9 月 18 日，上海一家公司宣布完成 1 億美元 A 輪融資，此輪融資由國際航空資本投資，據公開資料顯示，這是迄今為止國內 eVTOL（電動垂直起降航空器）企業獲得的最大單筆融資。
這個被資本、各路大佬追捧的爆點就是eVTOL！
在無人機圈子里，對不關注eVTOL的人來說，這家公司可能對很多人來說很陌生，但提起昊翔可能很多人一下子就知道了，“火鳥”是老一輩航模玩家的記憶，那個曾經與大疆競爭，英特爾投資的企業，在經歷很多風波后，昊翔創始人田瑜在上海創辦了一家公司，就是這家公司近期融資1個億。
同時期，雷軍的順為資本業也投資了一家上海的eVTOL企業，預示著載人飛行器迎來資本的熱炒，一批造車新勢力在路上、老一批的無人機從業者也摩拳擦掌，群魔亂舞、渾水摸魚的美妙時刻來了。
eVTOL，是 Electric Vertical Takeoff and Landing的縮寫，中文翻譯為——電動垂直起降。
eVTOL飛行器開發吸引了包括航空航天企業、汽車行業、運輸行業、政府、軍方以及學術界的廣泛關注。eVTOL未來潛在應用涉及城市客運（UAM）、區域客運（RAM）、貨運、個人飛行器、緊急醫療服務等多種場景模式。
按照不同產品類型，包括如下幾個類別：氫燃料電池、全電動、混合動力。
目前國內又將eVTOL飛行器稱為飛行汽車。飛行汽車通常指電動垂直起降飛行器，主要用于城市空中交通。入局其中的巨頭有波音、空中客車、貝爾、羅羅、戴姆勒、豐田、吉利、現代等。
初創企業有德國的Volocopter、Lilium，美國的Joby、Archer、Wisk、Beta、ZeroAvia、Zipline、Zenith Aerospace，中國的億航（NASDAQ：EH）、上海峰飛、上海沃蘭特、上海時的科技、以色列Urban Aeronautics（城市航空公司）。
大疆是無人機里的大山，現今很難有企業能在消費級無人機上撼動大疆。對于有一定量的行業應用無人機，大疆依舊是主導地位，像電力巡線、植保無人機方面，大疆都走在了前面。
面對這種局面，深圳的無人機好像陷入了一種僵局，大疆是深圳的名片，深圳這個無人機之都，好像變得有名無實，企業好像被禁錮住了想象力。
相比于其它城市，深圳至今沒有一家正兒八經的企業上市，也沒有一家無人機或飛行器相關的企業曝出大規模融資消息。四川有科創板上市的縱橫，廣州有上市的億航、融資規模超10億的極飛、小鵬汽車投資的趙德力，上海有寵寵欲動的eVTOL。
深圳有什么呢？好像只有大疆。哪些曾經被寄予厚望的企業都一個個的衰敗，無人機供應鏈逐漸在外遷，深圳這個無人機之都好像正在慢慢的衰敗，慢慢的“疆”化。
多次在社群看到深圳的一些企業招聘有經驗的飛手給出的待遇只有4000-6000時，感覺到的是深深的無力感，企業缺錢不賺錢不盈利給不出高工資也招不到好人才，而這個4000-6000的待遇在其它非一線城市同樣條件的飛手就可以拿到，甚至更多。
當AOPA的很多培訓機構花費大量推廣費用忽悠宣傳飛手月入過萬是作何感想？飛手拿到所謂的AOPA證期待的萬元工資打了對折又是什么感想？
“疆”化下的深圳無人機在使勁的內卷，而其它的城市的無人機格局卻在悄然發生著變化，無人機保險、無人機服務互聯網平臺、eVTOL這些充滿機遇的方向深圳是落后的，或者說相關政策是滯后的。
深圳的無人機協會也多是掛羊頭賣狗肉，打著自己的那點小算盤，盯著會員企業單位口袋里的那點錢，每年辦展覽開會議賺錢。
從帶著相機飛的無人機到載人/貨飛的eVTOL飛行器
會飛的相機讓大疆無人機獨霸全球，那eVTOL飛行器的市場空間有多大？
有機構預計2026年全球eVTOL市場規模將達到619億元，
摩根斯坦利
更是表明到2040年，全球eVTOL市場規模將超過萬億美元。從投資角度來看，目前全球eVTOL企業融資金額在20億美元左右，且有爆發趨勢。
盡管在當前全球范圍內的eVTOL的開發取得了一定進展，但要實現大規模使用仍有一些障礙。
eVTOL的市場化仍存在一些困難，包括：管理和規范飛行平臺日益多樣化的空域將是一項持續的挑戰；消費者仍存在一些心理障礙，認為這些飛行器不安全或不確定它是否安全；需要提升 eVTOL 技術，如噪音問題、能源管理技術及地面服務基礎設施等。
在碳排放占比中，交通行業的排放占總排放量10%左右，航運的碳排放量也是非常的驚人。對航運來說，尤其短途的航運可以通過電氣化實現脫碳。
對于短途運輸來說，未來電池與氫能將成為支持短途航運的主要能源。可能短期來看目前電池的技術發展仍有欠缺，其密度與安全性都需要尋求技術上的進一步突破；同時，氫能成本過高，基礎設施還不完善，航空級液氫系統目前處于萌芽狀態，仍需要技術和基建來應用于交通行業。
盡管上述能源方案都有各自的問題，目前還沒有兼具性能和成本競爭力的徹底脫碳方案，但在碳中和強大的政治政策目標下，未來肯定會實現技術的突破。
看到了機會，資本不會閑著，無人機圈子里的創業者也不會閑著，同時傳統車廠也要給自己的車子裝上翅膀打造概念飛起來。
那么就來到了群魔亂舞，渾水摸魚的好時刻，成都、廣州、上海的eVTOL搞得火熱，深圳這邊一些人貌似也開始有動靜了，不知道這個動靜是湊熱鬧、圈錢、騙投資人錢，還是真正的想造飛機。
