氮化鎵 正在被越來越多的市場所接受， 特斯拉 等車企正在研發氮化鎵方案（ .點這里. ）；不止充電器，手機內部也開始用氮化鎵（ .點這里. ）。

最近，“三代半風向”還發現，氮化鎵又“征服”了一個 千億級 的市場—— 電動兩輪車 。目前， EPC、GaN Systems、英諾賽科 等都已經成功介入，在電機驅動和無線充電等環節替代了硅器件。

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提升30%續航

3家GaN企業已介入

7月21日， GaN Systems 在其官網宣布，正式與 FTEX （電機控制系統企業）達成合作，將為電動兩輪車等提供 GaN動力電機驅動器 。

其實在6月23日，FTEX就推出了 首款 GaN可編程電機控制器—— GaNRunner ，它 適用于高達 3KW 的電機，包括電動自行車、踏板車、輕便摩托車、高爾夫球車等。

當時，FTEX表示，與MOSFET逆變器相比， GaN晶體管 具有 更高的效率 、 可靠性 和 能量密度 ， 可以在不升級電池或電機的情況下 延長15% 的騎行時間。

而根據GaN Systems最新說法，采用氮化鎵后，FTEX采用的是 100V 增強型氮化鎵晶體管，可以將電動兩輪車的行駛里程和功率提高 30% 。

FTEX首席技術官 Alexandre Cosneau 說，他們采用獨特的設計，最大限度地提高了晶體管性能，將效率提高了 2.5% ，同時將功率密度提高了 一倍 ，將重量減輕了 一半 。

EPC、英諾賽科 也 在進入電動兩輪車市場。

今年5月份，EPC推出了一款適用于電動兩輪車 400W 電機驅動演示板，在400W輸出功率下實現了超過 98.4% 的效率。

據EPC首席執行官Alex Lidow介紹，利用GaN 可以進一步減小BLDC電機的尺寸和重量，降低可聽噪聲，提高扭矩以加快反應時間，提高效率所需的快速開關，還有小尺寸和低成本優勢。

今年 3月份 ，國內排名前三的電動兩輪車企業 臺鈴 ，發布了 N9超智版智能電動 車，其最大的亮點就是采用了 氮化鎵有線+無線充電技術 。

據“三代半風向”了解，這是電動兩輪車 首次采用 氮化鎵技術進行無線充電，它搭載的是 英諾賽科 的InnoGaN產品。

據介紹，臺鈴無線充電方案是將無線充電發射模塊集成在充電器中，外部僅保留一個無線充電線圈結構。采用氮化鎵可以保持小巧的外形，同時實現 高效率快充 ，大大減少大功率發熱現象，不僅使用 方便安全 ，還能將充電效率提升 60% 。

千億級市場機遇

64%增幅，2.1億更換量

目前，氮化鎵在電動兩輪車的應用還處于 起步階段 ，預計越來越多的電機控制器會采用氮化鎵。

而電動兩輪車的充電器也會 加速 采用氮化鎵，前段時間 ， USB PD 最新標準已經將充電功率提升至 240W ，氮化鎵已經開始“征服”手機快充市場，而兩輪車特別“渴望”快充技術，尤其是 外賣、快遞 等人群，在更高充電功率的領域，氮化鎵的優勢將更明顯。

同時，隨著電動兩輪車的競爭加劇， 無線充電 將會成為新的賣點，相關車型的發布會越來越多，據“三代半風向”了解，目前市占率第一的 雅迪 2019年就推出了無線充電車款。

在無線充電領域，氮化鎵的優勢也非常明顯。根據 Eggtronic 首席執行官兼創始人Igor Spinella的說法，采用傳統Qi標準的無線電源存在 3個問題 ，發射端和接收端間隙僅限5毫米（效率＜70%），最大功率僅為30W，另一個問題是：快速充電后，熱保護被激活，導致停止充電。

而最新的 E ² WATT 標準，主要由氮化鎵等技術組成，可以克服 Qi 標準的挑戰，功率可高達 300W ，間隙可達 40毫米（效率＞95%） ，同時GaN技術可以縮小整體尺寸。

電動兩輪車市場空間非常大，在最新國標的推動下，其發展勢頭良好。據工信部數據顯示，今年1至4月，我國電動自行車完成產量 1039.8萬輛 ，同比增長 64.0% 。

公開數據顯示，國內兩輪電動車用戶超過 4億 ，日出行頻次約為 7億 次。預計在2019-2024年間，電動兩輪車將帶來 2.1億 的存量 換車需求 。與此同時，預計到2025年，共享電單車以及即時配送需求量 超過千萬 。

同時，在海外市場需求釋放下，2021年起 市場 規模超過 千億 。