北京冬奧會的火爆，恐怕已經(jīng)超過了歷屆任何一次冬奧會，甚至是2020東京夏奧會。

何以見得？從充滿創(chuàng)意且美輪美奐的開幕式引發(fā)熱議，到天才少女谷愛凌奪冠連續(xù)幾天霸占熱搜，到冬奧吉祥物冰墩墩賣斷貨、訂單排期到四月底。你不得不承認(rèn)，北京冬奧會就是一個超級流量池和傳播機器。

其實，與北京冬奧會沾邊的話題或事物，都得到了很好的展現(xiàn)和傳播。尤其當(dāng)崛起的中國有意將本屆冬奧會，打造成一場真正的“綠色奧運”，向世界展示“碳中和”的決心和實力時，那些看似不經(jīng)意的注腳，無論如何都受到了人們更多關(guān)注和討論。

以“氫”為例

你一定對本屆冬奧會開幕式奧運圣火點燃的過程記憶深刻。沒有點火卻點燃的奧運圣火主火炬，事實上是冬奧史上首支氫燃料火炬。

當(dāng)火炬手趙嘉文和迪尼格爾·依拉木江登上臺階，把手中的火炬插入“雪花”中心，事先安裝好的儲氫罐中的氫氣，從火炬中心噴薄而出。一次完全綠色、零排放的奧運圣火點火儀式完成，世人皆嘆：妙哉！有心了。

有心的地方不止于此，1000多輛氫燃料電池車穿梭服務(wù)于北京冬奧會山區(qū)賽場，也是一道靚麗的風(fēng)景線。這是有史以來國際級運動賽事中，氫能車使用規(guī)模最大、數(shù)量最多的一次。

舉重若“氫”之間，中國實現(xiàn)“碳中和”的決心傳遞得很明確。那么問題來了，北京冬奧會如此加持推廣的氫燃料電池車，能在2022年掀起產(chǎn)業(yè)高潮嗎？

傾“氫”助奧都有誰？

北京冬奧會開創(chuàng)了氫燃料電池車使用之最。14年前，僅有3輛氫燃料電池車在2008北京奧運會使用；2010年上海世博會，也只采用了196輛氫燃料電池車。2022北京冬奧會，已經(jīng)有1000多輛氫燃料電池車示范運行。而這些傾“氫”助奧的氫能車，都分別來自以下企業(yè)。

豐田。作為布局最早并率先量產(chǎn)氫燃料電池車，且對氫能路線堅持不懈的跨國車企，豐田自然不會錯過北京冬奧這一宣傳氫能車的絕佳平臺。據(jù)悉，豐田為本屆冬奧會提供了107輛柯斯達(dá)氫擎中巴車，和140輛第二代MIRAI氫燃料電池轎車。

其中，柯斯達(dá)氫擎中巴車專門為北京冬奧會、冬殘奧會開發(fā)，由豐田在中國的研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)，四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。第二代MIRAI氫燃料電池車，作為豐田氫燃料電池車主力品牌，首次在中國投入大規(guī)模使用。

福田。福田歐輝客車生產(chǎn)的氫燃料電池大巴車，是本屆冬奧會使用數(shù)量最多的氫能源客車，達(dá)到515輛。創(chuàng)下了有史以來，氫能源客車單一品牌服務(wù)國際級運動賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的記錄。

在515輛福田歐輝氫能源客車中，有212輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)，被視為豐田、北汽、億華通三方合作成果。

宇通。宇通客車也是本屆冬奧會氫燃料電池車的重要提供者，185輛宇通氫燃料電池大巴車，服務(wù)于北京、延慶、張家口全賽區(qū)。

2009年，宇通便開始研發(fā)第一代氫能源客車。如今，宇通已經(jīng)完成了第三代氫能源客車的開發(fā)，第四代氫能源客車正在研發(fā)中。

吉利遠(yuǎn)程。吉利旗下的商用車品牌遠(yuǎn)程星際，也為本屆冬奧會提供了80輛氫燃料電池大巴車。

另外，中通客車和海格客車，分別有40輛和部分氫燃料電池大巴車，投入到本屆冬奧會和冬殘奧會服務(wù)運行中。

中國重汽研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池雪蠟車，作為國內(nèi)首款智能雪蠟車，也投入應(yīng)用于本屆冬奧會。中國重汽這款氫燃料電池雪蠟車，是給滑雪運動員滑板打蠟的專用保障車輛。由黃河氫燃料電池半掛牽引車，和雪蠟半掛車組成，是我國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車。

