在前不久落幕的第15屆莫斯科航展上，俄羅斯展出了其新研發(fā)的單發(fā)隱身戰(zhàn)斗機，并引起了各方的高度關(guān)注。雖然目前俄方還未公布該型號的正式編號，但是各國媒體多以樣機上噴涂的“75”為依據(jù)，稱呼其為“蘇-75”。
從目前公開的外形來看，蘇-75項目在各個關(guān)鍵特征上遠比蘇-57更符合隱身飛機的設(shè)計原則。
尤其值得重視的一點是，出現(xiàn)在莫斯科航展上的這架樣機并不是模型，而是一架真正的原型產(chǎn)品：這意味著，在近年來俄羅斯經(jīng)濟遭遇相當(dāng)大困難的背景之下，這個項目所承載的意義恐怕不僅僅是開拓五代機的外銷市場——
由于蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的經(jīng)濟發(fā)展一直不是很好，因此即便是蘇-57這樣的戰(zhàn)略重器，也同樣要承擔(dān)起開拓外銷市場、為本國換取外匯輸血的重要經(jīng)濟任務(wù)。
從二戰(zhàn)之后就一直與俄國保持著良好軍事貿(mào)易關(guān)系的印度，就是蘇-57原定的主要客戶——俄羅斯希望蘇-57能接替蘇30-MKI，成為印度軍隊的主力制空戰(zhàn)機。
而在印度之外，俄羅斯也向更多的國家表達了樂于在蘇-57項目上開展合作、進行出口的意愿。
但是由于技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)運用觀念上的巨大分歧，蘇-57嘗試出口的努力均以失敗告終——譬如，印度就拒絕成為蘇-57項目的合作伙伴，反而選擇購買了法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機作為強化本國空中力量的核心型號。
蘇-57的發(fā)動機葉片從正前方清晰可見。這種直通進氣道和發(fā)動機葉片的組合會形成非常強烈的雷達反射信號。
導(dǎo)致這種結(jié)局的最核心因素在于蘇-57的總體設(shè)計方向。
蘇-57延續(xù)了米格-29/蘇-27的“翼身融合體+直通式發(fā)動機進氣道”布局。雖然這種設(shè)計能提高氣流的穩(wěn)定性，提升進氣效率，卻會在隱身性能方面大打折扣。
而渴望五代機的多個國家，都更看重戰(zhàn)機的隱身能力和電子戰(zhàn)能力，這兩項能力的優(yōu)先級無疑要更高于戰(zhàn)機飛行性能。
從這一點來說，蘇-57在基本設(shè)計上就不符合這些“潛在客戶”的期待。
事實上，在蘇-57的總體設(shè)計方向選擇上，俄羅斯內(nèi)部也存在著極大的爭議。以至于該機尚未服役時，俄羅斯國內(nèi)就出現(xiàn)了一股思潮，表示應(yīng)“另起爐灶”，搞全新設(shè)計的型號——早在2016年春季，蘇霍伊設(shè)計局就在一次軍事會議上展示了“第六代戰(zhàn)斗機”計劃，并聲稱它將在2025年服役；而俄羅斯副總理羅戈津則表示，蘇霍伊設(shè)計局展示了一種“創(chuàng)新設(shè)計的6代機概念”。
不論如何，蘇-57的出口失利使俄羅斯面臨著新一代先進戰(zhàn)斗機在出口方面的能力斷檔。而先進武器出口是俄羅斯現(xiàn)在獲得外匯收入和維系國際影響力的核心手段之一，必須要有新的型號能把這個任務(wù)接過來……
這種強烈的需求下，蘇-75項目便應(yīng)運而生了。
在蘇-57項目“木已成舟”的背景下，蘇-75不僅要承擔(dān)起外銷任務(wù)，還不可避免地要承擔(dān)起另一個重任：
在有限的經(jīng)費投入下，在與蘇-57項目完全不同的側(cè)重方向上，重新走一遍五代機從項目論證到試飛的流程，完成現(xiàn)代隱身飛機設(shè)計上的“補課”。
但這種“補課”是有限度的——它已經(jīng)無論如何都不可能獲得與蘇-57項目近似的資源投入，這是俄羅斯近年來嚴酷的經(jīng)濟形勢所無法容忍的。這迫使蘇-75項目必須是一個廉價的輕型化平臺：而按照目前俄方公布的信息，該機的價格預(yù)計在2500-3000萬美元左右。
但是，具備完整作戰(zhàn)功能的輕型戰(zhàn)斗機從來不是俄羅斯的長項——這意味著整機的電子電氣設(shè)備必須非常緊湊、輕巧。這也是為什么上世紀60年代之后，俄羅斯常規(guī)戰(zhàn)斗機的規(guī)劃方向就完全轉(zhuǎn)向了雙發(fā)、中型及以上級別的布局。
俄羅斯電子產(chǎn)品的現(xiàn)狀可參見此文。
而對于內(nèi)置彈艙已經(jīng)占據(jù)了非常大的機身內(nèi)部空間的蘇-75，空間限制會迫使該機的機載設(shè)備在功能和性能指標上縮水到何種程度，將會是決定最終性能的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
就目前的情況來看，蘇-75出口還存在著相當(dāng)多的困難。其中最為基礎(chǔ)的一個背景是，在全球軍貿(mào)市場上，不被研制國自身裝備、且尚未被證明設(shè)計成熟性能可靠的機型，無一例外都遭遇到了極大的推銷阻力……這意味著至少在4-5年之內(nèi)，很多國家對于蘇-75的態(tài)度都將是謹慎觀望。
在目前潛在的蘇-75外銷對象中，印度大概率不會對蘇-75有興趣。
印度近年來表現(xiàn)出的傾向很明顯，就是獲取能有效對抗強力對手的高端產(chǎn)品，因此更看重戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)功能完整、性能指標先進，更愿意為此承受高額采購價格。顯然，蘇-75的產(chǎn)品定位不可能滿足印度的作戰(zhàn)要求。
而此前購買了蘇-30的印尼，則在名義上是韓國KF-21的合作伙伴。
雖然印尼對這一型號的實際投入并不多，合作中二者也常有齟齬，但是在長期合作中印尼更熟悉K-21，且近期印尼已經(jīng)派出30余名工程師返回韓國，重新加入K-21項目。
此外，K-21已經(jīng)被確認，會裝備韓國軍隊并成為其主力型號。因此，在美國拒絕了印尼求購F-35的背景下，印尼裝備KF-21的可能性顯然更高。
而剩下的幾個蘇-75的潛在客戶，如越南、孟加拉、埃及等國中，孟加拉的可能性相對較低一些。該國雖然近年來經(jīng)濟穩(wěn)步增長，但是底子相當(dāng)薄弱，并沒有非常現(xiàn)實的緊迫空中威脅，國際關(guān)系上也對俄羅斯依賴較少。
而埃及的購機可能性較大一些：在埃及的新政權(quán)執(zhí)政之后，完全扭轉(zhuǎn)了過往的軍購傾向，大量采購俄式裝備……因此，不能排除埃及繼續(xù)采購蘇-75，以維系兩國關(guān)系的可能性。
排版：藍 風(fēng)
文案：侯知健
編審：武 晨
監(jiān)制：王 蘭
看航空融媒體工作室出品
