編 輯 | 化工活動家

作 者 | 韓瑞杰 等

來 源 | 化學工程與裝備

關鍵詞 | 連續重整  技改

共 2354 字 | 建議閱讀時間 7 分鐘

導讀

某煉廠1.0Mt/a連續重整裝置以常壓直餾石腦油、DCC裂解輕油加氫石腦油為原料，連續重整單元采用UOP的超低壓連續重整工藝分離出混合二甲苯和重整汽油，同時副產含氫氣體及液化氣，切割C6餾分作苯抽提單元原料，苯抽提單元采用撫研院的環丁砜抽提蒸餾技術生產苯產品，催化劑再生單元是采用UOP的“CycleMax”，實現催化劑連續循環，重整循環氫壓縮機與重整增壓機采用3.5MPa凝汽式透平驅動的離心式壓縮機。

1

加熱爐火嘴堵塞

該連續重整裝置自投運以來，先后出現過10次加熱爐火嘴堵塞問題，經分析調查，主要原因為：重整單元內管網燃料氣和還原尾氫含氯、含水量較高，對重整循環氫微水指標控制及系統腐蝕均影響較大，同時該部分燃料氣、氫氣回收至燃料氣管網，所以容易對加熱爐火嘴產生堵塞。

因此針對以上問題，采取以下改造措施：

新增燃料氣脫氯設施，選用停用裝置脫硫罐、過濾器及其附屬管線，選擇合適的脫氯劑，確定裝填數量，同時根據技改流程，選擇現場位置、管線等，完成技改配置，將還原尾氫和裝置內燃料氣引至脫氯罐進行脫氯后，回收至D-501（燃料氣分液罐），進行利用。

改造效果：技術改造實施后，通過對內管網燃料氣、還原尾氫管線增加脫氯設施，每小時回收500Nm3燃料氣，每年回收利用燃料氣500立方米/小時*24小時*30天*12月=432萬立方米，同時也有效控制了加熱爐火嘴堵塞、系統腐蝕及循環氫微水，延長重整催化劑及氫氣脫氯劑的使用周期。

2

汽輪機組空冷島管束凍裂

該連續重整裝置在2015年冬季空冷島管束共凍裂8根（其中下游逆流風機內管束7根，上游順流風機內管束1根），導致汽輪機背壓超標，引發機組停機和裝置停車。究其原因在由于K-201、K-202空冷島原始設計問題，空冷島管束內的乏汽存在嚴重偏流現象，所以在冬季嚴寒天氣下K-201、K-202空冷島存在凍裂泄漏安全隱患，其中嚴重威脅了機組及裝置的安全平穩運行。

因此針對以上問題，采取以下改造措施：

01

空冷島管束全封閉防凍

在K-201、K-202空冷島管束百葉窗外側蓋擋風帆布，單塊帆布尺寸為12米*30米左右，防水不透風，厚度為2mm有很好的保暖作用，將空冷島管束整體覆蓋全封閉，從整體上進行防凍。

02

空冷島管束輔助防凍改進措施

一是控高空冷器冷凝液溫度、抽氣溫度、汽輪機排汽壓力，從而提高整體管束溫度；

二是盡量關小上游順流風機變頻及百葉窗以減少熱損失，使更多熱量進入下游逆流風機管束；

三是對逆流風機內的管束，通過內側貼保溫棉、外側蓋棉被、關小百葉窗，抑制偏流、彌補溫度分布嚴重不均現象，從而實現防凍；

四是投用減溫減壓蒸汽及減溫水，增大空冷島管束進汽流量；

五是投用啟動抽汽器，以增大逆流管束的蒸汽流量、溫度。

改造效果：K-201、K-202空冷島通過全封閉防凍改進后，管束溫度得到大幅度改善，根據現場實際測量，空冷島管束最低溫度整體提高了20℃左右，均控制到了零度以上正常范圍。防凍效果非常明顯，2016年以來冬季再沒有出現管束凍裂問題。

3

壓縮機潤滑油溫控波動大

潤滑油溫度是機組安全平穩長周期運行的最關鍵參數之一。油溫過高過低都會使油膜不好建立，軸承旋轉阻力增加，工作不穩定，可能造成軸承油膜振蕩或軸頸與軸瓦產生干摩擦，甚至導致機組發生強烈振動，潤滑油溫度直接影響著機組的安全平穩運行。

重整循環氫壓縮機K201、重整氫增壓機K202分別獨立設有一個潤滑油站，潤滑油溫度設計指標40±2℃，通過油站的油冷卻器（兩臺一用一備）來調節，油冷卻器為管殼體式換熱器，殼程介質為潤滑油，管程介質為循環水，殼程中的潤滑油溫度較高，與管程中的循環冷卻水進行熱交換，油冷卻器循環水回水閘閥（手動）開大，油溫降低，循環水回水閘閥（手動）關小，油溫相應升高。

 

技改前潤滑油溫度只能用油冷卻器循環水回水閘閥現場手動調節，操作人員現場頻繁調整，平均每一小時需調整3次，但主要受環境溫度變化、循環水管網溫度和壓力變化，同時閘閥本身調節特性差等因素影響，潤滑油溫度仍然在35-45℃波動較大，無法控制平穩。

改造內容：針對潤滑油溫波動大的原因，經過現場核對和設計院核算，最終確定在潤滑油冷卻器的回水管線技改增加氣動調節閥，壓縮機K201兩臺油冷卻器共用一臺調節閥，壓縮機K202兩臺油冷卻器也共用一臺調節閥，共增加氣動調節閥2臺。

 

改造效果：技改后，操作人員無需現場頻繁調整，潤滑油溫的調節打自動控制并控在40度，調節閥通用后油溫波動幅度在0.3℃范圍內有效延長了潤滑油使用周期。

在油冷卻器冷卻水回水管線上增加2臺調節閥后，壓縮機K201、K202油溫運行平穩無波動。