氫能獲取途徑多、應(yīng)用領(lǐng)域廣，可以通過靈活的能源形式轉(zhuǎn)換促進(jìn)多能互補(bǔ)能源供應(yīng)系統(tǒng)的建設(shè)，也是實(shí)現(xiàn)中國2060年“碳中和”遠(yuǎn)景目標(biāo)的重要抓手。在國家和地方政策推動下，中國氫能產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。截至2020年，已建成加氫站110余座，運(yùn)營燃料電池汽車7000多輛。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，國家頂層設(shè)計(jì)不明晰、多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)缺失、配套裝備制造能力不足、產(chǎn)業(yè)鏈成本居高不下等問題逐步顯現(xiàn)。其中，氫氣儲運(yùn)成本約占“制、儲、運(yùn)、加”各個(gè)環(huán)節(jié)總成本的30%～40%，已成為制約產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的主要瓶頸之一。

氫氣運(yùn)輸方式主要有氣態(tài)儲運(yùn)（長管拖車、管道）、液氫儲運(yùn)、有機(jī)液體儲運(yùn)等，其中管道運(yùn)輸是大規(guī)模遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中成本最低、最具發(fā)展?jié)摿Φ囊环N方式。純氫管道建設(shè)和運(yùn)營成本高，可考慮利用現(xiàn)有的天然氣管網(wǎng)摻入氫氣輸送，輸送至終端分離或直接燃燒，降低氫氣運(yùn)輸成本。直接燃燒可改善燃燒特性，減少溫室氣體排放，是促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模推廣的重要途徑之一，但目前仍存在技術(shù)機(jī)理不明晰、安全風(fēng)險(xiǎn)高和大眾認(rèn)知度低等問題。

1 天然氣管道摻氫輸送技術(shù)研究現(xiàn)狀

天然氣和氫氣在物性上具有一定的相似性，其壓縮、儲存、管輸、燃燒等基礎(chǔ)設(shè)施對氫氣均有適應(yīng)性，這為開展天然氣摻氫輸送奠定了良好的基礎(chǔ)。天然氣管道摻氫輸送如圖1所示。

生產(chǎn)的氫氣按一定比例注入天然氣管網(wǎng)，摻氫天然氣可直接輸送給工廠、居民和商業(yè)用戶使用，或者經(jīng)過分離提純后供應(yīng)至工廠、加氫站等地。

圖1天然氣管道摻氫輸送示意

1.1 管道設(shè)施對氫氣的適應(yīng)性分析

輸氣管道及配套基礎(chǔ)設(shè)施對氫氣的適應(yīng)性是決定能否摻氫和摻氫比例的重要因素。受氣體物性差異、管道材質(zhì)特性、摻氫比和外部環(huán)境等影響，氫氣摻入天然氣管道后容易產(chǎn)生氫脆、滲透和泄漏等風(fēng)險(xiǎn)。管道鋼級越高越容易受氫氣影響，X80、X70比X60更易發(fā)生氫致開裂。氫氣壓力、純凈度、環(huán)境溫度、管道強(qiáng)度水平、變形速率、微觀組織等因素均會影響氫氣對管道的損傷程度，低強(qiáng)度鋼，如：API5LA、API5LB、X42和X46等，適合加氫天然氣的輸送。氫氣濃度低于50%時(shí)，管道不易發(fā)生嚴(yán)重?cái)嗔眩还茌攭毫Φ陀?MPa時(shí)，管道不易在缺陷處發(fā)生氫致裂紋擴(kuò)展。氫脆問題不僅取決于管材本身，同時(shí)與管道的服役狀況有關(guān)。

如果在之前的服役中，管道內(nèi)壓力起伏波動較大，管道可能會產(chǎn)生疲勞損傷，會增大發(fā)生氫脆的概率。浙江大學(xué)通過實(shí)驗(yàn)獲取了不同摻氫比的X70、X80管道鋼的力學(xué)性能，研究了含氫天然氣環(huán)境中管道鋼性能劣化規(guī)律、疲勞壽命和斷裂安全評估等，發(fā)現(xiàn)高壓含氫天然氣環(huán)境中管道鋼的疲勞裂紋擴(kuò)展速率比不含氫環(huán)境中的約提高一個(gè)數(shù)量級，摻氫后X80管道疲勞壽命顯著降低，不摻氫管道的疲勞壽命是摻氫比為50％管道的22.8倍。

