燃油系統

將燃油箱中的燃油送入到噴油嘴，并將多余的燃油送回油箱。 

另外在蒸發排放控制系統也用于燃油蒸氣的輸送，作為能量的 運輸線，是汽車動力的源泉，關系著車輛的運行安全。

燃油管路的開發周期根據管子的材料（橡膠管、金屬 管和尼龍管）和形狀不同而不同，為合理的分配開發時間， 一般來說，可以參考以下的所列時間： 

橡膠管：15天 

尼龍管：20天

金屬管：30天

燃油管要求 

燃油管材料應具有較好的耐油性和抗老化性；能在-40 ℃~120℃ 范圍內安全可靠地工作；供油管路的耐壓性應滿足發動機所需油壓。

根據管材不同，燃油管路有金屬管（硬管） 、PA管（尼 龍）和橡膠管（軟管）之分。根據其材料性能差異，選擇 依據如下： 

a、對空間較小，零件較多，要求燃油管路走向比較精確 時，多采用金屬管；

b、因減振和連接的需要，金屬管和發動機進回油口、燃油濾清 器、碳罐之間用PA 管或橡膠管連接，管路遵循軟硬管交替順序； 

c、 PA 管通常采取快速插接方式，可直接與硬管快速插接；當硬管為喇叭口型式時，常用橡膠軟管相連；

d、根據管材及附件的性能，管路長短，彎曲型式等選擇合適的管路組合方式布置。

e、燃油管路規格的選取，保證足夠的流量，通常情況下：對于 發動機最大功率大于60KW的，其管內徑須不小于8mm，最大功率 小于60KW的，其管內徑須不小于6mm。

f、管路接口尺寸，多采用快插接頭、卡箍、環箍的鏈接方式

目前市場上燃油系統多采用尼龍管，尼龍管（PA11、）具有 抗腐蝕性、耐油性、耐老化、耐溫范圍廣、表面光潔以及易 于裝配等優點，重量比橡膠管、金屬管輕、成本低，同時尼 龍管本身柔軟易安裝，方便在整車上布置，尼龍管在汽車燃 油管路上的應用能有效地降低整車重量和成本，普遍采用。

抗氧和鋅鹽的腐蝕：耐50%氯化鋅溶液超過200h。

耐震動、耐磨、耐疲勞、摩擦系數低、屬于自潤滑材料， 優異的性能，使其在汽車上的應用非常普遍，國外發達國家約占30％以上，大約每輛汽車PA用量為3.6～4.0kg。

燃油管路的布置 

管路在布置時需要設置保護套，盡量遠離排氣歧管等熱源， 通常高溫一般不超60℃，工作壓力一般在3~5mpa,由于管路 大部分布置于車身和前艙下面，零件的表面需要具備一定的 防磕碰和防腐能力，并易于裝配、拆卸。

燃油管路與周邊零部件間等都應該滿足相關要求： 

（1）除固定點區域外，管路和周圍零件最小靜態間隙≥ 15mm， （﹤15mm時加保護套或固定管夾）

（2）燃油管路及其連接附件與排氣系統等高溫的外露零部件通常分 別布置在整車兩側，如果受限需要在同側， 建議其間隙應不小 于200mm，如果受結構限制不能確保上述間隔的部位， 應設置 隔熱板進行隔熱，設置有效的隔熱板后，與隔熱板的間隔也應 保證不小于35mm.

冷卻管路 

空調管路連接起壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥四大空調系統部件， 形成了封閉的系統，制冷劑在這一密封系統中循環流動，為保證制冷劑 順暢，高效的完成熱量傳遞，管路的走向需要合理，便于裝配，拆卸， 同時工藝性應良好，成本低廉。

空調管路通常是由鋁管、膠管及管接頭組合而成，三者連為 一體用來連接空調系統各部件，鋁管和膠管通過扣管工藝連 接在一起，不同型號管路以及不同廠家卡管尺寸稍有差異， 發動機的震動也會對管路產生破壞作用，連接壓縮機吸排氣 口的管路使用膠管可以吸收震動，提高系統密封、延長管路壽命。

采用雙層熱收縮管保護的方法。這種雙層熱收縮管分內外兩 層。外層為低密度高壓聚己烯(PE)和乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA) 的混合物；內層是很薄膠粘性很強的密封樹脂。當這種雙層熱 縮管以稍大于金屬管直徑狀態下套入液管表面定位后，再加熱 ≥115℃，雙層熱收縮管便會收縮到預定尺寸，通過內層的熱熔性密封樹脂，把熱收縮管和制動液管緊密的粘接在一起，中間沒有任何間隙。

管路在加工的時候是受模具，機器限制的，在做管路布置數據 的時候大致需要注意以下幾點： 

1）鋁管的彎曲半徑均為R15/20，其一般為管路外徑的1.5倍。 

2）管路中心線最短的直線長度要求大于20mm，該長度主要是如下因素的限制： 

A 彎管模具的厚度限制。如果長度太短，在彎管的時候管路 可能會碰到彎管機從而導致管路有損傷變形； 

B 沿鋁管中心線方向切點到扣管的最小距離應大于16mm，在 扣管方向上不應有其它部件影響扣管工藝。

轉向系統管路依照材料不同，可以分為橡膠軟管和金屬硬管， 從工作壓力方面又有高壓油管和低壓油管的區分，高壓油管 是從轉向助力泵出來的管子接到轉向機上，然后低壓回油管 是經過前面的冷卻器，或者是轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。

轉向管得基本性能要求

1.金屬管表面中性鹽霧試驗，不低于150小時，其表面無 紅銹生成。金屬管接頭中性鹽霧試驗，不低于96小時，其 表面無紅銹生成。

2.金屬管經耐壓試驗（液壓19.6Mpa，保持3分鐘條件）， 接頭連接處及管臂不得有滲漏現象發生；

3.管接頭物理性能：M10及M12的最小破壞扭矩為25N.m

4.總成清潔度要求：鋼管應檢查內表面清潔度，殘留物不 應超過0.194 g/㎡，最大顆粒不大于10mg。

6.擴口試驗 鋼管應進行擴口試驗。試樣長度為50mm～100mm，頂心 錐度為6°，擴口率為20% 。試驗后無裂縫、裂口或焊縫 開裂。

7.彎曲試驗 其彎芯直徑為外徑的3倍，彎曲角度為180° ,焊縫應位于彎 曲方向的外側。試驗后鋼管無皺折、開裂或其他裂縫。

軟管總成的包裝應保證在正常運輸情況下防潮、防擠壓和互相 碰損。同一箱內只允許裝入同一型號、規格的軟管總成，每箱總 質量不得超過50 kg。 

軟管總成在運輸與貯存中應避免陽光照射，雨雪浸淋和機械損 傷。禁止與酸、堿及有機溶劑等腐蝕橡膠的物質接觸，且距發 熱裝置1m以外。 

軟管總成應貯存在環境溫度（-15℃～40）℃，空氣相對濕度 為50%～80%的通風千燥的室內。在軟管有效期內，軟管總成自出廠之日起的一年內，除臭氧試 驗和鹽霧試驗外，其余性能應符合本標準的規定。