“如果適配了華為鴻蒙，很多服務掌握在了華為手里，沒有廠商會傻到把自己的命脈掌握在別人（華為）手里。”五月底，OPPO高管曾公開表態拒絕了華為。

“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”六月底，上汽集團董事長陳虹也拒絕了華為。

同樣在各自的領域有著強勁的實力，同樣有著非常的野心，昨天，這兩家曾拒絕過華為的企業決定牽手合作。

8月5日，上汽集團和OPPO正式簽署了戰略合作框架協議，雙方將充分發揮各自在智能汽車和智能終端設備領域的領先優勢，聯合探索在SOA應用服務、生態域融合、車機互聯等領域的研究和應用。

對于OPPO來說，其心心念念的“生態布局”終于正式邁出重要一步；對于上汽集團來說，方才狠心拒絕華為，如今迅速牽手OPPO，尤其是車機互聯領域的合作，多少有些加價OPPO、壓價華為的意思。

而此時，華為的內心OS莫過于：我本將心向明月，奈何明月照溝渠。

OPPO的小心思

自從被美國打壓后，華為市場份額一再下滑，目前其手機市場占有率的龍頭寶座已經被OPPO占據。但OPPO的野心豈止于此，除了手機市場外，OPPO近年來鼓足了勁地往外擴張，不僅布局芯片，還加大力度投資研發。

而隨著資本不斷入局造車，OPPO選擇牽手上汽同樣是入局的方式之一，合乎情理。

其實，看一眼雙方在聯合探索SOA應用服務方面的合作，就不難理解了，這是雙方在上汽零束SOA開發者大會上合作意向進一步深化的結果。

三個月前，OPPO現身SOA開發者大會時，就和上汽集團暢談過軟件技術與汽車產品的深度融合的話題。彼時，跨圈資本入局智能汽車領域的消息層出不窮、屢見不鮮，讓擁有百余年發展歷史的汽車行業，在大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術蓬勃發展的今天，迎來了顛覆性變革的巨大契機。

而OPPO作為領先科技企業，入局智能汽車領域也不稀奇。即便是沒有實現與上汽在開發者平臺上的合作共創，OPPO也不會停下涉足車圈的步伐。OPPO官方就曾表示公司在車機互聯方面一直都有布局，包括把閃充生態擴展到汽車領域。

尤其是汽車專利積累方面，OPPO實力雄厚。企查查數據顯示，OPPO目前申請的汽車專利數量已經超過了60余件，其中就包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統，同時還涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備等，在2021中國自動駕駛專利申請排行榜TOP100榜單中，OPPO排名第41位，比蔚來汽車的專利數排名還要高上兩位。

人事調動方面，也很能說明問題。

6月16日，劉作虎發布一加內部郵件，宣布一加手機與OPPO進行全面融合，一加成為OPPO旗下獨立品牌，而劉作虎本人也以OPPO首席產品體驗官的身份，回歸OPPO。

從手機市場來看，一加與OPPO的合并，能夠進一步加強OPPO在智能手機領域的市場權重。但劉作虎的回歸，亦是傳出OPPO CEO陳明永有意讓劉作虎參與部分造車工作的風聲，而劉作虎也在當時拜訪了理想汽車創始人李想。

與此同時，原小鵬汽車首席科學家郭彥東已經就職OPPO首席科學家，郭在小鵬汽車正是負責汽車AI視覺及感知相關的研發。

和上汽開展合作，只能說是加速了OPPO“造車”的進程。

首先，OPPO的應用服務框架將會被上汽引入到車機端，進一步擴展車端軟件生態；其次，OPPO的應用服務開發者平臺也會與上汽SOA開發者平臺實現跨域融合，實現“合作共創”的效果；最后，雙方還將共同推進車機互聯應用（包括離車管家，手表車聯，數字車鑰匙等）在車載端的服務及部署，以及在智能座艙相關技術領域開展聯合研發。

但有意思的是，OPPO中國區總裁劉波在近期錄制《財約你》欄目時接受采訪，被問到了關于OPPO造車的問題，說出了一句：“我個人覺得不太需要”。

和小米當初否認造車有著異曲同工之妙。

上汽意欲何為？

關于此次合作，OPPO既能收獲“造車”的技術和經驗，也順便“搶”了華為的生意，一舉兩得，那么上汽卻為何選擇和OPPO合作呢，難不成只是為了給OPPO滲透錢和權做嫁衣，從而對抗華為嗎？

非也。

首先還是看合作的內容。上汽方面特別強調了，雙方合作是上汽零束SOA開發者大會上合作意向進一步深化。SOA是軟件定義汽車的關鍵一步，是上汽集團想要成為汽車圈“應用商店”管理員的具象呈現。

正如手機圈，成千上萬的APP開發人員活躍在IOS和安卓兩個平臺上，開發各類滿足消費者需求的APP，并在應用商店分發，同時開發者也獲得收益。第三方開發人員在這兩個平臺植樹造林，開渠引流，造塘養魚，從而形成一片生機盎然的生態。

汽車行業同樣需要有企業站出來，打破藩籬，為所有造車企業提供一個統一的軟件開發平臺，創建汽車領域的軟件應用商店，同時吸引各類軟件技術人員，在這個平臺上，施展才華，開發各類應用軟件，服務平臺上的所有整車企業及其消費者。

于是，上汽集團站了出來，向整個汽車行業、汽車用戶、第三方開發者發出邀請，共同打造擁有海量應用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務的“軟件汽車”，攜手在SOA軟件平臺上搭建“共創、共贏”的智能汽車生態。

沒錯，又是生態。早年間，上汽集團與阿里巴巴共同投資成立了斑馬網絡，聯合推出的榮威RX5成功引入“生態”和“智能互聯網汽車”等概念，算是最早一批談及汽車生態的車企。當然，后來兩大巨頭的博弈錯過了斑馬系統的黃金發展期，就是后話了。

那為什么是OPPO呢？

在錄制《財約你》欄目期間，劉波在否認OPPO造車的同時，也拋出了“OPPO調研的不僅僅是汽車行業，還在了解與手機相關的很多其他生態產業。這似乎直接表達出了OPPO造車不像小米那樣大張旗鼓的All in，而是更像華為所說的“賦能”的觀點。

只不過OPPO不會像華為那樣觸及到硬件方面的東西，而且更強調那種“共享共贏”。想必也正是這方面的原因，上汽才不擔心“靈魂”被OPPO掌握。

其實這也只是片面的解釋，即便是SOA生態一個項目的合作，OPPO也只是上汽行動的開始。這不，前幾天上汽官方也還透露了，上汽通用五菱已經與小米在互聯網生態方面開展合作，并將持續擴展或深化與互聯網科技企業的跨界的消息了么。

生態是上汽集團等車企所追求的，也是OPPO乃至一眾互聯網科技企業所感興趣的。因為他們所預見的，未來的汽車行業恐怕還是會與現在的手機行業一樣，全連接的軟件生態依舊會占據汽車行業的主導地位。

上汽的棋局已經鋪開，邀約“共創”的行動也已開始，至于最終SOA會不會成為生態主導，時間會給出定論。現在嘛，不如讓子 彈多飛一會。