作者｜聶一堯

來源｜汽車大觀

恒大汽車如今的水深火熱，絕不亞于蔚來汽車2019年的命懸一線。只是不知，恒大能否像蔚來一樣，在最后關頭等來搭救自己的白衣騎士。

2021年8月9日，恒大汽車發布2021年上半年盈利預警公告，預計今年上半年錄得凈虧損48億元。

公告稱虧損原因為：新能源汽車業務仍處于投入階段，購買固定資產及設備、技術研發等開支有所增加。

就在恒大汽車發布2021年上半年盈利預警公告的次日，即8月10日，恒大汽車再次發布公告稱：正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討出售恒大汽車及恒大物業等部分權益。

而在此之前已有消息傳出，恒大集團就恒大汽車、恒大物業入股事宜，正與多家國資和民企深入洽談，包括珠江投資、廣州城投、越秀金控以及華潤、萬科、保利等等，預計會對恒大釋放超過6000億元的流動資金。

恒大汽車眼前情形，頗與造車新勢力蔚來汽車2019年遭遇相似。一樣的持續巨虧，一樣的急需資金紓困。只是不知道恒大汽車能否像蔚來汽車一樣，危難關頭最終迎來自己的白衣騎士。

今年3月，恒大集團對外透露已在新能源汽車產業累計投入474億元。與此同時，恒大汽車自2018年至2021年上半年的虧損額，則分別是：14.28億元、49.47億元、76.65億元、48億元。

如果橫向比較，這樣的虧損程度對于造車來說并非令人咋舌。如今造車新勢力頭部三強之一的蔚來汽車，曾經更是虧得一塌糊涂。公開數據顯示，蔚來在2016年至2019年的虧損額分別是：25.7億元、50.2億元、96.4億元、114.13億元。

持續巨虧4年達到頂峰的2019年，是蔚來汽車的至暗時刻，據說當時蔚來賬上的現金余額已不足以支撐接下來12個月的持續經營。

蔚來在生死存亡的最后關頭，終于在2020年2月等來了懷揣百億元來搭救它的合肥市政府，開啟了造車生涯起死回生的逆襲之路。

同樣一路虧損的恒大汽車，原本并不缺錢。當初恒大領導表示恒大造車要“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，買來核心技術，買不來的就合作，組成產業朋友圈，大格局、造好車”的時候，恒大汽車絕對是街頭最富的那個仔。

不過去年8月以來，監管層對房地產企業制定了“三道紅線”，忙于還債應對三道紅線的恒大集團，無法再像之前一樣，對恒大汽車“要多少錢給多少錢”了。

不僅如此，恒大汽車反過來可能還要向恒大集團“輸血”，盡管其還未有一輛量產車售出。一方面，恒大集團還債壓力需要恒大汽車反哺；另一方面，恒大汽車需要靠自身賺錢繼續造車之路。

出售股份、加速融資，不失為最直接有效的方法。公開信息顯示，去年1月以來，恒大汽車分幾次通過定增和配售股份后，短短不足一年內，便從其豪華朋友圈：成宇控股有限公司、上宇有限公司、翠林全球投資有限公司、騰訊、阿里、紅杉資本、滴滴等戰略投資者手中，融資到406億港元。

今年5月12日，恒大汽車對外公布其在國內國外擁有3012件汽車專利后，旋即于5月13日公告股份配售，出售恒大汽車2.6億股股權，以換取106億元資金。

而且待出售完成后，恒大汽車前20大股東持股比例可降至90%以下，滿足了恒大汽車進入港股通的必要條件，為恒大汽車吸引更多內地投資者打開大門。

按理說，恒大汽車已經通過配售和定增股份，獲得了至少500億元的資金，為何此番再次籌劃出售股份，而且是6000億元這么大的規模？

大膽想象一下，應該還是前文所述的兩點原因：為恒大集團還債，以及繼續造車。

為恒大集團還債不難理解。

2020年，恒大集團通過分拆物業板塊上市、恒大汽車配股、中國恒大配股、恒騰網絡配股、房車寶引入戰投等，在資本市場增加了888億港元的權益，募集的資金大部分用來還債。

就在不久前，恒大集團剛剛完成三道紅線中的一道紅線由紅轉綠，還有兩道紅線等著的。今年3月31日，恒大集團披露的年報顯示，自2020年3月底到今年3月底，恒大集團有息負債從8743億元降至6740億元。雖說一年甩掉了2000億元負債，但對于恒大集團來說，還債依然壓力大、時間緊。

在新能源汽車已是全球風口和趨勢的大環境下，恒大汽車不失為一個優秀標的，恒大集團非常需要恒大汽車這個業務引擎。

繼續造車也不用懷疑。

自恒大宣布造車以來，外界對之爭議不斷，爭議的焦點大多集中在：恒大是不是真心來造車？恒大“買買買”的手段能不能造出車？

個人以為，事到如今，恒大是不是真心造車沒有懷疑的必要了。客觀事實擺在那，恒大確實真金白銀地拿錢造車了，并非全憑一張嘴和PPT。

甭管是買還是自己造，恒大集團都已投入了474億元打造恒大汽車，其中在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元。

2019年，恒大先以9.3 億美元收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）成為第一大股東，獲得主機廠實體和生產資質。隨后，以10.6 億元入股電池企業卡耐新能源，成為其第一大股東。

一年時間，恒大收購或入股了包括上述兩家企業，以及湖北泰特機電有限公司、荷蘭e-Traction、英國輪轂電機公司Protean等公司在內的9家新能源汽車產業鏈相關企業。

同時，恒大還找了MAGNA、EDGA、AVL、FEV、博世、大陸、采埃孚、科尼塞克等全球前148家汽車零部件供應商，以及全球15位造型設計大師，進行合作。

截至2020年底，恒大汽車已有8796名員工，16個研究院。也已分別在上海、廣州、沈陽、鄭州投資數百億元建設新能源汽車生產基地。今年7月，恒大汽車又在南寧投資50億元建設新能源汽車生產基地。

盡管目前還未構建起自己的造車體系，但恒大汽車已經創下的這些造車條件和基礎，也能反映出其確實想造車、造好車的初衷。

要知道，恒大領導當年為了造車，也是親自帶隊跑遍23個國家、47個城市，考察了58家汽車產業龍頭企業的。哪能說放棄就放棄。

只是世事變幻莫測，還未長大變強的恒大汽車，不得不承受更多額外的負擔，提前經受生死考驗。

香港娛樂圈中，當年未及成年，不得不少年出道替父還債的謝霆鋒，想必也經歷了一番壓力與考驗，最后在前輩和伯樂們的提攜幫助中，成功成名。

蔚來汽車在2019年“住進了重癥監護室”，最后在安徽和合肥政府的搭救下，成功療愈。

不知恒大汽車的白衣騎士，何時出現。