突然發現，當下整個行業的目光都逐步在朝著新造車和新能源、智能汽車轉移，“蔚小理”和特斯拉們丁點大的新聞都能上熱搜，而傳統燃油車產品、包括一些二三線的合資和自主品牌，越來越難在市場中掀起浪花。這或許就是時代的大趨勢，誰也無法改變和左右。

品牌發布126天以來，極氪被輿論纏身，有好有壞。從交付、價格、配置、供應鏈，再到用戶思維等，這126天以來，極氪經歷了品牌發布和產品被追捧的高光時刻，也經歷了被用戶和輿論抨擊的低谷。

面對各種聲音，極氪智能科技CEO安聰慧在之前的一次媒體共創溝通會上表示，極氪不是完美的，但極氪永遠會在完美的道路上去努力。顯然，已經在吉利摸爬滾打25年與中國汽車共同成長的安聰慧非常明白，面對市場上的輿論、極氪的實力和現狀，他還有很多事情要做。

同時從產品經理到用戶體驗官，從安總到聰聰身份的轉變，從單純的媒體溝通會到用戶共創討論，聰聰帶領下的極氪，確實在與傳統割裂，擁抱用戶，擁抱時代變革。

用戶企業、用戶思維、用戶共創，這是極氪品牌發布4個月以來出現概率最高的幾個詞匯，一個從傳統吉利控股集團誕生而來的“全新智能電動”品牌，在用戶的吐槽和建議中，做了很多之前看似不可能做到的變化。

以極氪的身份、光環和效應，它可以成為中國智能電動車領域的代表之一。而毫無疑問的是，極氪的轉變，也將推動一批中國品牌、包括中國汽車市場，在商業模式、用戶運營、結構轉型等各方面實現新的進化。

用戶思維就是將心比心

當前，諸多車企都在談論用戶思維，就在強調以用戶為中心。那么究竟什么才叫以用戶為中心？

拿極氪這120多天來發生幾次小風波來看，以用戶為中心的用戶思維可以說體現到了極致，相比很多傳統汽車廠商或者新勢力企業在輿論風波上表現出來的本位主義，極氪的應對核心，則是將心比心。

舉一些例子就不難發現，比如在ZEEKR 001 將原本上市時發布的26.6萬元國補后售價調整至了28.4萬元，這本來就是一場烏龍事件，產品的售價并沒有發生根本變化，只是部分產品延期至2022年交付則會因為國補退坡多出5400元。

其實政策方面的因素是一個企業和用戶都難以左右的，但極氪從用戶思維角度考慮，將這一部分國補的差價承擔了，這就是站在用戶的角度，讓用戶覺得心里舒坦的舉措。

而如果是因為空氣懸架和EC光感天幕延期交付了，大定鎖單的車主每天還會獲得1000積分補償，價值100元，直到通知用戶可以提車的當天。即如果延期1個月，車主可獲得3000元的價值補償。

實際上，無論是廠家自己貼國補的錢，還是說因為交付延期給予用戶補償，這確實給用戶建立了等待的信心，企業也站在用戶的角度去考慮，讓消費者感到滿意。

其實站在用戶的角度思考，企業也已經很不容易了，因為供應方面的不確定性問題，企業既然自己掏錢兜底，給了用戶實惠，多等待一段時間也不是問題。這放在任何一家傳統車企來看都是不可能的事兒，要知道若是奔馳、寶馬因為各種原因延遲交付，那就只能干等。

不僅如此，為了讓用戶享受的權益政策具有延續性，最大限度減少新老用戶的購車顧慮，極氪在上個月底加碼推出了新的用戶政策。不僅有新的限時權益，還公布了一系列寵粉福利，首批用戶、大定用戶，以及未下單的極氪App和小程序用戶，都可以獲得不同形式的積分福利，體現了極氪對用戶的誠意。

比如將之前在7月31日前5000抵20000的優惠，進行了延期，即至10月31日，用戶可以享受5000元抵15000車款，為后來看到車并堅定選擇ZEEKR 001的用戶做了最充足的權益保障。同時YOU版車主終生充電權益（價值3萬元）、21英寸輪轂（價值1.1萬元）、電光藍車漆（價值6000元）也從之前12月31日前鎖單用戶變更至了12月31日前支付定金的用戶，無疑又為一大批后來加入極氪家族的用戶提供了更多權益。

除此之外，之前極氪在調研用戶需求后推出的熏黑運動套件、副駕座椅通風、EC光感天幕等增配選項，極氪也推出了12月31日前下定6折優惠，誠意滿滿。極氪也推出了邀請好友獲積分，首批用戶贈送5000積分等權益，同時極氪還為車主提供了常規權益，這其中包含了終身質保、終身道路救援、終身數據流量以及免費贈送及安裝家用充電樁等。

如果說價格、交付和配置問題可以較為順利地解決，但是關于電驅動的問題，卻成為不少用戶的一塊心病。雖然極氪也解釋兩個電機從性能和體驗上沒有本質差別，但是一個國產品牌一個進口品牌，對用戶來說內心依然有點膈應。

