飛行表演

戰(zhàn)斗型飛機(jī)和民用運(yùn)輸飛機(jī)有很大的不同，戰(zhàn)斗型飛機(jī)容納不下較多數(shù)量的人員，而且在飛機(jī)上還安裝了許多武器設(shè)備。早期的飛機(jī)沒有合適的發(fā)動機(jī)，就只有靠高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳帶來動力，到了現(xiàn)在，渦輪發(fā)動機(jī)技術(shù)也更為成熟，大型運(yùn)輸客機(jī)都是通過渦輪發(fā)動機(jī)提供動力，那為什么一些偵察機(jī)還沒有替換掉螺旋槳呢？

螺旋槳飛機(jī)

二戰(zhàn)時期飛機(jī)成為了最主要的戰(zhàn)斗武器，在戰(zhàn)爭發(fā)生前后都會派出飛機(jī)進(jìn)行全面的搜索，發(fā)現(xiàn)敵人的時候，進(jìn)行遠(yuǎn)程機(jī)q掃射或投擲彈藥。那時候幾乎所有的飛機(jī)都是采用的螺旋槳提供動力，螺旋槳推動了飛機(jī)飛向天空。

二戰(zhàn)時候的戰(zhàn)斗機(jī)

螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度越快，那么飛行的速度也就越快，旋轉(zhuǎn)的動力變成能夠使飛機(jī)飛行的動力。在當(dāng)時，想要在空中成功飛行的飛機(jī)要具備以下幾點(diǎn)：飛機(jī)的自重和尺寸不大、飛行速度也比較慢、飛行高度也比較低等，只有螺旋槳飛機(jī)符合全部的要求。在現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)仍然有著重要的作用。不管飛機(jī)的發(fā)動機(jī)如何改進(jìn)，螺旋槳飛機(jī)都占有一席之地，現(xiàn)在用作飛行員訓(xùn)練的初教機(jī)都是統(tǒng)一使用的螺旋槳飛機(jī)。

塞斯納飛機(jī)

早期飛機(jī)上的螺旋槳的槳葉角都是固定的，稱作定距螺旋槳，不過在飛行的時候很容易受到氣流的影響；而現(xiàn)在槳葉角的位置是可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的，也就是變距螺旋槳。但是，想要打造變距螺旋槳十分復(fù)雜，還需要花費(fèi)大量成本，目前只用在一些功率大的飛機(jī)上。

螺旋槳的結(jié)構(gòu)作用

飛機(jī)上的螺旋槳是由槳葉和槳轂兩個部分組成。槳葉在高速旋轉(zhuǎn)下會產(chǎn)生動力，需要多片槳葉和槳轂才可以組成一個完整的螺旋槳。槳葉即葉、葉尖、前緣和后緣組成。早期飛機(jī)上的螺旋槳只有少數(shù)的槳葉，而現(xiàn)代經(jīng)過不停地改進(jìn)，出現(xiàn)了多種槳葉的螺旋槳。

各種螺旋槳

飛機(jī)想要順利地向前飛行，就必須要有外力進(jìn)行推動，而且外力還必須要大于飛機(jī)向前的阻力，同時在空中飛機(jī)移動的角度不同，就會飛向不同的方向。螺旋槳槳葉有一面是凸出的，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)的時候，氣流流過凸出的地方，流速就會增大，靜壓也會隨著減小，結(jié)果就會產(chǎn)生向前飛行的動力，即飛機(jī)向前的拉力。

螺旋槳轉(zhuǎn)動

飛機(jī)螺旋槳在轉(zhuǎn)動的時候，槳葉的前端比較厚。槳葉角會采用角度量計量單位，槳葉面對風(fēng)力的一面叫做葉面，背面叫做葉背，連接后緣的線叫做弦線，弦線與槳葉的夾角叫做槳葉角。槳葉角控制著螺旋角，槳葉角變大，螺旋角就要變小。為了讓螺旋槳達(dá)到最好的工作效率，在起飛之前就會做一些準(zhǔn)備工作，這時候就會根據(jù)機(jī)型來選擇使用定距還是變距螺旋槳。這樣不管在起飛還是巡航中都可以提供最高的螺旋槳功效。

