想象一下：一個汽車品牌的附屬公司不是在等待下一個SOP量產計劃，而是在焦急等待下一次操作系統更新；或者，主機廠CEO們在新車型中推出了一套新的HMI單機系統，作為產品亮點；又或者，汽車雜志討論的焦點在舒適性方面而不再是加速性能和馬力。這些場景不是對2050年的預測而是汽車行業新興趨勢的現狀！
座艙體驗將使人們不再關注傳統上占據主流的汽車元素，包括發動機性能、外觀設計，以及傳動系統（電動化趨勢使然）。快速發展的ACES新四化大趨勢將為座艙內需要的東西創造空間，具體而言：
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自動駕駛將把駕駛員的注意力從道路上移開，讓他們以全新的方式體驗汽車，例如，通過具有旋轉座椅和客廳氛圍的超靈活內部布局，且無人駕駛。
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網聯賦能新的方式，如按需提供內飾和舒適性功能、無線OTA更新和虛擬助手，以將汽車集成到用戶的數字生態系統中。
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電氣化降低了發動機功率的相關性，為內飾創造了一個新的差異化優勢。
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共享出行需要新的內飾概念，例如，足夠耐用，可以應付更多的用戶使用，且仍是可定制的內飾。
這種向內飾和車內體驗轉變的趨勢也反映在各種客戶和專家調查的結果中：50%的客戶認為內飾非常重要，71%的汽車業高管認為內飾會變得更重要，而只有38%的人認為車體外觀會變得更重要。此外，40%的全球客戶對購買后功能激活非常感興趣，56%的中國客戶會為了更好的聯網性而更換汽車品牌。
一、汽車內飾作為汽車行業一個關鍵差異化產品的機遇與挑戰
ACES趨勢的直接和間接影響意味著，對汽車制造商而言，關注內飾是絕對必要的。汽車內飾和車內體驗可以超越更多傳統功能（例如動力總成）的差異化潛力。另外，關注汽車內飾和車內體驗的客戶群體也受到了OEM的關注。內飾對優質OEM主機廠客戶和普通廠商客戶的重要性一樣高，而且在這兩個客戶群體中，座艙體驗的細節非常相似。在麥肯錫的全球2020 ACES調查中，高端和普通客戶對按需功能表現出幾乎相同的興趣（39%的受訪者），并表示同樣愿意為卓越的聯網性能更換品牌（37%）。
考慮到不斷變化的利潤貢獻，僅僅通過內飾提升汽車的銷售價值是不夠的。到2030年，通過在車輛生命周期內將汽車數據貨幣化，將產生高達4000億美元的年增額。為獲取新利潤，具有購買后功能激活的新內飾概念便成為戰略的重要組成部分。
將內飾作為一種差異化產品的例子很多，比如中國電動汽車制造商已推出了無縫、動畫語音助手、充電和一鍵式售后市場。再比如，一家美國電動汽車制造商已將帶有購買后激活選項的單個中央安裝大屏幕作為其車輛的一項與眾不同的功能。
車輛的動力、使用方式和指導方法對其內飾有著深遠的影響，隨電氣化、智能化及自動化，新車型應運而生。這些新車型的內飾將具有以下特點：
電氣化以及共享和自動駕駛車輛將對內飾布局產生巨大影響
圖片來源：McKinsey & Company; Fraunhofer IAO
1）更多空間
純電汽車動力系統的機械與架構允許有更多的內部平坦寬敞空間，乘客已可以感受到這種空間，但多功能使用和布局的機會（例如，休息室式座椅）尚未得到充分開發。
圖片來源：McKinsey & Company; Fraunhofer IAO
2）新車類型
3）聯網與人機互動HMI
大型顯示器的趨勢可以逆轉，例如通過全息系統，語音可能成為主導輸入，購買后功能的興起。
4）舒適性
5）專用定制內飾
