現(xiàn)代汽車的ABS系統(tǒng)中都設(shè)置有電磁感應(yīng)式的輪速傳感器，它可以安裝在主減速器或變速器中，分為主動、被動兩種基本形式。

概念簡介

輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。對于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、汽車電子穩(wěn)定程序(ESP)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、自動變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關(guān)鍵的傳感器之一。

分類及特點(diǎn)

一般來說，所有的轉(zhuǎn)速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環(huán)境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有:磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。

磁電式輪速傳感器

磁電式輪速傳感器是利用電磁感應(yīng)原理設(shè)計的，其主要部件如下圖所示。圖1 磁電式輪速傳感器

它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不怕泥污等特點(diǎn)，在現(xiàn)代轎車的ABS防抱死制動系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點(diǎn):

(1)頻率響應(yīng)不高。當(dāng)車速過高時，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上，容易產(chǎn)生誤信號;

(2)抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時。

霍爾式輪速傳感器

霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理制成，如下圖所示。霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應(yīng)用。圖2 霍爾式輪速傳感器

霍爾式輪速傳感器具有如下特點(diǎn):

(1)輸出信號電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響;

(2)頻率響應(yīng)高;

(3)抗電磁波干擾能力強(qiáng)。

結(jié)構(gòu)原理

磁電式輪速傳感器

(1)結(jié)構(gòu)

磁電式輪速傳感器一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁鐵、極軸、感應(yīng)線圈等組成。齒圈是一個運(yùn)動部件，一般安裝在輪轂上或輪軸上與車輪一起旋轉(zhuǎn)。輪速傳感頭是一個靜止部件，傳感頭磁極與齒圈的端面有一定間隙。如下圖所示。圖3 磁電式輪速傳感器安裝圖

汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在車輪處，但在有些車型上則設(shè)置在主減速器或變速器中。

極軸根據(jù)形狀的不同分為鑿式、柱式、菱形三種類型，如下圖所示。不同形狀的傳感頭相對于齒圈的安裝方式也不同。菱形極軸車速傳感器頭一般徑向垂直于齒圈安裝;鑿式極軸車速傳感器頭軸向相切于齒圈安裝;柱式極軸車速傳感器頭軸向垂直于齒圈安裝。安裝時應(yīng)牢固，為避免水、灰塵對傳感器工作的影響，在安裝前須將傳感器加注潤滑脂。圖4 磁電式輪速傳感器極軸形狀

(2)原理

磁電式輪速傳感器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。由于傳感器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時，與車輪同步的齒圈(轉(zhuǎn)子)隨之旋轉(zhuǎn)，齒圈上的齒和間隙依次快速經(jīng)過傳感器的磁場，其結(jié)果是改變了磁路的磁阻，從而導(dǎo)致線圈中感應(yīng)電勢發(fā)生變化，產(chǎn)生一定幅值、頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率，即每秒鐘產(chǎn)生的脈沖個數(shù)，反映了車輪旋轉(zhuǎn)的快慢，如下圖所示。圖5 磁電式輪速傳感器原理