隨著電池越來越大、電機驅動的功率提升和快充功率提升，在高壓系統方面的保護能力提升，是否具有涵蓋不同工況電流和短路電流的保護能力，就成了衡量一個設計是否優秀最主要的考量。

從深層次考慮，電動汽車上目前還沒有特別多的高壓問題事故，但是將來情況會發生變化，一方面充電樁的狀態是分布式的（直流充電這塊有老爺爺樁，也有最新的高功率樁），另一方面從投資方向來看，BDU和PDU這樣的鐵疙瘩是不值得投資的，因此里面的保護系統涉及到直流接觸器和熔絲的進化，值得我們關注。

備注:整體工程化的節奏和實用化需要很多時間，我理解在這個領域有很多突破式的想法。

圖1 保護很簡單，就是要通過12V的控制讓高壓回路斷開，功能安全等級一般在ASIL D

Part 1 伊頓的思考

伊頓上來就先來個徹底變革，如下所示，方案考量的是整個替代方式。

之前和很多朋友聊過，可能并不透徹，現在可以看這個圖來進行比較，現有的方案其實有幾種：

• 傳統熔絲+接觸器：被動防護，最大的挑戰是電流和觸點動作匹配困難，有些高電流短時間點蝕，會讓接觸器粘連并且讓熔絲無法動作
• Pyro熔絲+接觸器：主動防護，這個主要的問題是Pyro如何控制
• 傳統熔絲+Pyro熔絲+接觸器：這個目前在800V上，大家為了主動和被動安全控制，都上。缺點是成本比較高，整體保護策略怎么個動作機制也是比較麻煩

圖2現有的高壓系統架構保護形式

雖然伊頓說起來很簡潔，但是其實設計中還是依靠工業技術的斷路器來做第四種方案。

這條路是配置了一個斷路器和傳統熔絲的方法來做的，好處如下所示，整體的方案來看相對比較簡潔。

圖3 伊頓的一站式解決方案

圖4 400V架構下還算合理

目前海外還是有一些400V和800V串聯的方案（有部分重卡是這么設計的），有800V充電和400V驅動的案子，也就是用400V兩個電池并聯來驅動，然后在800V方面做充電處理，這就需要使用3個分斷器。

圖5 800V架構變得不劃算

點評：我個人判斷這種基于斷路器的設計存在特別大的滅弧挑戰，不一定斷得開

Part 2 PSM新一代斷流器

隨著電動汽車的發展，目前全球的公司都把資源往里面砸，Littelfuse Inc. 和 ASTOTEC（前 Hirtenberger Automotive Safety）成立了一家名為 PYTIC（用于智能電路斷開的 Pyro Technology）的合資企業。

從Pyro的設計來看，最主要包含兩部分知識，電流檢測和電氣驅動，還有 火 藥驅動斷路器，PYTIC做的方案是一種集成電流檢測和控制的Pyro 安全模塊。

圖6 整合式的架構

篇幅比較長，這個我先開個頭，下期文章有空來重點說，這個市場的玩家可能會逐步進來，這里也會逐步簡化BMS的設計，整體BMS的安全保護功能會被逐步分解

小結：我覺得能真正創造價值的還是工程和工藝能力，而不是所謂的需求，需求需要被識別和分解然后用細致的能力進行分解，這個領域我覺得還是有很大的改進和發展的空間。