海飛賽組委會 供圖

FPV是英文First Person View的縮寫，在航模圈，fpv一般特指穿越機。穿越機是一種高速多旋翼飛行器，和大眾所熟知的航拍無人機相比，它具有小個頭，速度塊，刺激等特點。百公里加速不到1秒，最高時速超200km/h。飛行時，即使普通速度也能輕松到達70-80km/h，被稱為"空中F1"。

fpv其實已經發展了6年多了。2014年，美國加州的小伙子把攝像頭裝到飛行器上，并減小多旋翼的體積，提高推重比，這就是fpv的雛形。同年，歐洲無人機興趣團隊Airgonay在YouTube上發布了一段穿越機在森林中以70km/h穿越復雜環境的驚險鏡頭，引起了轟動。

到了2016年，迪拜舉行了迄今為止最大規模的fpv比賽——百萬美金龍脊賽道大賽，更是把fpv的狂歡推向高潮。fpv從此迅速傳入中國，很多愛好者們正是由這個比賽入的坑。中國的一群極客愛好者們，慢慢地開始在中國的社交媒體上發布自己制作和飛行fpv的視頻。

資本的嗅覺向來是最為敏銳的，他們不會放過任何一個可觸摸到金錢的機會，各大相關公司迅速布局fpv賽道。

2017年，X-FLY在中國開展了這項競速運動，作為國內唯一無人機聯賽品牌，依托資深的行業口?與技術背景，結合成熟的賽事運作經驗，X-FLY目標打造全球最規范、最權威、也最具影響力的商業化無人機競速賽事品牌。X-Fly 無人機競速聯盟，是國內首個和資本、體育行業對接推動無人機競速發展的公司。

2018年，北京鳴鑫航空科技有限公司將DCL無人機冠軍聯盟正式引進中國，正式命名為“中國無人機公開賽——DCL國際邀請賽。

2019年年末，國際職業無人機競速巡回賽事組織DRL無人機競速聯盟在上海舉辦中國媒體發布會，揭曉其首位簽約中國職業飛手賴競豪，并于2020年9月19日在上海梅賽德斯-奔馳文化中心舉辦了DRL安聯世界錦標賽。

除了公司化職業化的資本進場外，大量的fpv愛好者在中國最大的年輕人文化社區b站發布各種各樣的fpv視頻，這其中不乏后來很火的幾個up主。

據可考察資料顯示，2017年12月26日，B站up主當紅炸子雞發布第一個轉載國外穿越機的視頻。43天后，該up主發表了他的第一個自媒體自制視頻——《火遍歐美的FPV穿越機究竟是啥？》高達6.3w的播放量，相較于不到1w的真正的穿越機玩家，這在穿越機垂直圈子里已經是很高的播放量了，他也憑著幽默的視頻風格，成為了穿越機的網紅KOL。16年視頻博主星辰FPVRACE發布第一個diy自制穿越機教學視頻（f3系列）星辰FPVRACE入駐并發布b站各類教學視頻，18年2月24日，up主兔蛋電壓低發布第一個視頻，這也是FPV垂類領域一個非常有名的up主。

往后，不斷有大大小小的穿越機up主如雨后春筍版的涌現，不過他們大多維持在幾百到幾千的粉絲量，遲遲增長不起來。拋去運營技巧不說，很多up主發展不起來的原因，主要是由于穿越機本身的性質所決定的。

首先，穿越機自出生起，就是一個“難產兒”。B站up主SoarCamFPV在接受采訪時說，不同于大疆航拍無人機高度集成一體化開箱即用的理念，穿越機是一個需要自行購買和組裝的多旋翼飛行器。從采購來說，分機架、飛控、電調、圖傳、電機、天線等十幾個配件，而每個配件又有十幾個參數選項。對于不熟悉工科的朋友們來說，這是第一道考驗。第二道考驗，是“裝機”，即使現有的零件已經選好，擺在入門的朋友們身后的還有一個噩夢級的考驗——動手裝機，包括電烙鐵在內的焊接，組裝，可以說對于大部分沒有接觸過這些工具的朋友們來說這就是噩夢，且不說如何焊出一個毫米級又飽滿又結實的標準焊點，光是電烙鐵如何正確使用，就已經勸退了一大批朋友。再者，即使一開始不購買配件而先進行模擬器的飛行，那飛行難度也是勸退大批選手。穿越機的飛行難度，不亞于讓你開一個客機，沒有經過過幾個星期甚至幾個月的訓練，是不可能比較完美的操控穿越機的——你甚至連飛都飛不起來。這些，就是穿越機自身難產的“幾宗罪”。

