駕駛 16.03米 超大直徑盾構機

從地下穿越 “天下江山第一樓” 黃鶴樓

這絕對是超級工程中的超級工程

8月29日上午·武漢和平大道

國內最大雙層6車道隧道盾構始發 ！

武漢和平大道南延工程全長3042.5米，其中有1390米采用超大直徑盾構隧道的形式，下穿武昌古城、黃鶴樓景區、京廣鐵路、蛇山等重點區域，是貫通武漢順江通道的控制性工程，將徹底打通武昌古城沿長江公路的“斷頭路”，對武漢改善出行、緩解交通壓力具有重要意義。

然而以前，在武漢的核心區

想打通這樣一條隧道是肯定不可能的

線路水平距離黃鶴樓定位僅5.4米

與武漢地鐵5號線并肩前進

這條隧道的最大特點是上有古城、下有遺址，由中山路得勝橋“武勝門”遺址區域始發，掘進至黃鶴樓南路接收，線路上有500多座老舊建筑，多處名人故居，其中最知名的當屬黃鶴樓，如果按照投影距離計算的話，隧道路線距離黃鶴樓僅5.4米，在景區內最大埋深55米，這就要求我們把施工影響降到幾乎為零。

“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓”

黃鶴樓作為武漢人民的精神文化財富

建設者們容不得半點閃失！

保證上方古建、故居的安全穩定

為此，針對隧道復雜難題，聯合研發定制 “和平號”泥水平衡盾構機，該設備全長136米，總重4700噸。

同時，邀請內、外部專家編制和論證專項方案，制定了應急預案并進行了演練，盾構掘進中將廣泛應用智慧掘進和可視化施工技術，對沿線敏感建構筑物布設觀測點，實時監測沉降數據，適時調整盾構掘進參數，有效控制地面沉降，確保安全、環保，高效推進。

一條隧道6車道

一隧更比一隧強！

其實，為避免對武昌古城的影響，減少擾動，有效利用地下空間，建成后隧道直徑最大14.2米，一次開挖相當于傳統隧道開挖兩次，可實現單管雙層、雙向6車道，隧道設計行車時速50千米。

巖石最硬200兆帕，硬度堪比鋼鐵

沿線溶洞發生率超過41%

隧道掘進到蛇山下時，巖石特別堅硬，強度達到200兆帕，普通角鋼的硬度也只有238兆帕，硬度相當。而且隧道距離地鐵5號線隧道最近只有10米，如果破巖過程中盾構機震動過大，會擾動和影響剛剛建成的地鐵隧道，區間還有巖溶發育，溶洞率超過41%，所以盾構機施工參數的控制難度極大。

建設者在盾構機主驅動、刀盤、刀具、超前地質鉆探等方面，都采取了針對性設計和優化。配備了可伸縮主驅動，滾刀新設載荷檢測傳感器，自動檢查盾構機刀具承載壓力，保護刀具和軸承；配備超前物探系統和鉆注一體式超前地質鉆機，可提前發現刀盤前端的溶洞并及時予以填充。

據悉，和平大道南延線規劃為重要的城市主干道，北接和平大道、南連新武金堤路，串聯武昌古城與武昌濱江商務區，主要承擔南北向過境車輛交通功能，有效串聯武昌古城與武昌濱江商務區，為武漢城市發展再添城市動脈。整個項目計劃2023年底建成通車，對改善交通出行條件、緩解城市交通壓力具有重要意義。

還 有 彩 蛋！

其實，隧道起點地下還發現了武昌古城武勝門遺址，在武勝門遺址保護工作完成考古發掘、搬遷段面正式移交后，盾構始發段恢復全面施工。

隧道建成后，將在原位復建文化公園，讓古城以嶄新的方式重新呈現在大眾眼前，我們一起期待！

文章來源：中國鐵建

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