從“買買買”到“賣賣賣”，恒大造車不過3年的時間，今時情況已經不同往日而語。恒大集團如今在爆雷中尋找斷臂求生的可能，為了集團主業，甚至不惜將“如日中天”的新能源汽車產業出售。

近日，有外媒報道，負債累累的中國房地產集團恒大旗下的國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)正在尋找新的“買家”，NEVS首席執行官Stefan Tilk已確認正在與美國和歐洲的風險投資公司和行業合作伙伴就出售該公司進行磋商。

據悉，NEVS是恒大電動汽車部門恒大新能源汽車集團的一部分。路透社援引熟悉情況的消息人士的話說，NEVS的價值可能高達10億美元，這是一個比較高的估值。目前恒大正在設法應對可能出現的逾3,000億美元債務違約，所以恒大一直在試圖拋售資產，其中之一就是NEVS。

據報道，NEVS的情況并不嚴重，因為他們有足夠的資金維持“一段時間”，但恒大已經到了窮途末路。早在恒大遭受財務困難初期，NEVS就已經在8月份裁掉該公司650名員工中的近一半。據瑞典媒體報道，NEVS已經開始出售特羅爾海坦工廠的房產和汽車工業設備。

自恒大入主以來，NEVS自始至終都是一家命途多舛的汽車制造商。從通用到科尼賽克、從世爵到恒大，盡管這些車企做出了許多努力，但重啟生產并將其轉變為電動汽車制造商的計劃從未實現。

實際上，NEVS也有著不錯的利用價值，該公司總部位于瑞典特羅爾海坦市，擁有工廠、測試、實驗室等基礎設施，通過NEVS可以在歐洲經營布局。但是對于恒大汽車來說，NEVS并不是它的全部，恒大與瑞典柯尼塞格、德國hofer等公司都有合資關系，不差這一家小公司。

NEVS真正的價值在哪里

資料顯示，NEVS成立于2012年4月，是為收購瑞典薩博汽車技術和資產而專門成立的載體公司。同年8月，NEVS完成了對薩博汽車的收購。與薩博的造車技術融合后，NEVS在新能源汽車賽道上不斷發力。

2019年1月，恒大健康（恒大汽車前身）全資附屬公司以9.3億美元的價格收購Kerryman Holdings Limited所持有的Mini MinorLimited，而Mini Minor持有NEVS 51%的股份。11月，Mini Minor將NEVS的持股股份由68%擴大至82.4%。

2020年6月，恒大健康以3.795億美元收購NEVS剩余17.6%股份，并分四期支付。收購完成后，NEVS將成為恒大健康全資子公司，恒大健康擁有對NEVS的100%控股權。

據不完全統計，恒大已向NEVS投資約180億人民幣，并承諾繼續投資。但是NEVS至今仍沒有量產任何一輛汽車，NEVS向市場展示的唯一產品是NEVS 9-3，據稱其銷售始于中國。但是，沒有關于NEVS 9-3車型生產和銷售總數的信息，只有十輛汽車在瑞典進行測試。

但NEVS也并不是沒有任何作為，它于2020年推出了一款NEVS Sango概念車，這是一款自動駕駛共享班車，該車型旨在成為未來的自動駕駛出租車。除了制造自己的車輛外，NEVS還推出了旗下首款自動駕駛共享網絡Pons，以及與第三方公司簽訂代工制造合同。

今年8月份，路透社稱，小米和深圳國有投資公司有興趣收購恒大集團的汽車部門。因為這家科技公司想要生產電動汽車。小米想進入這個僅次于手機和電子電器產品、未來潛力巨大的市場，自然而然的成為了NEVS的潛在買家。

權威機構Counterpoint Research發布的數據顯示，今年6月份小米銷量全球占比為17.1%，超越三星和蘋果，首次躋身全球第一。三星市場份額為15.7%，滑落到第二位，蘋果以14.3%的市場份額占據第三。

小米雖然月銷量登上了全球第一，但它這個位置坐的很不穩，隨時可能被人擠下來。所以和其他手機廠商如蘋果和華為一樣，小米也將目光瞄向了智能電動汽車市場。3月份，小米宣布以100億美元的電動汽車投資顯示其雄心壯志，決心征服電動汽車市場。

目前，NEVS擁有自主三電動力系統、車聯網、汽車生產制造等技術，專注于電動智能汽車整車制造、電機、電控、智能充電等領域。最重要的是，該公司在中國還具備新能源汽車整車資質，在瑞典特羅爾海坦與中國天津建有生產基地。

