船舶側推器故障分析

海工

2022年3月17日 17:31

船舶側推器偶發性故障分析及其冬季運行管理的特點

MODEL: TCT-240
TYPE: CPP 4 BLADER X 2400MM
Maker: KTE CO.LTD
Motor Rated Capacity: 2500 Kw x 893 rpm

引子：

新船,下水三年多，艏側推（B/T: BOW THRUSTER）運行一直很正常。但在某年二三月間靠泊日本幾個港口的時候，接連發生了系統啟動失敗（OVER TRIP）的故障,導致設備無法使用。但當船航至東南亞港口靠泊時，設備偶爾能夠正常啟動并使用。在船員檢查系統無果的情況下，服務工程師被請至船上解決故障，但當船返航至日本港口的時候，故障仍未解決。

分析：

當B/T 的主馬達（MAIN MOTOR）啟動時，所有的先提條件都應滿足：通風系統(VENTILATION FAN)，液壓起動泵（PRIME PUMP）都已處于運行狀態，螺距控制器已置于零位。但當按下主馬達啟動按鈕時，系統顯示“PHASE ALARM”(相位報警)，同時系統自動卸載并警報（OVER TRIP）。

船舶側推器相當于一個變距槳裝置，由一個2500KW 的三相電機通過齒輪傳動系統提供槳葉圓周方向旋轉的動力，而由液壓起動泵（PRIME PUMP）提供槳葉徑向轉動的動力以實現變向及變距。

故障發生后，船舶服務工程師已對系統中的軟，硬件進行了檢查并確認無異常，所以我判斷應與設備的使用有關。

依照我個人的經驗,每年二月份北太平洋,日本海的海水溫度大約4-16度之間,而浸沒于水下的大部分B/T的系統油的溫度也大致在10度左右。

整個系統的油液分布如下：

滿足整個系統正常運行共需要650升油液，其中推力器內部油液容積為560升

系統高置油箱容積130升，正常運行狀態實際油量大致為85升。

側推器主馬達啟動運轉的前提必要條件是頭車房冷卻風扇（ FAN RUN）和液壓油泵 (HYD.P/P.RUN) 的穩定運行信號。

當駕駛臺啟動液壓油泵和風機之后，側推控制器的控制盤（ control dual ）通常置于“零”位。系統內的液壓油只是在油泵和高置油箱之間循環（85Ltr.），而留存于側推器內腔的大部分冰冷的液壓油(560 Ltr.)卻得不到循環加熱。

而當頭車試車時，“ control dual ”離開“零”位，側推器內腔的大量冷油將混入并在油泵與內腔間循環，而油泵將會由于流體的高粘度“trip”！而側推器主馬達也會隨即保護性“trip”。這時，你可以在啟動復位油泵之后再次啟動主馬達，但只有兩次機會，之后系統會有至少30分鐘的自動宕機時間以保護防止主馬達過熱受損。