一、What's 新能源汽車？

非內燃發動機驅動的車輛，如純電動、混合動力、燃料電池、氫動力和太陽能汽車

隨著電池技術的發展突破，未來5~10年內電動汽車將普及

電池類型包括鋰離子、燃料、鎳氫、鉛酸電池和超級電容器

世界電動汽車NO .1——通用EV1

1990，生于憂患，死于絞殺

電動汽車發展前景

車型種類：

乘用車、公交客車、物流輕卡、電動微面、觀光車、老年代步車、公路貨車、貨運叉車等

傳統車企的電動車計劃和資金投入

電動汽車 VS 常規動力汽車

備注：

“小三電”如逆變/變頻器、車載充電機、車載電子設備等

二、動力電池特性與問題

汽車動力電池不同于普通汽車鉛酸電瓶

備注：

特斯拉MODEL S電池組重達900多公斤，由7104節18650電芯組成

動力電池的基本構成

電池管理系統（BMS）：主體和溫度、電壓、電流傳感器等

電池箱：支撐、固定、包圍電池組的箱體，包含上蓋和下托盤，輔助元器件如連接件、護板、螺栓等

輔助元器件：包括如熔斷器、繼電器、分流器、接插件、緊急開關、煙霧傳感器、維修開關、密封條、絕緣材料等

電池系統：單體電池串、并聯組成的多級單元

主/被動散熱系統（氟冷/水冷/風冷）

動力電池與熱管理

動力電池的最關鍵性能指標是能量密度(Wh/Kg)，不斷提升中

車輛實際續航能力受熱管理（Thermal Management）能力影響極大

——充/放電過程發熱大、溫度高，工作環境相對封閉，原則上應控制在0℃~+55℃

電池熱管理定義：

通過溫度檢測、開關充電回路、啟停加熱/散熱等措施使電芯溫度范圍穩定在合理范圍內

電池出問題會怎樣？

80%故障來源于動力電池

充放電散熱不良

碰撞導致穿刺、短路、漏液

進水

總之，當電池受到外力撞擊破損、熱失控或進水都可能導致嚴重事故

三、解決方案

保障電池安全之熱管理技術

第一層面：單體電池電芯層面

   選擇合適電芯（鎳氫電池、磷酸鐵/三元鋰離子/錳酸鐵鋰電池）、內部隔膜材料

第二層面：電池模組熱量控制

   主動 /被動+導熱材料，加強電池的加溫和散熱能力，保證每個電池單體工作在合  適的溫度范圍內和保持電池箱內合理的溫度分布，避免單體級別的熱失控擴展到整個電池系統的熱失控級別

熱管理技術的實現

動力電池組裝用膠點

車用鋰電池單體的三種結構

單體電池組裝用膠工藝分類

圓柱型電池組裝

包型電池組裝

軟方型電池組裝

導熱材料（膠、墊片）分類應用

導熱材料的四種作用：

1、為動力電池提供防護效果

2、實現安全可靠的輕量化設計

3、熱管理輔助

4、幫助電池應對更復雜的使用環境

導熱灌封膠：

通過對模組的整體灌封，將熱量從電池模組傳導到散熱殼體上，借助灌封膠的高介電強度的優點，能在模組設計中減少間隙的大小

耐受熱沖擊，固化時收縮率極低，可靠保護電子元件

導熱-結構膠粘劑（膠或導熱墊片）:

提升設計靈活度，不受機械夾具的約束，能夠粘合各種基底材料，令設計更加從容

降低對緊固件的需求，從而簡化電池模組設計，優化冷卻系統

導熱間隙填充材料（膠或導熱墊片）:

填充電芯、殼體之間的間隙，緩解由溫度差異和彎曲變形引發的應力，緩沖運行振動

可揮發的硅氧烷含量可以控制在ppm級別

電池灌封用膠分類

聚氨酯灌封膠：毒性較大，容易使人產生過敏癥狀，生產制作需要十分注意

環氧灌封膠：粘接強度高，防盜版；固化放熱大，易有應力，抗冷熱變化能力較弱，受冷熱沖擊時膠體可能開裂，水分、濕氣可能滲入到電子元器件內，造成隱患或故障

有機硅型灌封膠：

導熱灌封膠技術指標：

熱力學性能——導熱率

電力學性能——介電強度、體積電阻率和介電常數

工藝性能——流動性、密度和粘接性

對電子元器件無應力或低應力

抗硫、磷等化合物“中毒”

可返修性

動力電池用膠案例

國內動力電池PACK企業名單

電動車部件生產企業名單

DC/DC變換器：

國外企業有TDK、博世、大陸、德爾福、聯合電子、艾默生等

國內企業有欣銳科技、力工新能源、洛陽嘉盛、南京中港電力、富特科技、合肥華耀電子、康燦新能源、英威騰、通合電子、核達中遠通、深圳威邁斯、金霆正通、杭州富陽恒泰汽車電器等

車載充電機：

國外企業有科世達、博世、艾默生、法雷奧、英飛凌等

國內企業有欣銳科技、力工新能源、洛陽嘉盛、南京中港電力、富特科技、英威騰、通合電子、得潤電子、深圳威邁斯、金霆正通、杭州富陽恒泰汽車電器等

高壓配電盒：

國內生產企業有上海埃而生電氣、上海追日電氣等

電動車生產企業名單

補充1：充電樁用膠

補充2：車載充電器用膠

電感灌封

發熱元器件與散熱器間

整機防水抗震材料

其他結構密封或元件固定用膠材料

補充3：電動冷鏈物流車用膠

相比普通電動車增加用膠需求：貨廂密封隔熱