雖然恒大汽車在天津、廣州、上海均設有工廠和研究院，但是相比于廣州和上海，天津基地擁有發改委和工信部頒發的新能源整車生產雙資質，具備量產所需要的所有條件。不過，這個生產資質只能在天津使用，因此出售NEVS的關鍵也在于是否包含了天津工廠。

不過此前有信息顯示，10月11日，恒大汽車總裁劉永灼在戰略合作伙伴大會上表示，恒大汽車已經打響了為期三個月的攻堅戰，要確保明年年初首款車型恒馳5在天津工廠下線。會議現場背景“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”的標語極為醒目。

當然更多的業內解讀是，恒大汽車此次的行為，與其說是臨時抱佛腳，不如說是想提振資本市場的信息。目前中國恒大港股已經跌至停牌，恒大汽車的股價也跌至谷底。但是無路如何，天津工廠是恒大汽車的保障線，幾無出售的可能。

恒大造車之路再受阻

遵循著“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的“土豪式”的造車策略，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局。過去3年，恒大斥資數十億美元建立了自己的電動汽車子公司，電動汽車將以恒馳品牌推出。

許家印希望用3-5年的時間成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。在今年上海車展上，恒大汽車總裁劉永灼也曾表示，“今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付”。恒大汽車目標是，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

在今年上海車展，恒大汽車一口氣帶來了9款新車。“從來沒有一家汽車公司能夠在如此短的時間內提供如此多樣化的產品線，”在車展前幾天加入恒大新能源擔任副總裁的丹尼爾·基爾切特 (Daniel Kirchert) 如此感嘆。

目前，恒汽車已經公布了14款車型，并計劃在中國和瑞典開設10家工廠。到目前為止，恒大汽車已建成或正在建造6家工廠，其中一座在上海。路透社最近調查發現大約20輛恒馳電動汽車停在外面進行測試，但仍未透露生產型號或銷售一輛汽車。

相比之下，中國銷售最成功的兩家新能源汽車初創公司蔚來和小鵬汽車早年都在努力提高銷量。蔚來有四款車型，正在建設第二家工廠。小鵬汽車擁有三款車型，并且正在將生產基地從目前的兩個擴大到四個。特斯拉銷售四款車型，擁有四家工廠。

全球的汽車媒體都在質疑，“恒大這些目標將非常激進，即使對于成熟、管理良好的汽車公司來說也幾乎不可能實現，因為嘗試執行該計劃都需要資金和人力資源。”但這也不妨礙恒大汽車在股市的瘋狂，其市值一度高于福特汽車。

雪崩時沒有一片雪花是無辜的，恒大畸形的快速擴張遭到官方媒體批評，地產業務的爆雷加速了汽車板塊的衰退。恒大汽車從巔峰的市值超過7,000億港元，此后，其市值已暴跌至約 380億港元。其坍塌的速度，比想象的要快很多。

據2020年財報顯示，恒大新能源汽車累計投入已達474億，其中249億用于購買核心技術和研發投入，225億用于廠房的建設。據統計，從2018-2020年恒大汽車虧損額分別為14.28億元、44.26億元、77.4億元，再加上今年上半年，恒大汽車累計虧損超過150億元。

被坊間稱為PPT造車的恒大汽車在宣布進軍科創板一年后，終止了其回歸A股的計劃。因為恒大集團近期的債務危機，恒大汽車的發展也充滿了未知。恒大汽車發布公告稱，它仍在尋找新的投資者并進行資產出售，如果沒有這兩者，它可能難以支付員工工資和支付其他費用。

據多位恒大汽車的內部員工透露，十一節后，恒大汽車很多員工將帶薪輪休。此外，與恒馳 5、恒馳 6 兩款車無關的研發人員，上海和廣州南沙制造基地的大部分生產人員都將參與輪休。

恒大汽車在近期的公告中也表示，假如戰略投資引入/或潛在資產的出售在短期內未達到任何進展，將導致恒大汽車缺乏進一步資金投入，預計會影響恒大汽車日常運作，同時影響新能源汽車研發進展，對本集團新能源汽車量產存在重大負面影響。

因為造車，恒大已經是孤注一擲，重資產資金投入。但至于最終恒大是否仍想進入到新能源的賽道，還要看它能否有壯士斷腕的決心。