共享出行使得隱私、耐用性及衛生等功能比私有車輛更為重要。隨著自動駕駛車輛的不斷升級，這些功能可以配置到更多出行方式，比如Robotaxi。
隱藏在座椅和車門表面，可滾動和可折疊顯示屏中的觸摸屏
圖片來源：McKinsey & Company; Fraunhofer IAO
1）顯示尺寸及集成
多屏幕布局和多用戶內容可以在今天的車輛上看到。現在已經有了一個明確的設計要求，使這些顯示器更大，方便使用，同時盡可能不引人注目。到2030年，這些觸摸屏要么完全集成到現有的內飾服務中，要么可折疊/可伸縮，使其更加不顯眼。因此，據預測顯示器市場將以每年超過4%的速度增長。
2）全息系統
小型3D投影是當今某些車輛座艙的一項功能。未來的全息系統也涵蓋手勢控制等。
3）語音與人臉識別
今天的座艙數字助理是語音功能的，有些甚至不需要喚醒詞，有些還配備了面部識別。未來的應用可以改進主動建議，提高助手對多個乘客的反應能力，例如，當乘客抱怨“我在這里凍僵了”時，自動調整氣候控制系統由此帶來的便利性提升將使語音識別市場的年增長率達到20%。
4）OTA能力
可以通過OTA技術啟用新功能并安裝軟件更新。例如，一家中國領先的電動汽車廠商報告說，其用戶已經進行了超過350000次OTA升級。
到2030年，可以獲得廣泛的購后服務生態系統，包括硬件升級選項。這些功能的受歡迎程度可能因地區而異：根據麥肯錫的2020 ACES消費者調查顯示，超過60%的中國受訪者希望在購買后發現服務并開啟所需功能，而法國、日本和瑞士的這一比例均不到30%。超過60%的受訪者認為OTA是提升車輛的重要方式，62%的人愿意為此買單。OTA在未來收入中的作用可見一斑。
到2030年，預計將在三類功能中進一步發展越來越像家庭一樣的內飾和可定制的座艙體驗。
內飾場景會根據駕駛員情緒、一天中的時間或駕駛條件自動調整
圖片來源：McKinsey & Company; Fraunhofer IAO
1）汽車照明
照明的美學價值和功能價值已受到了同等的重視。車內照明是當今汽車座艙的核心元素，可以通過各種方式進行個性化設置，包括各種顏色選項。未來的駕駛體驗將以智能算法自動控制的自適應照明功能為特征。車內照明設置部分取決于行程的背景/目的、駕駛員日歷及交通狀況。智能車內功能還將預測并響應駕駛員的情緒或警覺性水平，例如，創造一種放松的下班后感覺，在早上提供一點刺激，或根據駕駛行為發出糾正信號。
2）表面類及裝飾
隨著照明的功能性和美感的不斷躍升，表面及裝飾的功能性和美感也在持續提升，具有智能功能和卓越的外觀和感覺。木質表面現在嵌入了自適應控制，玻璃元素也囊括了觸覺反饋功能。未來，座椅的外觀和感覺可能更像起居室里的躺椅，而不是我們習以為常的凹背座椅。不過，這些應用在未來幾年可能仍將是小眾應用。
3）熱力功能
如今，加熱型扶手比加熱型座椅高出一步，為一些車型帶來了與眾不同的舒適度。調查結果表明，超過80%的消費者認為表面供暖/空調是車門隔間的有趣功能。明天的車型可能具有識別乘客及其偏好的功能，并相應地自動調整氣候控制設置。
客戶對環境可持續性的要求越來越高，這種敏感性也延伸到了汽車內部。這一類別中的兩個功能會幫助汽車制造商贏得客戶并減少其對環境的影響。
1）新奇環保材料
采購材料已經在汽車內飾中占據了相當大的份額。到2030年，可能會出現100%環保材料組成的座艙，即使是高端客戶也越來越要求這些材料，以適應個人的生活方式選擇（例如，豪華汽車主機廠提供的純素內飾）。
研究表明，客戶已經將可持續材料視為汽車內飾的未來（91%）。具體而言，可持續材料被視為高品質（85%同意或強烈同意）、現代（90%）和視覺吸引力（86%）。87%的受訪者希望使用說明所用材料的封條或標簽。
圖片來源：McKinsey & Company; Fraunhofer IAO
2）輕量化材料