一般來說，管道鋼等級越高、服役年限越長，氫脆敏感性越大，承受氫氣摻混量越小。因此，在對天然氣管道進(jìn)行摻氫輸送時(shí)，需針對管道基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整體的適應(yīng)性分析與評價(jià)。中國學(xué)者張小強(qiáng)等結(jié)合國內(nèi)外最新研究成果及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定了管材適應(yīng)性分析的具體步驟：當(dāng)氫氣濃度小于10%時(shí)，可參照CGAG—5.6—2005（Reaffirmed 2013）《Hydrogen Pipeline Systems》進(jìn)行分析，如果管道鋼級低于X52（包含X52），則該天然氣管道可用于輸送氫氣濃度小于10%的混合天然氣；當(dāng)氫氣濃度大于、等于10%時(shí)，可依據(jù)ASMEB31.12—2014《氫氣管道和管線》進(jìn)行分析，此時(shí)需綜合考慮鋼級、輸送壓力、雜質(zhì)元素和管道韌性等條件，確定用于摻氫輸送的天然氣管道是否能夠適應(yīng)，或者需要采取的相應(yīng)措施。

現(xiàn)在管道摻氫的相容性研究主要集中在天然氣長輸管道。由于輸配管網(wǎng)管材多為低強(qiáng)度鋼管、球墨鑄鐵管和聚乙烯管，且管道運(yùn)行壓力通常低于1MPa，發(fā)生氫損傷的風(fēng)險(xiǎn)較低，故對城市輸配管網(wǎng)的相容性一般不考慮。但是目前的研究未考慮H2S、CO、CO2等組分對摻氫的協(xié)同影響，中國缺少管材在摻氫條件下的力學(xué)性能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，尚未明確摻氫比、運(yùn)行壓力對管材氫損傷的定量關(guān)系，這也導(dǎo)致管道摻氫在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面缺少重要支撐。

在天然氣中摻入氫氣后不僅影響輸送管道，壓縮機(jī)、管道閥門、流量計(jì)等管道沿線部件同樣面臨氫脆、泄漏等安全風(fēng)險(xiǎn)。德國燃?xì)馀c水工業(yè)協(xié)會對天然氣基礎(chǔ)設(shè)施的耐氫性進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，從“交通運(yùn)輸”到終端“利用”各環(huán)節(jié)的耐氫性如圖2所示，整個(gè)輸配環(huán)節(jié)可承受的摻氫比例相對較高。壓縮機(jī)領(lǐng)域，離心壓縮機(jī)的動力機(jī)構(gòu)會和氫氣直接接觸，葉輪旋轉(zhuǎn)速度和材料強(qiáng)度受摻氫影響很大，因此，長距離高壓管道摻氫輸送應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇往復(fù)式壓縮機(jī)。

圖2天然氣基礎(chǔ)設(shè)施部件的耐氫性

 

1.2 終端氫氣分離技術(shù)

輸送至終端的混氫天然氣可將其中的氫氣分離后使用，但是整體經(jīng)濟(jì)性有待提升。目前常用的氫氣分離方法有吸附、氣體離心機(jī)、膜分離、變壓吸附和電化學(xué)氫分離等5種方法，其原理和優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。其中，變壓吸附和膜分離是應(yīng)用最為廣泛的兩種方法，如：煉廠富產(chǎn)氫提純多采用變壓吸附方式。

燕山石化公司采用變壓吸附法，建設(shè)了一套煉廠副產(chǎn)氫提純生產(chǎn)燃料電池用氫氣裝置，設(shè)計(jì)氫氣產(chǎn)量在標(biāo)況下為2000m3/h，用于滿足北京市氫燃料電池汽車對低成本氫氣的需求。受中國摻氫輸送技術(shù)尚處于起步階段和氫氣分離成本較高等因素影響，目前中國尚無摻氫輸送后再分離使用的示范項(xiàng)目。

表1氫氣分離方法的原理及優(yōu)缺點(diǎn)

1.3摻氫燃燒技術(shù)

由天然氣管道摻氫輸送至終端的摻氫天然氣可直接供應(yīng)終端用戶使用，涉及的問題主要有燃?xì)饩哌m用性、氣體熱值降低等。

研究表明，家用燃?xì)饩邔饺胍欢ū壤龤錃獾娜細(xì)饩哂休^好的適應(yīng)性。中國居民使用的燃?xì)饩呤且?2T基準(zhǔn)氣為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，摻氫燃燒時(shí)燃?xì)饩叩娜紵r將發(fā)生變化，進(jìn)而影響燃燒性能。摻氫后燃?xì)鉄嶂到档停瑲錃怏w積熱值（13MJ/m3）約是天然氣（38MJ/m3）的1/3，隨著混氫比增加，燃料熱值下降。當(dāng)混氫比小于27%時(shí)，混合氣體符合二、三類天然氣的熱值標(biāo)準(zhǔn)（熱值大于等于31.4MJ/m3）。

