接上一期《汽車內(nèi)飾CAE仿真（上）》

富維江森CAE組成立于2003年，經(jīng)過(guò)將近13年的努力，建立了較為完整的汽車內(nèi)飾CAE分析體系，擁有了二十幾項(xiàng)汽車內(nèi)飾、座椅產(chǎn)品的相關(guān)分析能力。

內(nèi)飾產(chǎn)品相關(guān)的分析能力如下：

7. 門板側(cè)撞

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的撞擊范圍內(nèi)，不能有碎裂現(xiàn)象，剛度要滿足客戶要求。

8. 門板扶手、拉手和雜物斗靜強(qiáng)度

       

對(duì)門板的拉手、扶手和雜物斗分別施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，門板結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)碎裂，且變形量要滿足客戶要求。

9. 揚(yáng)聲器落球試驗(yàn)

門板揚(yáng)聲器罩在受到重物的沖擊后，沖擊部位不能出現(xiàn)碎裂。

10. Moldflow分析

通過(guò)Moldflow模擬零件的注塑過(guò)程，幫助工程師驗(yàn)證和優(yōu)化塑料零件、注塑模具和注塑成型流程。

11. CFD除冰分析

模擬寒冷天氣時(shí)，汽車空調(diào)對(duì)擋風(fēng)玻璃上的冰雪的去除過(guò)程。

12. 模態(tài)分析

初始方案一階頻率是40Hz， 更改后一階頻率為98Hz。通過(guò)模態(tài)分析，提前預(yù)測(cè)試驗(yàn)夾具的一階頻率，指導(dǎo)夾具的設(shè)計(jì)，避免夾具強(qiáng)度不足導(dǎo)致的試驗(yàn)失效。

13. 拓?fù)鋬?yōu)化

  應(yīng)用OPTISTRUCT對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，在保證強(qiáng)度的情況下，降低產(chǎn)品的重量約20%。