微型樁擋墻是利用微型樁與擋墻相互組合形成的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)，筆者在十年前左右在公路滑坡治理中首次應(yīng)用以來，取得了良好的應(yīng)用效果。它由主要起抗滑、抗傾覆、抗剪和提供承載力的微型樁，以及起連接微型樁使其成為整體受力的、截面積較小的混凝土擋墻組成，是一種新型的輕型支擋結(jié)構(gòu)，即常稱為輕型微型樁擋墻。有需要時可在擋墻上預(yù)留錨索孔，從而形成輕型錨索式微型樁擋墻，從而更大幅度的提高支擋結(jié)構(gòu)的加固力度。

微型樁擋墻可利用微型樁對病害坡體進(jìn)行預(yù)加固，然后分段開挖后澆注混凝土連接擋墻。由于其具有預(yù)加固的效果，擋墻的墻基可保持與地面平齊而不必下挖或預(yù)留過大的襟邊，故對病害坡體擾動較小。且工程施作速度快，工程造價低，特別是適用于工程應(yīng)急與有效減小工程對運(yùn)營公路的干擾。 有條件時可 采用 預(yù)制 塊進(jìn)行擋墻裝配， 可進(jìn)一步加快 工程施工 進(jìn)度。

案例

某坡體主要由強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥巖構(gòu)成，巖體產(chǎn)狀與坡向近正交，傾角28°。自然斜坡約15~25°，坡后為寬大平臺。工程施工時采用了約1：1.5的坡率進(jìn)行開挖，由于工程建設(shè)需要，施工在公路路基外側(cè)開挖了寬大平臺作為預(yù)制場地使用。

工程開挖時下部預(yù)制場坪出現(xiàn)了一定的超挖而占用了公路范圍，極易風(fēng)化的泥質(zhì)粉砂巖強(qiáng)度大幅降低，加之開挖坡度偏陡卸荷嚴(yán)重和坡體地下水的作用下，坡體發(fā)生了先后兩次發(fā)生了體積分別為7.5萬方和2萬方的滑坡。其中變形后采用約1：1.2的坡率重新刷方后，在邊坡開挖至距路基面約5m的位置時發(fā)生了第二次滑坡。坡體后緣下錯約4m左右，平臺部位出現(xiàn)局部鼓脹，預(yù)制場超挖邊坡和上部路塹邊坡出現(xiàn)卸荷開裂。

圖1 第二次滑坡正面圖

圖2 出露滑面

圖3 路邊坡張拉裂縫與開挖平臺鼓脹裂縫

圖4 超挖邊坡上部平臺的縱向裂縫

圖5 滑坡側(cè)界羽狀裂縫

圖6 滑坡后壁

圖7 極易風(fēng)化的泥質(zhì)粉砂巖

圖8 坡腳地下滲水

圖9 滑坡工程地質(zhì)斷面圖

從工程地質(zhì)條件來看，由于滑面傾角為28°，一旦邊坡的坡率陡于滑面，即使放緩坡率仍不能控制坡體的變形，這就是滑坡與邊坡的區(qū)別所在。而采用順層面清方，則造成過大的征地面積和緩坡匯水面積過大不利于泥質(zhì)粉砂巖的防護(hù)。尤其是 隨著邊 坡的 下挖 在 路基坡腳存在 更深 層的 潛在滑面可能 ，這更不利于順層清方方案的使用。 基于此，處治方案如下：

1、考慮到雨季即將來臨，在預(yù)制場坪部位設(shè)置頂寬、高度為5m左右的反壓平臺，有效控制坡體變形。且在反壓前在其底部設(shè)置厚約0.5m的碎石墊層防止地下水蓄積。

2、在公路路基上部的開挖平臺部位設(shè)置長20m、Φ146的，縱、橫向間距1.5m、梅花型布置的兩排微型樁。其中微型樁位于公路路基標(biāo)高以下的長度為8.5m，有效確保微型樁的錨固能力。微型樁出露地面4m，在其上澆注6m高的輕型擋墻后，墻后采用1:3的坡率對病害路塹邊坡進(jìn)行反壓，從而確保了依附于淺層滑面與深層潛在滑面的坡體穩(wěn)定與高邊坡穩(wěn)定。

3、在路基坡腳設(shè)置高約3m矮腳墻對一級邊坡進(jìn)行防護(hù)，也間接保護(hù)了后部微型樁擋墻的安全。

4、在微型樁擋墻澆注時預(yù)留PVC孔，從而在擋墻工程完工后利用其設(shè)置長度為20m的仰斜排水孔，有效截排坡后來水，提高坡體穩(wěn)定性。其中擋墻上采用預(yù)留孔的作用是防止仰斜排水鉆進(jìn)時與鋼管樁發(fā)生沖突。

5、工程后期對應(yīng)急反壓體在確保超挖路基恢復(fù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)卸載，并可適當(dāng)加寬，從而有利于坡體的整體穩(wěn)定與公路路基的安全。

圖10 擬采用的工程地質(zhì)斷面圖

該微型樁擋墻為主的處治方案施工速度快，工程造價低，可有效對滑坡、潛在滑坡和高邊坡病害進(jìn)行處治，是一個相對較優(yōu)的方案。