中國學(xué)者采用德爾布指數(shù)法、韋弗指數(shù)法、高沃泊指數(shù)與高熱值法，分別對不同摻氫比的天然氣燃燒特性進(jìn)行評估、分析發(fā)現(xiàn)：隨著混合氣體中氫氣體積分?jǐn)?shù)的增加，燃具的熱負(fù)荷下降，燃?xì)獾幕鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣燃眲≡龃螅季甙l(fā)生回火的風(fēng)險(xiǎn)增大。氫氣的體積分?jǐn)?shù)依據(jù)沃泊指數(shù)和高位熱值判定小于27%、依據(jù)德爾布指數(shù)法判定小于24%、依據(jù)韋弗指數(shù)法判定小于13%時(shí)，對下游用戶影響較小。研究發(fā)現(xiàn)：在天然氣中加入氫氣的比例小于23%時(shí)，燃?xì)鉄嶂惦m然降低，但燃燒狀態(tài)穩(wěn)定，幾乎不產(chǎn)生離焰、黃焰、回火和不完全燃燒等情況，滿足城鎮(zhèn)燃?xì)?2T基準(zhǔn)氣的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求。由于各地區(qū)天然氣的組分不一、燃?xì)饣Q性的判定方法多樣，所以測算的摻氫比例上限尚未有統(tǒng)一的定論。

 

摻氫天然氣也可直接用于天然氣內(nèi)燃機(jī)和工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)。氫氣與天然氣相比，具有火焰?zhèn)鞑ニ俾士臁Ⅻc(diǎn)火能量低和稀燃能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。氫氣按一定比例混入傳統(tǒng)的天然氣內(nèi)燃機(jī)中，可提高火焰?zhèn)鞑ニ俾屎拖∪寄芰Γ瑥亩嵘l(fā)動機(jī)的熱效率，降低碳排放。在預(yù)燃室式大功率中速天然氣發(fā)動機(jī)中摻入10%的氫氣，狀態(tài)達(dá)到最佳，指示熱效率提高約1%，碳?xì)浠衔锏目偭拷档?0%，CO排放降低70%，NOx（氮氧化物）排放增加到60%，由于是稀薄燃燒，NOx排放仍處于較低水平。

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究發(fā)現(xiàn)：在CNG汽車燃料中摻氫可以增加燃料性能和穩(wěn)定性，當(dāng)摻氫比為20%時(shí)效果最佳；天然氣摻氫混合燃料汽車（HCNG汽車）的碳?xì)浠衔铩O和甲烷等排放物明顯減少，其研制的HCNG重型客車已在中國開展了多個(gè)示范項(xiàng)目。此外，F(xiàn)級重型燃?xì)廨啓C(jī)在摻氫比為10%～20%時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)安全和穩(wěn)定燃燒，并滿足排放的要求。

目前中國的城市燃?xì)庖泽w積進(jìn)行計(jì)量，工業(yè)副產(chǎn)氫的價(jià)格（0.9～1.45元/m3）低于等體積天然氣門站的價(jià)格（1.8～3元/m3），若直接將工業(yè)副產(chǎn)氫摻混輸送至城市燃?xì)夤芫W(wǎng)，具備一定的經(jīng)濟(jì)性。未來隨著國家油氣管網(wǎng)設(shè)施的開放和天然氣熱值計(jì)量條件的日益完善，熱值計(jì)量勢在必行，而氫氣的體積熱值約為天然氣的1/3，當(dāng)氫氣價(jià)格降低至0.6～1元/m3時(shí)，氫氣摻入燃?xì)夤芫W(wǎng)具備商業(yè)價(jià)值。

綜合而言，現(xiàn)階段在有大量工業(yè)副產(chǎn)氫但無更好的消納市場的情況下，可以考慮摻混天然氣燃燒，但是由于摻氫后燃料熱值降低、安全風(fēng)險(xiǎn)增大等因素，終端用戶接受度不高，所以短期內(nèi)仍以實(shí)驗(yàn)研究和試點(diǎn)示范為主。

1.4 氫安全

天然氣摻氫后可能引起泄漏速率加快、可燃范圍增大和燃燒速率加快等問題，面對更高的泄漏、燃燒和爆炸等危險(xiǎn)，目前中國對氫安全機(jī)理、燃爆模型建立等研究尚處于起步階段。