在2018-2019這兩年間，國內穿越機迎來的它的第一個高潮。在這一年，很多極客愛好者們關注到了穿越機這一新物種，同時也投入了大量的時間去研究。這一時期，誕生了很多知名的up主，包括上面所提到的幾個頭部kol，這一時期的愛好者們，他們本身就是工科中的頑童，自身有很好的工科底子，加上他們對于新事物探索之心和堅韌之心，所以這一階段的穿越機愛好者們的留存率是很高的，很多人至今還在更新著視頻。

b站fpv視頻

得益于這些愛好者的堅持，2019-2020年，穿越機越來越多的受到各界關注。很多攝影師發現了fpv攝影特有的刺激鏡頭，逐步開始接觸fpv并把它應用在廣告和電影中。2019年的春節檔電影《飛馳人生》中，就有一段由專業穿越機拍攝的巴音布魯克賽車的鏡頭，給觀眾留下了極大的視覺體驗和震撼。央視的很多鏡頭也使用穿越機拍攝，不斷有穿越機的盡頭出現在了央視的視頻中：《王冰冰乘風破浪初體驗》、《穿越機帶你一鏡到底從央視導播間到舞臺》、《跟隨穿越機飛越如畫三明沙縣》、《通過穿越機視角看白鶴灘水電站》、《太震撼！64秒，穿越機帶你穿越中國新地標！》，為了科普穿越機，央視甚至直接開了個《挑戰不可能》的穿越機專欄。可以說2020年是穿越機正真進入普羅大眾的眼中的一年，不少人爭先恐后的想去試一試這個所謂年輕人的潮流玩意兒。

行業內的領軍者大疆不會看到到手的蛋糕而坐視不管，在醞釀了兩年后，大疆在2021年3月推出了集成的一體機，這一一體機的推出，直接將之前繁瑣的組裝門檻直接降低至0。同時延續大疆的基因到手即飛，可以自由切換手動模式和自動模式。對于新手小白來說，這無疑是個利好消息。大量之前想嘗試又不敢嘗試的小白涌入穿越機圈子，大家紛紛都想親自體驗一下這個"黑科技“。然而，事情并沒有想大家預期一般的發展，而是在經歷了短暫的火熱后，急速下降。

fpv百度指數坐標圖

一個事物的出現，必定有他的基因和特性所在，任何違背其特性的，都必然發展不長久。大疆的穿越機雖然已經將門檻降至最低，但是，它無法逆轉穿越機的本身問題。它不像航拍機一樣，最求穩定，簡單，人們只需要將專注力放在攝影和構圖上即可。穿越機自誕生之日起，它的標簽就是極客精神。對于剛接觸的小白來說，未經過幾個月枯燥的模擬器訓練，是不可能發揮穿越機最大的優勢的。他們入手后發現穿越機并不如自己心中所期待的那樣簡單容易，因為酷炫的翻轉和3D鏡頭一定是要進過訓練的，他們在嘗試過后大多就放棄了穿越機。而對于已經在圈內的專業人士來說，成品機型的一體化反而是一種累贅。一旦穿越機發生碰撞，就必須寄回廠家去維修，拋開高昂的維修成本不說，光是快遞、檢測、更換零件這一系列流程下來，就要幾天甚至十幾天，這對于自組裝的十幾分鐘就能修好的fpv來說，效率極其底下。同時，對于專業用戶來說，不同場景需要配置不同的fpv，還是需要自行組裝。例如，如果是攝影，就要搭配穩定性好，速度較慢，但是推重比較高的配置，因為它要搭載較重的相機進行拍攝，穩定性是第一要義。而如果是進行競速，就需要配置速度快，爆發力強，自身輕的配置，已達到最高的速度。這些都得根據場景去進行設計，無法”一機走天下“。

另一方面，是由于安全事故不斷縮緊的限飛政策。自從無人機進入消費級市場后，無人機傷人傷物的事件層出不窮，大量對安全知識不懂的愛好者，在人流密集處、高空、禁飛區等進行危險操作，已經出現多起傷人事件。更有甚者，直接逼停輕軌危害公共安全。無人機自2015年走向大眾，在經過了近6年的野蠻生長之后，各項安全政策趨于完善，從一開始的北京五環內禁止無人機起飛，到隨后的深圳試點民用微輕型無人機管理暫行辦法，之后上海外灘加裝干擾器。這一個又一個的政策和措施無不將無人機、fpv的場景進一步縮小。每當有重大節假日的時候，都會下發文件禁止“低小慢”飛行器在特定時間內飛行，如這次的慶祝中國共產黨成立100周年。受文件影響，很多平臺采取了一刀切的策略，淘 寶平臺屏蔽了諸如“fpv”、“穿越機”等的商品，而抖音更是直接刪除了抖音號主會飛的調色師所有的穿越機視頻，即使他申訴也無法恢復。這些措施，不可否認，從安全性上確實保障了人民群眾的生命財產安全，但同時也給廣大守法的無人機愛好者帶來了不便，即使他們很想安全的記錄空中美景。但是，政策就是政策?；蛟S，這應該歸咎于哪些拉人下水的黑飛者吧。

可以預估，在未來的fpv發展中，穿越機永遠是不溫不火，其本身的特殊性和安全性以及政策的原因限制了它只能在小范圍內發展。這小范圍一是原生的無人機愛好者，他們的極客精神永遠也不會停止。二是從攝影過度到航拍的攝影師，對于他們來說傳統的航拍機已經滿足不了他們對畫面的需求了，亟需穿越機拍出更加震撼的畫面。而第三，則是青少年無人機興趣班，正所謂"萬事的盡頭是賣課"，畢竟賣穿越機零件不掙錢，賣穿越機課，才掙錢。（作者：呂蘊偲，為B站up主“紅茶好喝且養胃”）

源自： 環球無人機