如何看待戴姆勒的電氣化戰略

芝能汽車

2021年7月27日 11:57

隨著歐洲有關交通領域碳排的政策風向加速變化，每個歐洲車企都不得不更新自己的電氣化戰略。雷諾、Stellantis、大眾、沃爾沃、捷豹路虎在不久以前已“被迫”走上更激進的戰略路線。

戴姆勒在電氣化方面的策略一直是相對比較保守，所以直到最近才更新了自己的路線圖。從總體來看：

（1）產品矩陣：電動車技術方面，從原來的“純電第一”發展到“（歐洲）純電唯一”的戰略規劃（From EV first to EV only）：2025年的純電BEV銷量從原計劃占比25%要提升到50%（增加一倍），所有的車型都會有純電版本；2030年在有條件的情況下，要達到只賣純電動車型的目標。

（2）技術和生產準備：計劃投產200GWh和8個電池工廠——在這么大的規模下，戴姆勒也需要定義自己的電芯標準，并準備自己的Giga Factory。目前，三家德國車企都已經有自己面向未來的電芯研發合作單位，這也是對未來下注。這么大的投入得要有回報，砸入巨資后總能推動電芯技術有所進步。

（3）人才和資金：一方面是需要把偏向于發動機等傳統汽車領域的人才資源，逐漸轉型或替換成為電氣化的人才。其中，軟件化方面轉型有3000個軟件工程師的缺口。另一方面，資金也要做好充足的準備，最主要是這么折騰內燃機的市場，那么需要節流以應對盈利的下降。

如何看待戴姆勒的電氣化戰略的圖1

圖1 2030年的純電計劃

接下來，分幾個大的方面再詳細談一下：

一、五個電動汽車平臺

下圖是2020年10月份的平臺規劃，包括EVA+MMA兩個電動汽車平臺。從時間軸來看，2020年的戰略規劃還放在2021年EVA上的EQS，2023-2024年升級到800V的MMA平臺。到2021年7月，10個月的時間內，奔馳的戰略從“純電第一”變為“純電唯一”（From EV first to EV only），純電EV銷量目標也從原計劃2025年占比25% 提升到50%

如何看待戴姆勒的電氣化戰略的圖2

圖2 奔馳的電動汽車平臺

由于規劃是從2025年開始面向2030年只賣純電車型，所以奔馳這一次在前面兩個平臺的基礎上，將推出三個EV專用的電氣化平臺EA，分別是：

（1）MB EA ：這個2024定義的MB.EA和之前的MMA是不一樣的，可以理解為專門面向中大型車的平臺。也就是說EVA是大型，MMA是緊湊中型，EA是中大型
（2）AMG EAPerformance ：這是在跑車上進行迭代，適用于AMG品牌的高性能車
（3）VAN EACommercial ：適用于商用車平臺

如何看待戴姆勒的電氣化戰略的圖3

圖3 奔馳的純電動汽車平臺

從當下的環境來看，在所有車企都要改為更激進地奔向純電氣化，奔馳也以發布3個代表性的電氣化平臺來表態。不過誰能想到就算是規劃純電平臺，一家公司能一口氣規劃出5個專有平臺，還是奔馳厲害。

二、電池方面的布局和轉型

現在所有的歐洲車企對于電池戰略有個標準的模板，如下：

先是擺需求——奔馳每年有200GWh的電池需求；然后自己建設電池工廠——奔馳要在世界各地建8個Giga Factory，美國*1+歐洲*4，其他地區3個；第三步是定義自己的標準電芯——奔馳定義的高度標準化的電芯；最后是進入電池材料供應鏈。

如何看待戴姆勒的電氣化戰略的圖4

如何看待戴姆勒的電氣化戰略的圖5

如何看待戴姆勒的電氣化戰略的圖6

圖4 奔馳的電池戰略

從電池材料和新供應商體系上來看，奔馳的套路也是相似的：和主流CATL合作，扶持孚能大規模供應，在美國找了一家電池初創企業Sila Nano，一起開發900Wh/L 的硅碳負極體系，并可支持快充；開發高硅含量負極，固態電池往1200Wh/L,400Wh/kg這個方向發展，能支持更多充電循環、電池壽命更長。

如何看待戴姆勒的電氣化戰略的圖7