活潑的氫氣摻入天然氣，增加了氫脆、氫氣滲透和對燃?xì)獗砑叭季吒g的風(fēng)險(xiǎn)。摻氫天然氣泄漏在本質(zhì)上與天然氣的泄漏類似。Naturalhy項(xiàng)目通過在民用房內(nèi)進(jìn)行摻氫天然氣的泄漏試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)：摻氫會增大氣體的泄漏速率，摻氫比例小于50%時(shí)氣體積聚濃度會略微升高，但是當(dāng)摻氫比例大于50%時(shí)氣體積聚濃度會顯著增加。Messaoudani等對摻氫天然氣管網(wǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了綜合評價(jià)，指出：氫的摻入會使輸送的混合氣體點(diǎn)火能量降低、泄漏速率加快、可燃范圍增大，隨著摻氫比例的增加，泄漏、燃爆的危險(xiǎn)相應(yīng)增加。

趙永志等發(fā)現(xiàn)：摻氫泄漏的規(guī)律在不同的泄漏方式（正常滲漏與積聚、意外泄漏與擴(kuò)散）中表現(xiàn)不同，受摻氫比例和材料影響較大。Lowesmith等對摻氫混合物的燃燒與爆炸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究，結(jié)果表明：混合氣體在開放空間劇烈燃燒，當(dāng)摻氫比例大于等于20%時(shí)會出現(xiàn)明顯的超壓，當(dāng)摻氫比例大于等于40%時(shí)爆燃轉(zhuǎn)變?yōu)楸Z的風(fēng)險(xiǎn)較高。有學(xué)者針對氫氣的泄漏、爆燃建立了不同的預(yù)測模型，但是這些模型都是基于特定條件下特定的氫氣濃度建立的，而且目前各家各戶的設(shè)備使用情況不一，因此，多數(shù)研究不具普適性，尚未形成統(tǒng)一的判斷。對此，有必要開發(fā)針對不同摻氫比例的安全預(yù)測模型，加大實(shí)驗(yàn)研究的系統(tǒng)性和全面性。

2     天然氣管道摻氫輸送應(yīng)用現(xiàn)狀

國外開展了多個(gè)天然氣管網(wǎng)摻氫試驗(yàn)示范項(xiàng)目（見表2），主要研究不同摻氫比例對天然氣輸配基礎(chǔ)設(shè)施及終端設(shè)備的影響、摻氫天然氣的儲存及監(jiān)測等。加拿大、美國和西歐地區(qū)的應(yīng)用顯示：將3%～5%氫氣混合到天然氣中，對鍋爐和煤氣灶等最終使用設(shè)備幾乎沒有影響。荷蘭Ameland地區(qū)14棟樓宇的燃?xì)庵谢烊?0%的氫氣，截止目前尚未發(fā)現(xiàn)安全問題。

國外摻氫輸送項(xiàng)目終端的應(yīng)用場景多為民用灶具，目前已驗(yàn)證下游設(shè)備對氫氣的適應(yīng)性較好，這主要是由于國外干線管網(wǎng)大多為低碳鋼，耐氫脆性較高。中國干線長輸管網(wǎng)大多采用的X70、X80高鋼級管材，長距離摻氫輸送風(fēng)險(xiǎn)較大，可以考慮根據(jù)實(shí)際情況在低壓、低鋼級支線管網(wǎng)中開展混氫輸送實(shí)踐。

表2天然氣管道摻氫輸送示范項(xiàng)目

雖然國外開展摻氫輸送的研究較早，關(guān)于純氫管道建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較為成熟，如：美國機(jī)械工程師協(xié)會的ASMEB31.12—2019《氫氣管道和管線》（壓力管道規(guī)范）、歐洲壓縮氣體協(xié)會的CGAG—5.6—2005（Reaffirmed 2013）《Hydrogen Pipeline Systems》等，但目前尚未發(fā)布專門針對天然氣管道摻氫輸送的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。中國發(fā)布的GB/T37124—2018《進(jìn)入天然氣長輸管道的氣體質(zhì)量要求》中明確氫氣的摩爾分?jǐn)?shù)不超過3%，但這是針對管輸氣體質(zhì)量的要求，氫氣管道輸送或管道摻氫輸送的標(biāo)準(zhǔn)依舊處于空白。隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對標(biāo)準(zhǔn)的需求日益突出，各行業(yè)組織正在加快制定純氫及摻氫相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《天然氣摻氫混氣站技術(shù)規(guī)程》已在制定中，《氫氣輸送工業(yè)管道技術(shù)規(guī)程》和《城鎮(zhèn)民用氫氣輸配系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在醞釀中。

