業內人士都知道，人們指的新能源汽車的底盤結構布置與傳統汽車底盤結構布置沒有區別而言，才有中國電動汽車沒有正向開發的質疑，為什么要有區別？如何才能區別開來？筆者的觀點是，基于新能源汽車，開發電驅動橋是內在要求。

一、車橋是什么？

二、常見車型的經典車橋

簡單來說：經典車橋一般有：前橋（見圖1）、后橋（見圖2）兩個橋。

1）轉向前橋：由輪轂總成、制動鼓、制動器總成、轉向節總成、前軸（工字梁）、主銷、止推軸承、橫拉桿總成、左右橫拉桿臂、直拉桿臂等；其功能是承載、制動、轉向組成。

圖1 常規車型前轉向橋外形

2）后驅動橋：處于動力傳動系的末端。有輪轂總成、制動鼓、橋殼總成、主減速器總成、輪邊減速器總成、半軸、制動器總成等組成。

圖2  常規車型后驅動橋外形

3）前橋與后橋功能上的區別

前橋有轉向功能沒有差速功能，后橋有差速、雙級減速器功能。（說明：不同用途汽車，其車橋結構原理和功能基本相同，但產品外形、內部零部件連接，往往是許多的不同方式。）

三、經典后驅動橋為什么要配雙級減速器和差速器？

基于1）、2）的面臨的問題，工程師們想出了“雙級減速器和差速器”措施來。

四、目前有三種以上電驅動車橋研發的路線之爭

2）全新電機驅動橋基本種類

①中央電機驅動橋（見圖3）。

圖3 中央電機驅動橋

②輪邊電機驅動橋，（見圖4）

圖4 輪邊雙電機驅動橋

③輪轂電機驅動橋（見圖5），輪轂電機由于設計難度較大，上面少見市場車型。

圖5 輪轂邊雙電機驅動橋 

4)傳統后橋仍然是新能源商用車主流

①由中央電機通過傳動軸連接一個傳統的后橋，也有帶一個少檔變速箱；

②由中央電機帶一個少檔變速箱，通過傳動軸連接一個傳統的后橋。

五、電驅動橋開發難度分析

1）中央電機驅動橋開發難度分析

①主減速器和差速器功能

②輪邊電機驅動橋，其主減速器和差速器功能呢？

③輪轂電機驅動橋，原來的輪邊減速器也給省了？

將電機安裝到驅動橋上產生新問題

六、開發電驅動橋是內在要求，但不宜浮躁

車用電機的基本要求是什么？

中央電機加傳統橋將有相當長的過渡期

圖6  城市配送車用的電驅動橋