作者｜楊曉輝

來源｜汽車大觀

曾經如日中天的企業大鱷,從被追捧到如今的被質疑，令人唏噓。

“遇到了前所未有的困難”的恒大汽車，正在努力向外界傳遞信心：大干三個月，天津工廠恒馳首車下線。

10月11日下午，在恒大汽車天津生產基地召開的戰略合作伙伴大會上，恒大汽車集團總裁劉永灼通報了恒大造車的進展，恒馳5將于明年初在天津下線。   

據官方口徑，在10月11日恒大汽車戰略合作伙伴大會上，天津濱海新區領導、恒大汽車管理層以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家戰略合作伙伴高管出席活動——一眾供應商為恒大站臺，向外界釋放了明顯的信心信號。

然而，恒大汽車近期的遭遇并非如此順利。公開信息顯示，由于拖欠設備供應商款項，恒大汽車天津工廠生產線改造工程不久前已基本停滯。

缺人、缺錢、缺設備的恒大汽車，如何保證恒馳5的下線？這一“攻堅戰”成色幾何？

買來的造車夢

 恒大的造車歷史，最早可以追溯到2018年6月25日，恒大以67.47億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得45%的SmartKing公司股份并成為FF第一大股東，時至今日，已長達40個月。

但恒大汽車真正在汽車圈聲名大噪，則是2019年11月12日，恒大汽車在一通買買買打通供應鏈后，在廣州舉行恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會，此次峰會共有全球206家汽車產業龍頭企業的CEO及高管1100多人出席。

峰會現場，許家印提到恒大的大格局、大戰略和大規模。他指出，能買的核心技術恒大都已收購，不能買的恒大也已展開了合作。當年前十個月，許家印帶恒大高管走了23個國家、47個城市，拜訪了58家汽車產業鏈上的龍頭企業，與工程技術研發的前五大企業，都簽定了戰略協議。

一時間，恒大成為汽車圈最大的話題，圍繞“恒大圈地還是造車”以及“有錢就能造好車嗎”兩大話題，業內爭論不休。

恒大的“豪橫”，幾乎眾人皆知。2010年，恒大入主廣州足球俱樂部。許家印表示，要在三年之內拿中超冠軍，五年之內亞冠奪冠。事實證明，許家印真的做到了，廣州恒大足球隊當年就成功回歸中超，第二年就拿了中超冠軍；第三年打進亞冠，第四年就亞冠奪冠了。這個事例，證明了資金的確可以“買”到更優秀的人才、更多的時間，讓時間實現折疊。

作為中國足壇的霸主，廣州恒大曾創造中超7連冠的紀錄，9年豪奪16冠建立起屬于自己的王朝，堪稱“恒大奇跡”。從中甲升入中超，然后華麗轉身為中超豪門，并確立了自己的統治地位，廣州恒大足球走出了一條特立獨行的道路，打造了一支王者之師。

很明顯，恒大意欲在汽車領域復制在足球領域的奇跡。眾所周知，恒大的基礎產業是房地產，旅游和健康是產業多元化戰略的兩翼。而為了繼續深化多元化戰略，恒大開始了跨界造車，并將汽車產業作為龍頭產業。

恒大集團董事局主席許家印在“恒大新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會”上的講話，揭開了恒大實現“換道超車”的秘訣，總結為15字真經：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，這就是恒大的造車路。

換句話說，恒大的造車路是一條前所未有的新道路，許家印就是要開辟出一條全新的道路來實現恒大在汽車領域的“換道超車”。如許家印所言：恒大造車是站在很多巨人的肩膀上，沿著恒大開辟的造車路，我們的“造車夢”一定能夠實現！

2019年以來，恒大動作頻繁，通過一連串收購完成對整車、動力電池、電機等生產板塊的布局。恒大汽車公布的2020年財報顯示，恒大汽車累計投入高達474億元，其中249億用于購買核心技術及研發投入，另外225億元用于廠房的建設。

資金短缺“爆雷”

恒大的“土豪”形象，是建立在高負債和高周轉基礎之上的，真正能拿來長期穩定投入汽車產業的資金并不充裕。這一點，已在恒大爆雷后得到了證實。

2019年8月，恒大新能源汽車品牌“恒馳”橫空出世。鋪天蓋地的廣告讓所有人都知道了恒馳品牌。而與之相對應的則是恒大汽車至今仍無一款量產車型。

2019年11月，恒大召開新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會，提出在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標，并計劃在2-3年內生產規模達到100萬輛，15-20年內超過500萬輛。

