“不是在找樁，就是在找樁的路上。”

“排隊4小時，充電1小時。”

“電動車在城市開，就不要上高速了。”

除了數不盡的吐槽外，甚至還有人不惜為了充電樁大打出手……

這些，都是每到假期時，我們能看到的電動車在高速公路上的“名場面”。而此時，我們也總能聽到不少貶低、質疑新能源車的聲音。

那么，現實中真的如一些人所說，現階段購車還是純燃油車更穩妥嗎？

在筆者看來，答案是否定的。因為燃油車雖然不存在續航里程焦慮的問題，但也并非沒有短板。例如，不斷飆升的油價帶來的用車成本提升、落后的智能化水平讓駕乘者無法享受到科技進步帶來的便捷性等等。

遠的不說，僅油耗這一項，近期就讓不少燃油車車主發出了“92加滿，負債滿滿；95加滿，傾家蕩產；98加滿，三代還款”的自嘲。而高速長途駕駛時，燃油車的費神、費力就更不用多說了。

面對擁有智能化優勢，但續航里程是短板的純電動車和擁有續航優勢、智能化卻有明顯劣勢的燃油車，消費者購車時就只能在糾結中做出選擇，不能兼得“魚和熊掌”嗎？

如果說是在去年，那么這個問題可能還沒有較為完美的答案。但今年就不一樣了，因為魏牌摩卡DHT-PHEV來了。

智能駕駛輔助不是新勢力的專屬

智能化時代，特斯拉、“蔚小理”等新勢力們將“軟件定義時代”的口號喊得震耳欲聾。也正因如此，消費者對汽車產品的認識不再是只有精密的機械運轉，還有更加拓展性的舒適性與便利性的智能化延伸。

不過，在魏牌看來，“科技”不該、也不能只是新勢力們獨有的標簽。因此，魏牌推出了以高階智能占據新能源技術制高點，實現自主旗艦產品性能、智能、品質全面顛覆的摩卡DHT-PHEV。

值得一提的是，從實力來看摩卡DHT-PHEV也確實搶先從新勢力們的手中奪回了“科技”價值屬性，并將主動權牢牢掌握在了自己手里。

具體而言，摩卡DHT-PHEV做到了既集合了電動車與燃油車的優點，又彌補了各自的缺點。尤其是在智能駕駛方面，摩卡DHT-PHEV的實力完全可以用“超越新勢力”來形容。

而談及智能駕駛輔助能力，摩卡DHT-PHEV全系標配的NOH智慧領航輔助駕駛系統更是避不開的話題。

據介紹，摩卡NOH是結合中國道路環境打造的高速智能領航輔助駕駛系統，其對車載導航系統、高精地圖和HWA高速駕駛輔助進行了深度融合，提升了（有高精度地圖覆蓋的）高速和城市快速道路的點對點智能導航輔助駕駛能力。

在硬件層面，摩卡NOH使用了全球領先的電氣架構，搭載了車規級高通驍龍8155芯片，系統運算能力是市面主流車型的3倍。在該芯片的加持下，摩卡NOH能夠在更復雜的用車場景下，提供更智能、更安全、更便捷的用車體驗。

在軟件方面，摩卡NOH也根據中國道路的路況以及中國用戶的駕駛習慣進行了綜合考量測試，使得其能夠更穩定安全的在中國道路上暢行，同時功能上也更貼近用戶實際用車的場景。

可以說，摩卡NOH雖然與理想NOA、蔚來NOP、小鵬NGP以及特斯拉EPA在技術功能訴求層面是一樣的。但相比之下，摩卡NOH在硬件基礎以及軟件設定上有著更高的要求。

說了這么多，摩卡DHT-PHEV到底是如何實現讓消費者的高速長途駕駛安全無憂的呢？

有過高速長途駕車經歷的車主應該都知道，高速路雖然平時車輛沒有城市道路多，但由于車速更高，發生事故的概率反而要比普通公路高。尤其是前車突然急剎導致后車追尾的情況，在高速公路上層出不窮。而且高速行駛時，只要稍有分神，車輛可能已經駛出了幾十米，很容易錯過高速出口或走錯匝道。

不過，這些用車焦慮在摩卡DHT-PHEV面前，都將不再是問題。因為摩卡NOH不僅可以讓摩卡DHT-PHEV輔助駕駛員進行安全避讓、變道超車、智能控制車速和前車距離，還可實現智能引領上下匝道、變道保護、避讓匯入口、切換高/快速路和智能避讓大車。

在實際使用中，只要時速達到40km/h，就可以啟動摩卡DHT-PHEV的HWA高速公路輔助駕駛系統。此后，系統會自動接管車輛，駕駛員可以實現脫手脫腳駕駛。在變道時，不用打轉向盤，只需要開啟轉向燈，系統就會自動對后方安全與否進行判斷，隨后變道。

