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7月25日，浙江寧波。臺風“煙花”將于25日下午到夜間在浙江沿海登陸，不少寧波市民在24日晚將車輛停在高架橋上防止被淹。

在余姚蘭墅大橋上，橋兩側都停了三排車，每側只剩下一個車道可以通行。余姚市公安局表示，余姚市所有大橋均停滿車輛，這是特殊情況，也沒辦法。針對網友高架橋會不會被壓壞的疑問，民警表示不會有安全隱患。對于是否會阻礙交通影響救援的問題，警方表示，如有救援車輛會有交警引導。

24日，@寧波交警 通告稱，在防御臺風期間可就近在路邊有序停車，須保持交通暢通。

知乎網友A

這樣做顯示了交通管理部門對于橋梁結構的無知，可能會導致非常嚴重的后果。

在橋梁設計過程中，最大風荷載是不會與車輛荷載進行組合的，因為根據常理推斷，在風速極大時大橋通常會封閉交通。一般情況下，抗風設計時只會將車輛荷載與50年一遇風荷載進行組合，或者單獨施加百年一遇風荷載，兩者取最不利值。也就是說，一座符合規范要求的橋梁，只會考慮小風+車輛或者大風+無車，是完全有可能在大風+車輛的疊加作用下破壞的。特別是對于視頻中所示的斜拉橋而言，本身剛度就比較低抗風性能就很差，在進行風洞試驗時也肯定沒有考慮滿步車輛情況下外形的氣動力特性。同時，斜拉橋這類索結構橋梁其剛度與荷載是高度相關的，如果該橋使用的是調諧質量阻尼器很可能會由于剛度和頻率的改變使阻尼器效能降低。總之這樣的作法是比較危險的，希望全國其他地區的交管部門千萬不要效仿。

知乎網友B

起來看到這個回答，怎么說呢，他說的更適用于跨度幾百米的特大橋。但是現在題目里出現“跨徑為75m+45m,主塔及主梁均為預應力鋼筋混凝土結構”這座大橋，還是有針對性一點比較好。

除了針對性不強（并不是說都錯），我還特別不贊同下面這句話

這樣做顯示了交通管理部門對于橋梁結構的無知，可能會導致非常嚴重的后果。

那么多設計院做后盾呢，就算不懂，就不會去問嗎？又不難！這句話完全是這位作者一拍腦袋的結果，實在無法贊同。

希望全國其他地區的交管部門千萬不要效仿。

慎重推廣就好，不要搞的橋梁很脆弱一樣。

好了，補充點答案（沒計算過，全靠經驗，歡迎打臉）

1、為啥我不考慮風載，因為這風可能對橋影響不大。

上面也說了，這橋跨度才75m（下面那座橋也不大），寬度34m，其實按照正常設計，都不需要做斜拉橋（可能是為了景觀）。

不是說這座橋不需要斜拉索，意思是，這座橋不僅僅靠索來受力，剛度會比較大，振動類的情況不太可能出現（而且有那么多車壓重）。

2、那個回答，還搞錯了一個點，就是設計會考慮橋面處25m/s的風與車輛共同作用，不是50年一遇。

這次臺風多大呢，在余姚算12級吧（最大36.9m/s，這次臺風中心附近也才38m/s），也就是2.2倍（平方關系）設計風載，但是，這橋太小了啊，沒多少風載的，多1.2倍，也沒多多少；

3、臺風天不會出現的荷載：溫差（一般浙江正負25度）和梯度溫度。

這倆在臺風天會很小，但是溫差對斜拉索影響較大，梯度溫度對主梁和主塔影響較大。這兩個荷載，是考慮在平常荷載組合里的，這次不需要考慮，留了一些余量。

還有一個就是評論區

@張龍

提醒我的，車輛的沖擊系數不用考慮，平常應該考慮1.05倍（可能更多）車輛荷載的，現在車都不動，自然也不用考慮了。

ps：目前查到的余姚最大的橋，郭姆渡大橋主橋布跨為93+150+93m，結構采用變截面波形鋼腹板連續箱梁。也不大……

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原回答：

簡單算下

橋梁設計是雙向六車道，車道荷載中的均布荷載為10.5kN/m（約1.05噸/m），可不考慮360kN的集中荷載（做保守計算），六車道橫向分布系數為0.55，所以設計荷載約為3.465噸/m（=6*0.55*1.05）。

現場照片可以看出，現場約8車道，幾乎為小汽車，百度后可知，車長可取4m（取保守值），重量可取1.5噸，則實際荷載約為3噸/m（=8*1.5/4）。

結論，在不考慮橋梁設計余量的前提下，實際荷載沒達到設計荷載，結構能滿足要求。何況設計時一般還會留有余量。

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