3     中國天然氣摻氫輸送發(fā)展前景展望

全球可再生能源的迅猛發(fā)展和電動汽車產(chǎn)業(yè)的興起，一定程度上提高了市場對于氫能產(chǎn)業(yè)的信心和預(yù)期，中國對氫能產(chǎn)業(yè)的重視程度也逐步提升。2019年氫能首次寫入《政府工作報(bào)告》。2020年9月21日，財(cái)政部等五部委發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，采取“以獎代補(bǔ)”方式對燃料電池汽車示范應(yīng)用給予支持政策。2021年2月1日，科技部發(fā)布了關(guān)于“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“氫能技術(shù)”重點(diǎn)專項(xiàng)，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)中國氫能技術(shù)研發(fā)水平進(jìn)入國際先進(jìn)行列。

與重新修建純氫管道相比，天然氣管道摻氫具有經(jīng)濟(jì)可行性高、投資成本低、接觸終端客戶多、未來商業(yè)化推廣相對容易等特點(diǎn)。未來，隨著摻氫混輸和摻氫分離技術(shù)的成熟、可再生能源快速發(fā)展、東部等發(fā)達(dá)地區(qū)氫氣需求增長，利用西北地區(qū)廉價(jià)的電力資源制取氫氣，摻入天然氣管道，有望實(shí)現(xiàn)氫氣的大規(guī)模輸送，有助于解決中國能源地域分布不均等問題，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模快速發(fā)展。

在天然氣終端消費(fèi)分類中，城市燃?xì)夂凸I(yè)用氣占據(jù)70%以上，且呈現(xiàn)較快上升趨勢。石油公司擁有管理和實(shí)施大型項(xiàng)目、控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)，具備將新技術(shù)與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行集成的能力，可以考慮在資源和市場條件具備的地區(qū)，將氫氣摻入低鋼級支線管網(wǎng)中，向民用燃?xì)狻⒐I(yè)鍋爐以及CNG汽車提供混氫天然氣，降低燃?xì)馓寂欧牛兄谥袊用窈凸I(yè)用氣深度脫碳，具有廣闊的發(fā)展前景。

4     結(jié)論與建議

天然氣管道摻氫輸送在氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中具有重要的推廣價(jià)值，但現(xiàn)階段仍存在安全隱患不明晰、改造成本高、短期效益低、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏、企業(yè)參與度不高等問題。為促進(jìn)天然氣摻氫輸送技術(shù)在中國的發(fā)展，按照“政策支持—技術(shù)研究—實(shí)驗(yàn)示范/標(biāo)準(zhǔn)制定—推廣應(yīng)用”的思路，提出以下建議：

一是加強(qiáng)國家科技政策引導(dǎo)，開展核心技術(shù)攻關(guān)。目前天然氣摻氫輸送面臨的最大問題是摻混輸送的安全性和可靠性研究不足。建議在國家科技攻關(guān)項(xiàng)目規(guī)劃中加強(qiáng)引導(dǎo)，鼓勵對摻氫后管道相容性、氫脆機(jī)理等關(guān)鍵核心技術(shù)開展研究，全面評估利用現(xiàn)有天然氣管道輸送摻氫天然氣的風(fēng)險(xiǎn)及控制措施，建立摻氫天然氣管道輸送的完整技術(shù)管理體系。

二是積極開展實(shí)驗(yàn)研究和項(xiàng)目示范，完善摻氫天然氣管材的力學(xué)性能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。中國缺乏摻氫天然氣條件的管材力學(xué)性能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對不同摻氫比的管材和其他關(guān)鍵輸送設(shè)備的典型材料力學(xué)性能劣化規(guī)律研究不足。建議進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)研究和試驗(yàn)示范，明確不同材料的摻氫比與管道壓力等之間的定量關(guān)系。中國石油天然氣集團(tuán)有限公司、中國石油化工集團(tuán)有限公司等大型石油企業(yè)可結(jié)合支線管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、管道運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)、市場用戶等一體化優(yōu)勢，率先開展探索管道摻氫的實(shí)驗(yàn)研究和應(yīng)用示范，在氫能儲運(yùn)“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)中發(fā)揮國家隊(duì)作用。

三是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化健康發(fā)展。目前由于管道建設(shè)、改造、設(shè)計(jì)和施工及管道運(yùn)營的安全規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺乏，嚴(yán)重制約了天然氣管道摻氫輸送技術(shù)的發(fā)展。隨著技術(shù)攻關(guān)和實(shí)驗(yàn)示范的開展，建議各行業(yè)通力合作，從團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)開始，逐步形成適應(yīng)中國天然氣管道現(xiàn)狀的摻氫輸送標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展。