換 句話說，摩卡DHT-PHEV在提高了高速行駛安全性的同時，也可以緩解駕駛員的疲勞感。

相關數據顯示，每年我國高速公路事故率是普通公路的2倍，死亡率更是高達74%，且高速路事故人為因素占到95%以上。試想一下，假使所有的車輛都配備了像摩卡NOH這樣的智能安全駕駛系統，高速公路上的事故率是不是會成指數級下降呢？

“1000公里+”的續航魅力同樣不可阻擋

大約五年前，諸多新勢力造車如雨后春筍般冒出，井噴式地到來。

雖然它們誕生還沒有很久，但當下的我們似乎已經開始習慣于它們的存在了。

畢竟，不斷上市的新能源汽車正讓我們的出行變得更清潔、更智能。

不過，正如上文所說，新能源汽車也不是沒有短板，那就是里程焦慮、充電焦慮……

那么，0焦慮的汽車生活，就只能存在于想象之中了？就沒有一種技術路線能兼顧“魚和熊掌”，既有傳統燃油車的無憂與便捷，又有電動車的清潔和樂趣了？

摩卡DHT-PHEV告訴我們，事實并非如此。

作為魏牌開辟的“0焦慮智能電動”全新品類的首款旗艦車型，摩卡DHT-PHEV擁有204公里的純電續航里程和5.55L/百公里的虧電油耗，而且在滿油滿電狀態下可以達到1000+公里的綜合續航。

換言之，摩卡DHT-PHEV徹底解決了新能源動力和現階段消費者用車需求之間的矛盾，其既是一輛可以像燃油車一樣便捷的新能源車，也是一輛像純電動汽車一樣好開、好玩的燃油車。

那么，這一組組數據，是個什么概念？如果我們以每天40公里的通勤里程計算，摩卡DHT-PHEV的純電續航里程基本上可以滿足工作日的一周一充。這也就意味著，摩卡DHT-PHEV完全可以讓大部分上班族不再恐懼油價。

而從長途出行的角度看，摩卡DHT-PHEV超過1000公里的續航，又能完美地彌補純電動汽車的短板，并取代傳統燃油車型。

能完美結合純電動車與燃油車優點的背后，離不開硬核的技術支撐,這便是智能DHT技術。據介紹，摩卡DHT-PHEV搭載的智能DHT混聯技術采用了雙電機混聯拓撲結構，可以實現混動和電動兩種模式的單獨輸出。其中，電動模式擁有超長續航，混動模式則可實現混聯、兩檔直驅、能量回收等多種工作模式。

值得一提的是，與目前多數車企使用的并聯式混合動力，以及同價位的增程式電動車相比，摩卡DHT-PHEV的這套智能DHT技術不僅擁有更高效的動力輸出，而且整車行駛質感也更多地朝著電動車的駕駛感受靠攏，真正實現了將每一滴燃油的動能最大化利用。

除此之外，試問身處當下這個時代，年輕人最討厭的東西是什么？思考片刻后，腦海中涌現出的答案是：無聊與單調。

對此，摩卡DHT-PHEV有著清晰的認知。所以，相比新勢力品牌旗下的車型，摩卡DHT-PHEV在智能化和可玩性方面，也是絲毫不落下風。

僅以智能語音交互系統小魏同學2.0為例，該系統不僅支持功能配置的可見即可說、20秒連續對話、上下文理解等功能，還能用于切換駕駛模式、啟動自動泊車，可通過語音控制的車設、車控能力達14項。

也就是說，擁有強大智能娛樂功能的摩卡DHT-PHEV，能讓用戶在長途駕駛中對車輛的操控更加輕松、有趣和愜意。

寫在最后：

“這個時代已經進入了‘K型時代’，行業劇烈分化，很可能只有少數能應對變化、實現創新的企業能夠脫穎而出。”這是財經作家吳曉波在2021年跨年演講時提出的觀點。

這一點，在汽車行業也是尤為明顯。過去，中國品牌的向上競爭，出圈、破圈僅是局限于20萬級別的燃油車，如今魏牌智能DHT混聯技術的出現，在讓摩卡DHT-PHEV具備了對同價位純電動車型、增程式車型，甚至豪華品牌降維打擊能力的同時，也為中國品牌的新一輪破圈提供了全新路徑。

同時，拋開續航里程和用車成本方面的碾壓，即便是在很多豪華品牌和新勢力品牌鼓吹的智能化上，魏牌摩卡DHT-PHEV也是領先了一個身位。因為，魏牌摩卡DHT-PHEV全系標配的NOH智慧領航輔助駕駛系統，只能在競爭對手的高級別車型，甚至概念車型上才能看到。

產品的出圈最后還是要落到用戶的出圈上。在油價高漲的當下，對于那些不想被續航里程困擾，也不愿意選擇智能化體驗不佳的燃油車型的消費群體而言，摩卡DHT-PHEV勢必會是最佳選擇。