使用輕質材料的不僅僅是車身框架。車輛內飾的新材料也是一個重點。在未來幾年中，越來越多的內飾材料可能會變得更輕，從而通過降低車輛生命周期的消耗來進一步支持脫碳工作。
由于差異化會帶來成本代價，因此哪些內飾組件帶來價值，哪些不帶來價值，篩選起來尤為重要。隱形或低優先級內飾組件中使用的優質或過量材料會對智能內飾策略產生反作用。關注兩個戰略方面將有助于減少不必要的支出來確保成本效益。
1）降低復雜性
差異化并不意味著無限個性化。減少車型數量意味著今天的內飾配置數量實際上比以前要少。2030年的成功內飾可能是選定車型上唯一可用的內飾，所有個性化功能都來自基于乘客識別的自適應功能，并在相同的硬件上實現。
2）減量
技術進步降低了某些組件的尺寸/容量要求。例如，變速器如今主要是電子化的，所以許多汽車制造商都意識到，當涉及變速器的尺寸和結構時，“少”就是“多”（或者至少不再需要“多”）。到2030年，我們可以看到這種邏輯（以及隨之而來的成本節約）應用于方向盤（線控轉向可能為體驗和成本節約帶來新的機會）。顯示器的數量也可能減少，特別是在入門級共享車輛中，用戶可以使用他們的個人設備。
研究表明，消費者希望OEM在艙內關注的內容因地區而異。例如，當被問及支出意愿時，德國和美國的受訪者表現出費用支出意愿最高。這一功能與中國客戶的相關性較小（德國受訪者的消費意愿比中國受訪者高出約40%）。在考慮購買智能表面的意愿（例如，手勢控制、觸覺反饋）時，中國消費者的意愿明顯高于德國消費者（44%）和美國消費者（35%）。
三、五大戰略要務可以定位OEM和供應商，以實現成功的內飾差異化
1、在HMI技術、OTA和未來材料方面積累大量新知識
為開發自己的內飾業務潛力，OEM和供應商應該考慮三個投資領域。
1）HMI技術
調查表明，到2030年，智能表面、全息系統和語音識別可能成為最重要的人機界面技術功能，甚至比新型屏幕或乘客設備更重要。例如，中國汽車制造商創造了真正互動的虛擬形象助理，在中央儀表板上用“嗨，可愛”和汽車虛擬形象的燦爛笑容問候乘客。
投資新技術可以將內飾和車內體驗視為關鍵的品牌認知提升項（例如，通過獨特的虛擬語音助手）。
2）OTA無線升級
在一項專家調查中，約20%的受訪者認為OTA是未來客戶體驗和整個車輛生命周期利潤的最具影響力的驅動因素，排名第二，有更多的受訪者認為可定制、集成的內飾體驗是最具影響力的驅動因素。然而，超過三分之一的汽車行業領導者認為他們的公司還沒準備好為任何內飾主題提供最高價值的OTA。盡管如此，一些影響力主機廠仍開始按需提供舒適性和聯網功能，如方向盤和座椅加熱、數字Radio服務或照明。為實現OTA和其他互聯功能，汽車制造商需要在考慮客戶體驗期望的情況下投資E/E架構。
3）未來材料
此外，需要使用新的表面材料來生成耐用且有吸引力的表面，以獲得真正的“車輪上的客廳”體驗。皮革以前是座椅材料的終極區別，現在越來越不受待見。環保和合乎道德的原料越來越受到消費者的關注。
新材料，如新型織物和人造革，已被廣泛接受。它們不僅在更換真皮座椅區域，還在部分更換高端飾件，如木質應用。即使是高端汽車制造商也在試驗葡萄制成的純素皮革。
盡管內飾是一個新的差異化機會，專家預計每輛車的內容將增加11%，但仍有降低成本的手段。在這方面，最有效的是降低復雜性。例如，雖然一個典型的歐洲高級OEM很容易擁有100多種不同的內飾配置，但一個美國電動汽車OEM在其最新車型中僅提供兩種不同的配置。更重要的是，面對高成本壓力的大部分主機廠可以考慮走出自己開發HMI的策略，而是為用戶的移動設備或來自移動生態系統公司的解決方案提供一個連接站，在單車系統中提供移動手機捆綁的服務。重要的是，這種復雜性的降低可能不僅會降低成本，而且對許多客戶更具吸引力，因為他們可能會對訪問手機上使用的界面類似的車輛界面的選項感到滿意。
