傳言成真！近日，吉利控股集團與雷諾集團在中國和韓國開展合作并簽署諒解備忘錄。

8月9日，浙江吉利控股集團（下稱“吉利控股”）發布公告稱，已與雷諾集團（下稱“雷諾”）簽署諒解備忘錄，建立長期合作伙伴關系。在中國，雙方將基于吉利控股的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。在韓國，雙方將基于領克節能平臺展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。

吉利雷諾表示，雙方的合作將體現吉利控股集團對旗下整車架構的開放戰略，同時也將加速雷諾集團“Renaulution計劃”在上述兩個市場落地。

據媒體報道，吉利控股董事長李書福在視頻中表示，世界格局都在發生非常重大的變化，在這種情況下，作為吉利汽車公司來講，還是要繼續的融入全球化經濟，繼續堅持參與全球經濟的競爭。

有業內人士認為，與吉利合作標志著雷諾重新回歸中國乘用車市場，是雷諾中國新戰略的第一步。2020年4月，東風雷諾股東宣布合資公司正式停止運營，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

東風雷諾解散退出后，雷諾集團在中國還有三家合資公司：易捷特（與東風、日產合資的新能源公司），華晨雷諾（輕型商務車公司）以及江鈴新能源（新能源乘用車）。根據雷諾計劃，退出燃油乘用車業務后，將聚焦新能源汽車和輕型商用車兩大業務。其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金杯開展，新能源汽車業務將通過易捷特和江鈴新能源開展。

華晨雷諾發展不順。2017年7月，華晨中國與雷諾集團簽訂框架合作協議，雷諾集團收購華晨中國資產，華晨中國將向雷諾出售華晨金杯49%的股本權益，華晨雷諾由此誕生。華晨雷諾成立之后，公司計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌來生產銷售輕型商用車，且車型方面將以本地化的形式生產三大類汽車——MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車，同時計劃到2022年實現年銷量15萬臺，并計劃提前布局了電動車。不過，三年時間過去，華晨雷諾卻離目標越來越遠，2018年華晨雷諾累計銷量為4.3萬輛，2019年為4.0萬輛，2020年跌至2.3萬輛。

在燃油車和商業車屢屢敗退后，雷諾將重點發展新能源。眾所周知，雷諾集團是歐洲電動車的巨頭，其擁有歐洲電動汽車市場20%以上的市場份額，其主打的雷諾ZOE連續多年獲得歐洲新能源汽車銷冠。因此，在新能源汽車成為未來發展趨勢下，雷諾中國也將發展重心投向新能源，新能源也成為雷諾在華的“救命稻草”。

2018年12月，雷諾集團宣布計劃通過增資成為江鈴新能源重要股東，江鈴新能源將成為雷諾集團與江鈴集團的合資企業。2019年7月，江鈴集團與雷諾集團宣布成立合資公司，雷諾集團增資10億元成為江鈴新能源最大股東。近日，江鈴雷諾首款純電動車“羿”官圖發布，定位緊湊型純電動轎車，預計年底正式上市。從新車的外觀來看，“羿”前臉部分采用了封閉式格柵設計，前大燈組采用 “淚眼”設計。另外，該車采用了隱藏式門把手、溜背車身設計，整體造型較為運動。作為江鈴與雷諾合資的首款純電動轎車，“羿”將采用全新的“E”車標，尾標為“雷諾江鈴集團”。

除了江鈴雷諾外，與吉利合作開發混動車型也是其未來的發展重心。根據備忘錄，吉利提供平臺技術，雷諾將提供品牌和設計，同時雷諾將充分利用在品牌策略、內容和渠道、生態服務開發以及優化用戶旅程方面的優勢，為消費者創造更多價值。業內人士表示，這是一場雙贏的交易。吉利汽車在產業鏈方面有優勢，能夠對雷諾在中國市場的持續發展提供幫助，而雷諾汽車作為全球知名品牌還是有一定的底蘊的，能夠幫助吉利在全球市場發力。

值得一提的是，今年年初雷諾中國發生人事變動。3月1日，蘇偉銘宣布就任雷諾中國CEO。在蘇偉銘上任前不久，雷諾對外發布了全新戰略，雷諾重申了其中國戰略，并表示“中國在雷諾集團的全球戰略中扮演著重要的角色”，目前集團的戰略重點是電動車和輕型商用車領域以及開發本土品牌的車型。雷諾表示，未來公司將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，同時借助中國具有競爭力的產業生態系統，為中國以及全球市場開發新的移動解決方案。

種種跡象表明，中國作為全球最大的汽車市場和最大的新能源汽車市場，雷諾將會加大在新能源汽車市場的發展，重塑在中國的商業模式，以實現更好發展。不過，在逐漸擁擠的新能源汽車賽道上，雷諾能否扳回一城還是存在很大的變數？雖然雷諾在歐洲新能源汽車市場的名氣很大，但是如今國內新能源汽車市場已成為一片紅海，越來越多的新能源汽車產品不斷涌入，越來越多的企業跨界入局造車，這個賽道已經變得十分擁擠，不管是江鈴雷諾還是吉利雷諾，如何實現突破，重拾中國消費者對品牌的信心，是眼下雷諾不得不思考和迅速解決的首要難題。