我想在最近看新產(chǎn)業(yè)的文章中，插播一篇新能源汽車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的情況概覽，后續(xù)有更詳細(xì)的分析。

從整體來看，芯片對中國的終端市場還是有很大的影響：12月份整個(gè)乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)為226.36萬臺，作為傳統(tǒng)的收官月份，這個(gè)數(shù)據(jù)比2020年的267.2萬下降了15.29%，也是從2016年開始最低的一個(gè)數(shù)字。

而全年來看，乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)最終鎖定為2107.68萬臺，基本和2019年持平。

▲圖1.2020-2021年乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)概覽

Part 1

整體的情況

圖2是自主品牌的情況：

單月沖上10萬臺的有5家企業(yè)，分別是吉利14.7萬臺、長安12.16萬臺、長城11.49萬臺、上汽通用五菱10.14萬臺和比亞迪10.7萬臺，這五家企業(yè)全年累計(jì)的乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分別為129.4萬、117.7萬、100萬、97.1萬和71.98萬。

第二梯隊(duì)主要包含奇瑞6.47萬、上汽乘用車5.63萬、廣汽5.3萬和紅旗3.15萬，2021年累計(jì)56.9萬、54.6萬、43.8萬和27.2萬。

▲圖2.主要自主企業(yè)的12月和2021年累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)概況

外資企業(yè)的情況如下:

一汽大眾17.6萬，上汽大眾14.4萬、上汽通用11.98萬和東風(fēng)日產(chǎn)10.61萬，這四家全年的量分別為181.5萬、147.45萬、128.4萬和104.23萬。

排在后面的寶馬、廣豐、一汽豐田、兩家本田和奔馳上險(xiǎn)量都在76-82萬的范圍內(nèi)。

韓系車加起來已經(jīng)被壓縮到了53萬的，福特有所反彈到28.6萬，特斯拉突破32萬。

▲圖3.外資企業(yè)在國內(nèi)的整體表現(xiàn)情況

從整體來看，各個(gè)汽車企業(yè)還是受到了芯片的影響。

目前數(shù)據(jù)最大的挑戰(zhàn)在于批發(fā)數(shù)量是早于終端銷量的。我們沒辦法從批發(fā)數(shù)據(jù)中，完全準(zhǔn)確地看出汽車這個(gè)大宗可選消費(fèi)的真實(shí)情況，以及最近的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對這個(gè)情況的影響到底怎么樣，這些我們還很難判斷。

從9月份開始，就一直卡在-15%的同比的情況，這個(gè)數(shù)據(jù)并不理想。

▲圖4.剔除之前比較異常的4個(gè)的數(shù)據(jù)，

2021年同比上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的情況

Part 2

部分新能源汽車的情況

我想抽一些典型的企業(yè)來講吧。

主要是特斯拉單月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)破了7萬臺，其中Model 3 近3萬臺，Model Y 4萬臺，2021年在國內(nèi)累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)為32.2萬臺，和2021年的14.7萬臺相比，增長了118.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)還是非常牛的。

▲圖5.特斯拉上險(xiǎn)的情況

比亞迪單月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)超過10.72萬臺，其中BEV 5萬，PHEV 4.44萬臺加上油車1.2萬臺，全年來看 BEV 29.66萬、PHEV 22.9萬，油車19.3萬臺。

備注：2022年油車基本可以完全往PHEV轉(zhuǎn)換。

▲圖6.2021年比亞迪的分類型上險(xiǎn)情況

從整年來看，秦DM-I 8.34萬臺，唐DM-I 4.61萬臺、宋DM-I 6.37萬臺，漢PHEV為3萬臺。

▲圖7.2021年比亞迪的PHEV上險(xiǎn)情況

2021年全年，純電動里面，漢EV 7.87萬臺、秦Plus 4萬臺，后續(xù)元、E2分別在3.75萬和3.2萬臺，秦、宋Plus和海豚分別為2.75萬、2.47萬和2萬臺。

▲圖8.2021年比亞迪BEV上險(xiǎn)情況

傳統(tǒng)汽車企業(yè)里面，歐拉完成了一波蛻變，從黑貓為主升級到好貓為主——好貓單月銷量過萬。

2021全年，黑貓6.9萬臺、白貓1.9萬臺，好貓實(shí)現(xiàn)4.46萬臺的銷量，合計(jì)13.29萬臺。

▲圖9.歐拉完成蛻變