近日，外媒報道稱，七年來，在嘗試將中國汽車品牌引入美國經銷商未果后，HAAH Automotive（簡稱：HAAH）認輸了。

HAAH是美國2014年新創的汽車分銷企業，旨在為尋求進入美洲新市場的亞洲汽車制造商獲得獨家經銷權，類似于擁有日本斯巴魯汽車在中國獨家經銷權的龐大汽車。

HAAH首席執行官杜克·黑爾 (Duke Hale)近日接受采訪時表示，HAAH汽車控股公司將結束其長達七年的進口中國汽車并通過專門的美國經銷商網絡分銷的努力。

黑爾著重指出，是由于緊張的美中關系嚇跑了潛在投資者。他表示，這家位于加利福尼亞州爾灣的初創公司在與潛在經銷商舉行電話會議后申請破產，這些經銷商已為美國的特許經營點支付了數十萬美元的不可退還押金。

“我們現在看不到Vantas和T-GO的發展方向，”黑爾談到為銷售中國奇瑞汽車的產品而創建的兩個美國品牌時表示，“不會有汽車，不會有零件，也不會有收入。”

黑爾稱，由于美中貿易關系緊張、汽車關稅高昂以及美國公眾對中國新冠疫情的負面情緒作用，HAAH需要推進的投資者變得越來越擔心風險，因此對HAAH停止了投資。

其中，六家投資者表示對奇瑞的HAAH計劃感興趣，奇瑞是中國主要的汽車制造商和最大的出口商。但最近幾個月，這種興趣戛然而止，HAAH之前在籌集所需資金方面的信心也遭到挫敗。

“我對他們的決定沒有完全理解透，但基本上得到的回應是，中美關系不是很好、不是很穩定，在拜登的領導下確實沒有好轉，”黑爾說。

多年來，HAAH一直從經銷商和金融機構那里籌集資金，但與奇瑞最終確定合資企業的下一個關鍵步驟需要大量現金注入。黑爾表示，奇瑞是通過為美國市場準備汽車來進行自己的投資，但HAAH需要出錢購買它們。

曾在馬自達和沃爾沃工作過的長期美國汽車高管黑爾于2014年創辦了HAAH，當時美中關系的改善前景正在看漲。2010年中期，美國對中國汽車征收的汽車關稅為2.5%，幾家中國汽車制造商將目光投向了美國市場。

但在特朗普政府期間，美中關系有所下降，特朗普政府對包括汽車在內的各種中國商品征收了25%的額外關稅。隨著新冠疫情的開始，貿易形勢惡化。現在在拜登政府的領導下，美國在維持特朗普關稅的同時，在人權問題和安全問題上向中國施壓。

在HAAH的最新商業計劃中，該公司希望通過合資企業從奇瑞購買整車并分銷給美國經銷商。零售商將根據車型和配置向HAAH支付統一費用，然后以直營的價格將車輛出售給消費者。

但隨著合資企業關閉，數十家在美國各地約135個銷售點潛在經銷商將損失押金，押金從每點10萬美元到17.5萬美元不等。大多數經銷商都有一兩個銷售點，但也有少數經銷商多達五個。

一年前，這家初創公司結束了與另一家中國汽車制造商眾泰汽車的單獨進口交易。黑爾將此次失敗歸咎于中國汽車市場疲軟以及眾泰自身在該國銷售下滑導致的財務挑戰。

隨著HAAH將其計劃中的合資企業轉移到奇瑞，它宣布了在美國組裝汽車的計劃，讓HAAH有機會使用“美國制造”的營銷宣傳。HAAH去年在美國尋找了一家組裝廠后，但此后從未宣布該工廠位置。

今年4月，HAAH表示將重新轉向銷售進口車的模式。

6 月，HAAH 向媒體證實，曾在現代汽車美國公司擔任26年高管的銷售主管鮑勃·普拉津斯基（Bob Pradzinski）已于5月辭職，同時離開的還有戰略副總裁加勒特·貝利 (Garrett Bailey)。

HAAH的最新商業計劃是從2022年底或2023年初開始進口奇瑞跨界車。據HAAH稱，首批車型將是三排座的Vantas VX、兩排座的Vantas TXL和T-GO 7。Vantas將是一個近乎高端的品牌，而T-GO將更像是一個廉價品牌。這兩個美國品牌是基于奇瑞的Exceed星途和瑞虎系列。

作為中國國內汽車制造商中最大的汽車出口商，奇瑞一直嘗試出口到成熟市場。2004年，奇瑞汽車與企業家Malcolm Bricklin達成交易，在美國出售旗下部分車型。2007年，奇瑞改變了計劃，即向當時的克萊斯勒集團出口超小型汽車。不過輾轉之后，兩次合作最后都以失敗告終。

迄今為止，中國汽車制造商在美國建立零售網絡的計劃都以失敗告終。近年，廣汽集團原計劃在2019年內首次開始在美銷售，但是之后不斷加劇的貿易緊張關系，以及對關稅的擔憂迫使廣汽放棄了該計劃。

在一次新車上市會現場，奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“我們現在正在開發美標，現在大概有十幾款車在美國做道路實驗和客戶體驗，反映得非常正面，所以應該說美國客戶對我們產品的反映超出了我們的預期，有點支持我們的產品?！?/p>

在美國這樣的成熟汽車消費市場中，能夠進入美國市場，無論是對奇瑞還是對任何一家中國汽車品牌，都是一次成功的嘗試。但如今即便是消費者支持，在國家層面的利益中，奇瑞地赴美計劃可能要再次遭到擱淺。