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昨天的關于電池包密封性的文章，在評論區引起討論，主要觀點包括：電機系統不是完全密封的、電動車在積水中行駛會短路、電池長時間泡水后會影響密封性等等。大家的觀點都沒有問題，也就是電動汽車泡水之后會出現的問題也非常多，電池包的密封性不是影響電動汽車的唯一因素。

昨天的材料主要討論的是電池包密封的普遍情況，今天補充一些材料和大家分享：如果電動汽車的電池進水了會怎么樣。這個方面的研究，主要是在EVS里面進行，材料來源一方面是中國的研究團隊和韓國的KATRI研究所的Bohyun Moon的實驗。

第一部分 中國的案例和實驗

我國曾經出現過的電池浸水案例，主要如下：

案例1：2016年南京大巴起火，電池系統當時按照IP54系列設計

案例2：2018年廣州純電動汽車由于大雨下浸水而起火

案例3：2019年杭州由于電池浸水而起火

在對電池進水影響的研究方面，清華大學的研究團隊曾發布論文《Preliminary Study on the Safety of a Lithium Ion Battery Pack Under Water Immersion》，同時，在EVS上展示過視頻，在這里引述如下。

論文中分析得到的原因是：電池系統在浸沒之后，由于電解水的反應會產氣，在高壓連接氣體的運動下產生通斷，使得連接的地方產生電弧。如果在全部浸入之后，電弧可能引起電池起火。最主要的是，當接觸器兩端正負極間距處于比較近的狀態，以及在集中式BMS采樣匯集處，這些部分在鹽水里面就能形成回路，比如：接觸器正負極之間、BMS的高壓采樣段正負極之間，和模組匯集電壓的CMU等幾個地方。如果是泡在洪水中，由于水中雜質較多，一旦電池進水，內部很容易燒蝕。

第二部分 韓國的測試案例

和中國一樣，韓國實驗室也做了一些實驗。首先一個就是把KONA EV的電池系統外殼拿掉，直接放在水里，效果是這樣的：

總體而言，一旦進水以后，在電池設計距離比較合適的時候，電芯的電量被慢慢放掉，不會引發起火。而引發起火的設計，都是不符合其端子的電氣間隙和爬電距離，參考 ISO 6469-1:2019電氣間隙和爬電距離。

圖 韓國的幾個實驗

這組實驗，如下特別是高壓連接的間隙距離過近的情況，在800V的電壓下，產氣過程中的電弧會讓電池在水里產生特別危險的放電過程。

對電池包設計改進方面，能做的主要是在模組層面把距離拉開。

圖 韓國的設計改進方案

小結：在BDU中，如果高壓連接距離設計得過于接近，當出現輕微事故引發外殼破損又無法被及時檢測出來，一旦碰上水淹，整個電池就會在水里出現大量火花釋放，在浸水狀態下還能燒起來，這是我們最不愿意看到的場景。這也是對電池包要有防水等級要求的原因之一。

昨天的好消息是鄭州的暴雨暫歇，城中的積水正在退去。希望鄭州的朋友們注意安全，盡早恢復到正常的狀態中。被泡過的車也要及時送到廠家檢測確認，不要輕易使用，這是對用戶的安全負責。

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