許家印在現場透露：“恒大計劃三年內在汽車領域投資450億，其中今年200億，2020年150億，2021年100億。恒馳首款車型——恒馳1計劃明年上半年亮相，2021年量產。”

2020年8月3日，恒大正式發布了恒馳首期6款車，完成了從A級到D級，涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車市場的全覆蓋，而在今年4月上海車展，又推出了9款車型。

雖然一切都在按部就班地進行中，但由于造車持續不斷地投入，今年上半年恒大汽車虧損擴大至48.2億元，上年同期為虧損24.6億元。

2021年6月29日，與中國恒大合作多年的上游供應商三棵樹涂料公司甚至直接發布了一則公告，稱中國恒大逾期票據金額達到了5137.06萬元，成為了業內有名的“公告催款”事件。

隨后，恒大又被曝出了銀行存款被凍結、出售恒騰網絡股權、接觸獨立第三方投資者探討有關出售公司旗下部分資產等一系列資金短缺問題。

面對資金方面的緊張，恒大汽車沒有坐以待斃。去年9月，恒大汽車發布公告稱擬尋求科創板上市，募集資金將主要投向新能源汽車項目研發、生產及營銷網絡建設項目等，并在pre-IPO融資環節獲得騰訊、滴滴、紅杉資本等青睞。

時隔一年，恒大集團和恒大汽車本身外部環境發生了較大變化。就在9月24日，恒大汽車表示，該公司已經因為資金流動性的問題，部分相關項目停工。而恒大汽車正在積極“自救”，接觸了不同的潛在戰略投資者，商討出售部分養生谷項目和海外資產，以提升恒大新能源汽車集團整體效率和補充營運資金。

2021年9月29日，國際評級機構巨頭惠譽公司評級發布評級報告，將中國恒大集團及其子公司恒大地產集團有限公司和天基控股有限公司的長期外幣發行人違約評級（IDR）從“CC”下調至“C”，確認中國恒大和天基控股的高級無抵押評級為“C”，回收率評級為“RR6”。其實，在此22天前，基于對恒大集團可能會出現“某種形式”債務違約的預期，惠譽已經將恒大集團的評級從“CCC+”級下調至“CC”級。22天內，兩次下調違約評級，說明了恒大集團的債務狀況已經惡化到了相當嚴重的程度。

當前，恒大集團深陷債務危機，而恒大汽車很大程度是依靠母公司生存的，恒大集團的債務問題肯定會影響到恒大汽車的規劃。這一點，毋庸置疑。

能走出至暗時刻嗎？

近日，恒大汽車公告擬將3.24億股購股權授予三名董事及超3000名科研人員，試圖穩定核心技術團隊。

恒大汽車仍然面臨資金短缺等挑戰，恒大集團董事局主席許家印在寫給恒大員工的“家書”中直言，“當前，公司遇到了前所未有的巨大困難，全體恒大員工都經受著從未有過的嚴峻挑戰”，并“堅信恒大一定能盡快走出至暗時刻，加快推進全面復工復產。”

在開頭提到的戰略合作伙伴大會上，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已經打響了為期三個月的攻堅戰，確保恒馳首款車型明年初在天津工廠下線。恒大汽車將會以最大的決心、最大的力度確保恒馳量產目標的實現。

公開信息顯示，恒大天津工廠正在大量招聘生產技術類人才，包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間、質量、設備及設施運行維護、物流等生產現場相關技術崗位人員。

據了解，為了確保恒馳首款車型能夠順利下線，恒大汽車已經從上海、廣州以及深圳等地調集了核心研發團隊，前往恒大汽車天津生產基地支援，部分受資金影響的供應商和外包施工方工作人員也在陸陸續續復工中。

而有公開報道也顯示，目前恒大汽車天津工廠涂裝車間、焊裝車間、總裝車間等各個車間處于建設過程中，但部分生產設備還沒有安裝到位。

在恒大集團面對債務危機時，恒馳汽車能否如期實現量產？一個很重要的因素，取決于恒大的造車決心。

不同于地產行業的“高周轉”模式，傳統制造業需要穩扎穩打，以智能電動汽車領頭羊特斯拉為例，造車17年才實現全年盈利。而這對于絞盡腦汁追求短期回報的一群人來說，無疑是一個挑戰。

此外，恒大能不能造好車，結果或許在“買買買”的歷程中已經有了暗示