品，最后交付到消費者手中需要經過許多階段。如果公司原本只負責某一階段，當開始生產過去由其供貨商供應的原料，或當公司開始生產過去由其所生產原料制成的產品時，就是垂直整合。

比如，法利提到了公司創始人亨利福特在密歇根州迪爾伯恩的Rouge制造廠，該廠在 20 世紀初一方面吸收鐵礦石和其他原材料，另一方面裝配線上可以生產 T 型車。

法利還表示，福特不得不放棄早期購買現成零部件的電動汽車戰略。現在，他說，福特的目標是能夠控制“一直到生產電池材料的礦山”的供應鏈。

包括大眾汽車公司 、通用汽車公司和梅賽德斯-奔馳在內的競爭對手也在采取類似的策略。

梅賽德斯去年收購了英國高性能電動機制造商YASA，并重組了柏林附近的一家工廠，以生產基于 YASA 技術的電動機。3月還在美國阿拉巴馬州開設了一家新工廠，為美國制造的電動汽車生產電池組，并將與日本電池制造商Envision AESC合作在美國生產制造電池。

“我們正在深入采購，”梅賽德斯-奔馳首席執行官 Ola Kaellenius 在阿拉巴馬州的簡報會上說。

幾十年來汽車制造商一直將開發和生產控制權交給供應商，供應商以最大的規模最低的成本為多家汽車制造商生產轉向控制裝置、半導體和電子元件。而現在汽車制造商獨自開始在礦山、電機和電池方面進行投資。

在電動汽車的新世界中，投資者認為特斯拉直接購買原材料、制造自己的電池和設計自己的軟件的方法是制勝的戰略。成功者的做法總會被當成制勝戰略。

不難理解他們為什么這么想，近幾周，特斯拉的市值甚至飆升至1萬億美元以上，超過了豐田汽車、大眾、通用和福特的總和。

“主要參與者已經意識到電動汽車是未來，但他們尚未廣泛認識到他們必須在電機、變速器、電池技術、逆變器和電動動力系統方面提高自己的水平，”電動汽車初創公司 Lucid首席執行官彼得·羅林森表示，他之前是特斯拉汽車工程副總裁。

根據Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid的說法，在1970年代到2010年代期間，汽車制造商擁有的汽車知識產權份額正在不斷下降，從90%下降到50%。

這意味著當電動汽車先驅特斯拉展示其垂直整合汽車受到消費者歡迎時，許多汽車制造商仍缺乏內部工程專業知識來開發自己的電動汽車平臺、動力系統和電池組。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2020年的財報電話會議上曾表示：“我們設計和制造的汽車比其他代工廠要多得多，其他代工生產將主要進入傳統供應基地并像我所說的那樣執行目錄工程。”

特斯拉的做法成本是十分高昂的，所以在過去幾年中多次提高了車輛價格。盡管曾經承諾過會推出一款起價約為 25,000 美元（約人民幣16萬）的平價車型。

但馬斯克今年早些時候表示：“我們目前還沒有開發這款售價 25,000 美元的汽車。在未來的某個時候，我們會的。但我們現在的盤子已經足夠了。”

換句話說，特斯拉即使價高仍然賺的盆滿缽滿，平價車什么時候來？問就是會來的。

供應商行業高管說，汽車制造商對其垂直整合戰略的說法與工程師試圖在最后期限前交付新車的情況之間也存在差距。

“關于內包和垂直整合有很多說法，尤其是在軟件等領域，”汽車供應商Aptiv Plc 的首席執行官凱文·克拉克 (Kevin Clark) 在2月份表示。“幾乎所有與我們有業務往來的代工廠都在為軟件開發而苦苦掙扎。”

波士頓咨詢集團高級顧問 Xavier Mosquet 也表示，許多制造商仍然更愿意購買電動汽車技術，以避免內部制造的成本和復雜性。

“有許多汽車制造商在某種程度上希望繼續購買并負責最終整合，”Mosquet 說，當然這需要幾年的時間才能確定哪種方法更為成功。

在電動汽車購買仍僅占汽車總需求一小部分的情況下，許多汽車制造商不愿完全內購電動汽車制造。顯然，現在利益和誘惑仍不夠大，但他們似乎已經預測到電動車接下來瘋狂地發展。

根據 IHS Markit（亞洲金融合作協會）的數據，目前只有特斯拉、電動汽車初創公司 Lucid和比亞迪完全在內部制造電動機，其次是現代汽車和雷諾-日產-三菱聯盟。

其他汽車制造商，包括梅賽德斯-奔馳集團、福特和保時捷，正在為其當前的EV車型使用供應商提供的電動機。

“電動動力總成不能以世界一流的標準現成購買，它不是商品，”Lucid首席執行官彼得·羅林森說。“這是一場技術競賽，市場還沒有看到或者說還沒有意識到。”