于是極氪為用戶考慮，提供了自行選擇電機的機會，這是行業也未曾有過的先例，包括手機行業，很多消費者關注的屏幕供應商的問題，更大程度上只能開盲盒。

毫無疑問，極氪能做到電機用戶自選，是對自己產業鏈優勢、供應商管理水平的自信，畢竟汽車是一個規?；漠a業，新造車勢力們是不可能為部分用戶的需求去左右供應體系的，從這一點也可以看出極氪背后吉利集團在制造端的優勢，也體現出極氪真正的用戶思維。

極氪很年輕，但極氪深知注重用戶體驗顯然是建立品牌根基的重點，所以這段時間的輿論熱點，用戶提出的每一個疑問極氪都迅速的回應，并拿出極具誠意的解決辦法，并且CEO親自下場，走向用戶，坦誠溝通，解疑答惑，保障和尊重用戶權益。

只有真正讓用戶參與到品牌和產品的建設之中，才能真正做成用戶企業，這120天以來，聰聰帶領的極氪確實在很多層面展現出了用戶思維，并多次針對用戶的關切問題快速給出極具誠意的解決方案，身體力行朝著用戶企業轉型和努力。

離不開的產品力根基

對一個全新品牌而言，消費者的質疑、輿論的風波往往會帶來很多成長的煩惱。甚至有的新勢力企業，產品還沒捂熱就被市場打入了冷宮，黯然收場。但區別于新勢力品牌，極氪展現了自己“極氪模式”的優勢與感知力。除了一些在論壇揚言要退單的“偽”用戶，一大批更為理性的消費者依然選擇相信極氪，相信自己對ZEEKR 001的感知。

這種底氣，源自其過硬的產品力。畢竟在30萬元級的智能純電動車市場中，具備SEA浩瀚架構這樣的實力，包括吉利控股累積下來的制造能力和產品品質，具備ZEEKR 001這樣的產品素質，以及能帶給消費者更有價值的產品體驗，可能找不到第二家。

縱觀當前純電車市場，在這個級別里的玩家越來越多，除了上文提到的架構和造車底蘊帶來的優勢，極氪也有不少產品力層面的硬實力，比如ZEEKR 001獵裝轎跑的外觀造型讓人耳目一新，能夠找到類似產品的，可能只有保時捷帕拉梅拉獵裝版了，但后者的價格得百萬級別。

而全景天幕，15.4寸中控大屏，最大達22寸的大輪轂，可變轉向比系統，70%坡度的爬坡能力，5G網絡，智能按摩座椅，電吸門，14.7寸的抬頭顯示，數字底盤技術，帶5檔調節的空懸，360KW的快充性能，電機主動降噪，感應充電口等，這些足夠強大的配置，為消費者帶去極致的智能和體驗。

當然，并未說ZEEKR 001對比保時捷就只是樣子貨，論性能，ZEEKR 001也絲毫不輸保時捷帕拉梅拉，其中雙電機版本的前后電機總功率最大可達400kW，0-100km/h加速時間最快僅需3.8s，極速超過200KM/h，麋鹿測試可以超過80KM/h，100-0 km/h制動距離34.5m。

續航也是當下純電動車的痛點，ZEEKR 001最高搭載容量為100kWh的三元鋰電池，NEDC工況下的續航里程最高可達712km。而在極充技術加持下，可以最快實現充電5分鐘、續航120km。這不僅為用戶提供了超長自駕的續航里程，更實現了沒有焦慮的充電速度。

ZEEKR 001還采用了全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛芯片，配備12個超聲波雷達、15個高清攝像頭，組合成為鷹眼視覺融合感知系統，該系統值得一提的是可以進行骨骼識別，通過定位人體特征點，識別姿勢，預判行為，對道路上其他交通人員、車輛進行識別，提升行車安全。

值得注意的是，在新能源用戶最為關注的電池安全上， ZEEKR 001展現了令人信服的產品優勢。ZEEKR 001搭載三元鋰電池，并進行了針刺試驗，并將實驗過程和報告放在了官方公眾號上。數據顯示，BMS及時預警，電芯最高溫度801.4℃，但只冒煙、無起火、無爆炸、未發生熱蔓延。由于熱疏隔阻排設計，整包結構完好，無明顯變形，電池包外殼不帶電，整個電池包靜置24小時后恢復至室溫，測試結果業內最佳。出色的安全性能，相信也能打消不少消費者顧慮。

之前有很多人在質疑極氪的前景，現在答案已經很明顯了，從品牌創新到用戶思維，再到出色的產品力，一切與用戶共創、共享， ZEEKR 001已經走出了新能源造車行業的內卷，打破了智能電動車的天花板，樹立起自己獨特的優勢：既有傳統汽車的供應鏈、品質、安全理念和敬畏感，也有造車新勢力那樣的用戶思維和執行力。

這就是ZEEKR 001開啟的一條特殊的造車第三賽道：從制造型企業向用戶型企業轉變。在這條新道路上，我們可以批評他，但也需要給他更多的時間。