螺旋槳槳葉

飛機(jī)飛行前的螺旋槳都是處于靜止?fàn)顟B(tài)，只有轉(zhuǎn)動起來與空氣接觸的時候才會發(fā)揮發(fā)動機(jī)的功率，轉(zhuǎn)速越快，功率越大，最后就可以讓飛機(jī)在空中正常飛行。早期的飛機(jī)采用的全是拉動式的方式讓飛機(jī)可以在天空中飛行，屬于傻瓜式設(shè)計，只需要把大型物體推向天空就可以了。戰(zhàn)爭在一定程度上也推動了飛機(jī)設(shè)計的發(fā)展。由于戰(zhàn)斗的需要，在飛機(jī)的設(shè)計上增加了武器設(shè)備。戰(zhàn)爭結(jié)束以后，螺旋槳發(fā)動機(jī)進(jìn)入了推動式模式，而且相關(guān)的航天器材開發(fā)上也已經(jīng)成熟。

飛機(jī)動力來源

根據(jù)螺旋槳的作用，可以分為拉動式、推動式和推拉式。拉動式是最原始設(shè)計，螺旋槳放在飛機(jī)的前端，通過螺旋槳的作用帶動飛機(jī)起飛；推動式把螺旋槳放在了飛機(jī)后面，推動著飛機(jī)；推拉式也就結(jié)合了前面兩種，把螺旋槳放在飛機(jī)的兩側(cè)，同時帶動飛機(jī)。

螺旋槳位于飛機(jī)兩側(cè)

當(dāng)初在設(shè)計飛機(jī)螺旋槳的時候，世界各地的國家都想突破推動式瓶頸，想進(jìn)入推拉式挑戰(zhàn)。這時，德國嘗試在拉進(jìn)式的基礎(chǔ)上，同時使用雙發(fā)動機(jī)和推進(jìn)式，解決飛機(jī)的飛行速度和阻力困難。經(jīng)過實驗，這樣嘗試是成功的，也就有了后來DO335截?fù)魴C(jī)的出現(xiàn)。

偵察機(jī)的螺旋槳放在尾部，它的利弊是什么？

而偵察機(jī)的螺旋槳都會放在飛機(jī)的尾部，因為之前螺旋槳放在前面的時候，旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生氣流，飛機(jī)飛行的速度越快，氣流向后就會損害機(jī)身的其他部分，而放在后面就可以完全避免這樣的情況發(fā)生。這樣不僅提高引擎的工作效率，還減少了油量的消耗。其次，在面對不同氣候條件下產(chǎn)生的空氣阻力時，也能夠減少對飛機(jī)造成的影響，飛行穩(wěn)定性得到了很大的提升。

螺旋槳安裝在機(jī)尾的飛機(jī)

現(xiàn)在的無人偵察機(jī)也把螺旋槳放在后面，那么前面的位置就可以安裝上其他偵查設(shè)備，這樣讓偵察機(jī)擁有了更加廣闊的視野。不過，將螺旋槳放在后面也有一些不利的影響，比如飛機(jī)需要加裝輔助飛行機(jī)翼才可以保證平穩(wěn)，但輔助機(jī)翼又存在不穩(wěn)定性，因為還需要借助電腦設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。最后飛機(jī)不管起飛還是落地，螺旋槳的尾部都會受到一定程度的損害。

無人偵察機(jī)

這樣看來，不管螺旋槳安放在飛機(jī)的任何一個位置都有著各自的利弊。

總結(jié)

在確保飛行安全的前提下，螺旋槳的位置肯定是根據(jù)每個機(jī)型的特點(diǎn)以及用途進(jìn)行設(shè)計，這樣才能更好地滿足使用者的需求。不過隨著科技的不斷發(fā)展，相信在未來我們還能夠找到更多更好的替代或者改善方案。