氫能車能否迎來高速發(fā)展？

毋庸置疑，北京冬奧會在國家向世界展示“碳中和”決心的同時，也成為氫能車向外界展示實力和風(fēng)口的秀場。

當(dāng)電動車正以攀升到20%以上的滲透率，成為我國新能源汽車蓬勃發(fā)展的一支，接下來是不是該輪到氫能車的春天到來？借助北京冬奧會對氫能車的示范推廣，氫能車能否很快迎來高速發(fā)展？

目前來看，至少從國家政策上，對氫燃料電池車的扶持和期望，都是有具體規(guī)劃和目標(biāo)的。

2016年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出氫燃料電池車發(fā)展目標(biāo)，即氫燃料電池車應(yīng)用要在2020年、2025年、2030年，分別達(dá)到5000輛、5萬輛、100萬輛；加氫站建設(shè)目標(biāo)分別為100座、300座和1000座。

2019年兩會期間，氫能被首次寫進(jìn)《政府工作報告》，全國各地掀起了氫能發(fā)展熱潮。

2020年8月，黨中央、國務(wù)院發(fā)布的《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，明確提及要大力發(fā)展氫燃料汽車。到2030年，我國要實現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標(biāo)。

2020年9月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的地區(qū)按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵。

2020年10月，工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版，再次明確目標(biāo)，到2030年我國燃料電池汽車推廣應(yīng)用達(dá)到百萬輛，加氫站建設(shè)超過1000座。

此外，2020年11月國務(wù)院辦公廳《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》里，“十四五”規(guī)劃綱要中，2021年12月工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》里，都不斷強調(diào)了將氫能作為未來潛力產(chǎn)業(yè)、加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快氫燃料電池車推廣應(yīng)用的重要目標(biāo)。

如此大力密集的政策利好，令氫燃料電池車的示范推廣取得了不錯的效果。截至目前，京津冀、上海市、廣東省佛山市、河北省、河南省，成為正式獲批的氫燃料電池車示范地區(qū)。

以本屆北京冬奧會為例，北京和河北張家口作為氫燃料電池車示范城市，已經(jīng)建成30多個加氫站。張家口綠色氫能一體化示范基地也在冬奧會期間開始生產(chǎn)綠氫。該項目是世界上最大的電解水制氫裝置之一，在冬奧會期間為張家口賽區(qū)的氫燃料電池車提供約50%的綠氫供應(yīng)。

而服務(wù)于冬奧會的氫燃料電池大巴車，將在冬奧會之后，繼續(xù)通過北京公交、張家口公交等各種客運服務(wù)商體系，繼續(xù)為公眾提供安全、舒適、環(huán)保的出行體驗。

氫燃料電池系統(tǒng)核心組件的技術(shù)難點，譬如電堆、膜電極關(guān)鍵技術(shù)難點的突破，目前是阻礙國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)發(fā)展的主要技術(shù)因素。

不過，盡管相當(dāng)一部分關(guān)鍵部件技術(shù)水平，與國際領(lǐng)先水平還有一定差距，或者仍處于實驗室研發(fā)和小規(guī)模試樣階段。但目前國內(nèi)已經(jīng)具備了系統(tǒng)集成和關(guān)鍵組件集成的國產(chǎn)化能力，部分單一關(guān)鍵部件也具備國產(chǎn)化能力。

隨著北京冬奧會對氫燃料電池車的推廣示范，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2022年氫燃料電池車或?qū)⒂瓉硪淮蚊黠@放量的小高峰，以氫燃料電池客車和重卡作為推廣重點，加氫站的建設(shè)也有望出現(xiàn)適度超前。

不過，氫能源的發(fā)展利用仍然是一個長期的過程，氫燃料電池車的推廣使用也不會一蹴而就。美好的憧憬，還在持續(xù)向前的未來。