經歷了2021年上半年的疫情以后，車企迎來的傳統旺季“金九銀十”。這次8月29日開幕的2021年成都車展，為后面4個月車市旺季加了一把火。

本次成都車展上，能看到各個企業都開始布局新能源的中小型車，嘗試在10萬-20萬的價位里面打開市場。這個價位是中國乘用車的主力購買區間，對于車企來說，是一個非常重要的市場。但在目前2021年將近100萬的純電動乘用車銷售量中，這部分車型只占了比較少的一部分，相比5萬以下的小型車和25-35萬的B級純電車型，并沒有得到有效的突破。

圖1 2021年新能源汽車上險車型

本文主要針對這次2021成都車展，比較有意思三臺中小型車，——比亞迪的海豚、大眾的ID .3 和小鵬的P5，來看下A級這個領域的突破。它們是軸距在2700-2768mm的車型，也是廠家希望在接下來走量的主力車型。

表1 成都車展部分新能源車型

表2 成都車展上三臺純電動小車參數對比

（1）海豚

這款車是比亞迪E3.0平臺的首款車型，定位在9.38-12.18萬元價格區間，目標是城市青年。小巧緊湊的車身，還不錯的內部空間，再加上一副萌萌噠的造型，都是為這個目標客戶群服務。

作為A0級別轎車，海豚采用30.7kWh和44.9kWh的電池配置，有301公里和405公里兩種續航，頂配是130kW的輸出動力，而普通版配置70kW。

從技術層面來看，比亞迪在海豚車型上實現了e3.0平臺首次搭載。這套系統最大的特點，還是單系統創新到多系統集成設計。它的驅動系統，實現了電驅系統總成"8合1"：主要包括集成驅動電機、減速器、驅動電機控制器、PDU(高壓配電箱)、DC-DC（高低壓直流轉換器）、 Bi-OBC（雙向車載充電器）、VCU（整車控制器）、BMS（電池管理器）。它將整套電池、電機以及控制系統集成到了一起，另外還集成了專門的熱泵電動空調和電池一體化熱管理系統。通過這樣高度集成化，極大地減少了空間占用，同時避免了中間的傳動損耗，讓車輛的電耗降到了最低，配上刀片電池系統，這臺車的電耗是往10.3kWh走的。

圖2 比亞迪海豚的賣點是性價比和萌系造型

（2）小鵬P5

小鵬汽車在2021成都車展上，正式宣布小鵬P5將于9月15日正式上市銷售，并于10月底開啟交付。

這款車型共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P六款車型，補貼后預售價為16-23萬元。P5定位為緊湊型純電動轎車，主要的賣點是智能化。在Q2的數據中，消費者選購P7的版本配置分別為：什么都不選的占3%，選XPILOT 2.5X的72%，Xpilot 3.0 滲透率達到 25%（Q1到Q2提升了5%）。在這個比例的變化中，可以理解消費者的感受：大部分覺得配置XP3.0 需要加1萬硬件、2萬軟件還是有點高，但是接受度正在慢慢提升。比如主打更智能、要實現城市NGP的小鵬P5，首批訂單（5000臺）里面選購雙激光雷達配置的占比超過70%。

圖3 XP2.5和XP3.0

從小鵬的打法來看，主要的賣點就是搭載激光雷達，主打自動輔助駕駛以及智能交互車艙。小鵬 P5 將搭載最新的 XPILOT 3.5 自動駕駛輔助系統，未來可逐漸覆蓋城市道路場景（城市 NGP），包括更復雜的路況、紅綠燈、行人等。硬件上小鵬P5跟小鵬P7有很多硬件是通用的，包括5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個高清攝像頭、1個高精定位單元以及P5特有的2個激光雷達。

圖4 小鵬面向未來的XPILOT 3.5

在動力方面，小鵬P5與G3共用平臺，搭載了一臺永磁同步電機，最大功率155kW，比G3略有提升。搭載的X-HP智能熱管理系統，包括高效節能的熱泵空調，從而實現-30℃~55℃的超寬使用溫度范圍，提升了冬季低溫環境中的續航表現。從續航里程來看，P5有三個版本可選，分別是搭載電池容量55.9kWh（磷酸鐵鋰電池）的車型，NEDC續航里程為460km；搭載電池容量66.2kWh（三元鋰電池）的車型，NEDC續航里程為550km；搭載電池容量71.4kWh（三元鋰電池）的車型，NEDC續航里程為600km。

（3）ID.3

南北大眾在中國的乘用車市場上一直口碑很好，但是在新能源汽車市場上，ID家族是遭遇到了水土不服。ID.3作為在海外市場賣得很不錯的車，這次成都車展上首次在國內推出，不知道這款車型能不能幫大眾在國內新能源市場上扳回一局。

ID.3基于大眾的 MEB 平臺打造，這個平臺是模塊化電氣化工具（ Modular Electrification Toolkit ）的系統，是大眾首個從模塊化傳統車平臺 MQB 向電動化進化的平臺，標志著大眾對純電動汽車首次集中性和系統性的嘗試。MEB平臺專門針對新能源動力系統打造，在研發設計和供應鏈層面可以實現高度復制，所以這里孵化出來了ID.3、ID.4和ID.6。

圖5 大眾在中國的MEB車型銷量情況

大眾的MEB平臺遇到的最大的問題，是由于整體設計是和自己的MQB比，并沒有完全對標全球快速迭代的電動汽車設計潮流。所以如下圖所示，MEB很多的專屬特性，比MQB的油改電車型當然好很多，但是對上國內在紅海中打拼出來的純電動車型，以及具有高度前瞻性的Model 3和Model Y，這些特性的優勢都發揮不出來。這也是ID家族在國內買得不如造車新勢力的原因之一。

圖6 MEB專屬純電動平臺

但ID.3 的優勢在于幾點：第一是專為純電打造的MEB平臺優化了整車布置，因此的確帶來了更大的車內空間；第二是共享了ID家族的智能座艙、電子架構和等，比如ID家族配備的AR-HUD ——增強現實抬頭顯示功能，科技感的確不錯；第三，ID.3作為中小型車，恰好規避了大眾MEB平臺后驅單電機125kW功率偏小的特點，加速性就顯得還可以。這些都是ID.3面對年輕消費者的時候，顯得性價比不錯的部分。

圖7 MEB帶來的更大的空間

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小結：成都車展上的這幾臺小的純電動汽車，可能在2021年后幾個月和2022年大放異彩。我個人覺得，如果在10-15萬和15-20萬的兩個價位上的車型的銷量有所突破，將會帶來純電動汽車在中國的更大范圍的滲透。