內飾是客戶體驗的主要驅動因素之一。客戶在評估他們的體驗時，并不僅僅關注他們在車上實際花費的時間。相反，他們從整體上審視自己的整個旅程，包括買車、購買保險、駕駛和充電、將其連接到數字生態系統以及轉售。
因此，不應將客戶體驗視為一項獨立的計劃，而應將其視為所有部門的首要基礎。首席執行官應闡明在明確客戶和產品愿景后，建立了一個由首席經驗官領導的跨職能團隊。該團隊可以跨所有步驟和渠道構建無縫的端到端客戶出行。
汽車制造商可以從最佳實踐示例中學習：一家新的中國電動汽車制造商將客戶體驗置于其組織的中心，從而實現內飾和人機界面功能（例如，高度可識別的虛擬助手），并引入新服務，如電池更換和維修服務等。通過綜合所有來源的數據，對客戶體驗進行全面評估。
從概念車到座艙的過程必須更快。傳統的順序式產品開發方法不僅在時間和金錢方面成本高昂，而且在競爭優勢方面成本表現亦是如此，因為客戶反饋在開發過程中也來得太晚，從而限制了量產前做出反應的時間。花更少的時間猜測消費者想要什么是至關重要的。為此，主機廠和供應商可以承諾通過與客戶共同創建產品和功能，更好、更早地了解客戶的實際需求。他們還將受益于將快速原型和客戶測試（可能在實驗室中）作為室內研發的基礎部分。這種共同創造應該伴隨著對內飾數字化部分開發發布計劃邏輯的重新思考。隨著OTA更新成為規范而非例外，行業中開始建立一種開發發布邏輯，而不是傳統的三到四年更新或與車型年相關的開發周期，并可能成為新的規范和客戶的期望。
至少出于三個原因，OEM和供應商越來越需要合作并實現能力互補，以便成功地在內飾領域競爭新的機會。
1）增加了物理內飾的復雜性
隨著內飾部件的日益復雜和專業化，供應商更難掌握這一切。例如，隨著內飾越來越多地與數字用戶體驗（例如，觸控式內飾部分）交織在一起，曾經屬于明顯不同類別的組件之間的界線變得模糊，這就需要集成不同的技術。為了提供未來的內飾解決方案，越來越需要與具有互補能力的其他公司合作。
2）物理和數字融合體驗
在物理內飾和HMI以及數字車內產品之間提供無縫用戶體驗的集成任務需要新的功能來滿足數字本地客戶的期望。在中國，汽車主機廠通常不擁有客戶所使用的生態系統服務，因此形成伙伴關系以創建深度集成的數字生態系統體驗成為最重要的企業要務之一（例如，整合數字支付服務，其中超過45%的中國汽車消費者認為重要）。合作模式可以從與提供集成信息娛樂系統的技術生態系統參與者建立更多供應商類型的關系，合作探索和共同開發新的解決方案。
3）無縫車內和車外體驗
除了集成的車內體驗之外，客戶越來越期望無縫的車內和車外體驗（例如，連接到汽車信息娛樂和智能家居設備控制），這使集成超出了OEM/供應商范圍，并需要各類合作關系。在中國，我們看到顛覆性的新能源汽車制造商開創了高度互聯的車內和車外體驗用例。例如，代客泊車收費服務允許通過手機向服務企業發送數字接入碼，由服務企業接車、充電并將其送回停車場。
為應對這些挑戰，我們看到了OEM和供應商在內飾方面采取的兩種合作模式。
這類合作旨在通過在價值鏈的同一鏈條內建立伙伴關系，將未來內飾和HMI概念所需的能力相結合。例如，一級照明供應商與一級塑料飾件供應商合作，就會受益于將燈光集成到硬件中的趨勢（“燈光是新的鉻合金”）。再比如，Tier1開發一個“未來駕駛艙”平臺，在不同的內飾和HMI供應商之間可以建立彼此戰略合作伙伴關系。
這類合作正尋求在跨價值鏈環節（包括傳統汽車生態系統以外的環節，例如，進入服務和應用層）整合能力方面的好處。例如，一家OEM與一家科技巨頭合作，將其操作系統完全集成到車輛中。另一個例子是，一家中國OEM與一家中國科技公司合作，將消費品AI完全集成到汽車中，甚至在OEM的一個品牌下推出了一款聯合品牌汽車，該品牌與科技公司的子品牌名稱關聯。還有，一家Tier1和一家科技公司合作研發，為一家OEM的電動汽車開發集成駕駛艙解決方案。
