來源 |  汽車電子與軟件

智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會（China-SAE）的描述，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可以實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終代替人來操作的新一代汽車。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車的意義

1、更安全

統(tǒng)計顯示，目前我國每年發(fā)生交通事故超過20萬次，死亡人數(shù)超過6萬人。其中，90％的交通事故都是由人為因素造成的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從輔助駕駛到自動駕駛，能逐步降低、消除人為因素帶來的不確定性，有效提升交通安全。

2、更高效

研究表明如果智能網(wǎng)聯(lián)車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，每百公里停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上，與此同時，由于平均車速的提高也將帶來燃料消耗量和汽車排放排量的減少，汽車油耗可由此降低15%。

3、更智能

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，能夠有效提升人們的出行效率，與此同時各種智能化應(yīng)用的加入，使得汽車由簡單的交通工具逐步演化成為移動的智能終端，人類將會逐步從駕駛中解放出來，在車內(nèi)享有更加豐富多彩的生活。

4、邁向汽車強國的重要抓手

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)趨勢下，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)核心技術(shù)的自主突破，形成中國技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要升級路徑。

5、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車、電子、信息通信等多行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)新技術(shù)的重要載體，對推動我國產(chǎn)業(yè)升級具有重要的意義。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展相關(guān)政策、形勢梳理

1、政策層面

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已上升至國家戰(zhàn)略層面，發(fā)展定位從原來以車聯(lián)網(wǎng)概念的一個重要組成部分，向智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化集成行業(yè)轉(zhuǎn)移。頂層設(shè)計上，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》及《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》等指導(dǎo)性規(guī)劃文件密集出臺。發(fā)改委、工信部、交通部等各部委，在貫徹落實國務(wù)院對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署之外，同樣在各自所負(fù)責(zé)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)品準(zhǔn)入、安全監(jiān)管、場景應(yīng)用等領(lǐng)域積極主動作為。

2、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是迎接新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)的重點努力方向。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，原有的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)開始阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，新的標(biāo)準(zhǔn)體系有待建立。2018 年6 月，工業(yè)和信息化部與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》，旨在從智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系、智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系、車輛智能管理標(biāo)準(zhǔn)體系及電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系五方面構(gòu)建完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。同年8 月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會等多家行業(yè)組織共同編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)程（試行）》，為自動駕駛汽車道路測試規(guī)程提供可量化的標(biāo)準(zhǔn)。

3、開放道路測試

當(dāng)前我國自動駕駛開放道路測試正處于發(fā)展試行階段。2018 年4 月，工信部、公安部及交通部出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，確定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理的基本框架，在國家層面準(zhǔn)許地方開展自動駕駛道路測試。隨后地方政府開始大力推進(jìn)，北京、上海、保定、重慶、深圳、長沙、長春、平潭、天津等多座城市先后出臺了地方道路測試管理規(guī)定，對測試主體、測試車輛、測試員、許可方式以及測試區(qū)域等內(nèi)容作出具體要求與規(guī)定。截至目前共有20多 個城市發(fā)放了自動駕駛路測牌照。其中，上海劃定了全球首個全面支持多種通信模式V2X 測試的智能道路，福建平潭島中西部的麒麟大道西段成為一期測試場地，禮嘉環(huán)線成為重慶首個自動駕駛開放路段，無錫成為全球首個建立城市級車路協(xié)同系統(tǒng)的地區(qū)。

4、示范應(yīng)用推廣

隨著工信部構(gòu)建的“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范”項目的推動，中國積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設(shè)，已經(jīng)構(gòu)建形成了包括北京、河北、上海、浙江、吉林（長春）、湖北（武漢）、江蘇（無錫）、重慶、廣東、湖南（長沙）等多家工信部授權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)。研發(fā)包括車路協(xié)同、先進(jìn)輔助駕駛、自動駕駛、交通大數(shù)據(jù)等新技術(shù)與新產(chǎn)品。同時開展實驗驗證、測試評估、封閉測試、應(yīng)用示范等多方面功能性營運項目，為自動駕駛汽車的快速發(fā)展創(chuàng)造示范性條件。目前，上海、重慶、北京等城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)及封閉測試場地已完成建設(shè)并投入使用。與此同時，長沙、天津、常州、廈門等地也在結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，依托地區(qū)優(yōu)勢、特色資源，積極探索自動駕駛汽車的測試與示范。

5、主要政策一覽表

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1、智能網(wǎng)聯(lián)功能滲透率超過50％

2020年中國智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能在汽車產(chǎn)品中的滲透率分別達(dá)到了22%和50%，市場規(guī)模達(dá)到2556億元。在消費端，截止2020年8月智能汽車APP月活用戶已經(jīng)達(dá)到636萬。依據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年我國PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率到2030年將超過70%，2025年C-V2X終端的新車裝配率達(dá)50%，2030年基本普及。

2、技術(shù)創(chuàng)新不斷加快

2020年上半年汽車領(lǐng)域公開的專利中，汽車智能化方面的專利公開量占比55％。其中智能感知、執(zhí)行控制以及整車技術(shù)是研發(fā)重點；網(wǎng)聯(lián)化方面，主要集中在通信車聯(lián)網(wǎng)、平臺技術(shù)、地圖與定位導(dǎo)航領(lǐng)域。另外， 2020年上半年智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)＠魃暾埲薚op10中，國內(nèi)企業(yè)占據(jù)4席。

3、軟件定義汽車趨勢愈發(fā)明朗

來自麥肯錫的研究指出，高效的車載計算平臺已經(jīng)成為支撐智能汽車的核心部件，車載智能計算平臺、軟硬件開發(fā)能力將成為未來自動駕駛價值鏈中最重要的能力因素，艾瑞咨詢等多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來軟件與服務(wù)在汽車總價值中的占比將超過五成。

以特斯拉為例，目前特斯拉的軟件收入正在急劇增加，來自安信證券的研究指出，特斯拉2025年FSD（完全自動駕駛能力）的收入將近70億美元，占特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收的接近9%，貢獻(xiàn)25%的汽車業(yè)務(wù)毛利。中長期來看，F(xiàn)SD將大概率切換成軟件訂閱服務(wù)的商業(yè)模式，預(yù)計2030年的訂閱服務(wù)收入有望超過160億美元/年。

中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢

1、中國擁有全球最大的汽車消費市場

 

2022年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場銷量預(yù)計將達(dá)到7838萬輛，中國將憑借龐大的汽車消費群體占據(jù)絕大部分的市場。這也意味著中國將成為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不可代替的推動者甚至是引領(lǐng)者。

2、良好的互聯(lián)網(wǎng)基因

中國消費者已經(jīng)形成了使用移動互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣。同時，中國消費者對汽車尤其是網(wǎng)聯(lián)和智能服務(wù)的要求也在逐步提高，并具有鮮明的中國特色。依據(jù)埃森哲對全球12個國家的調(diào)查顯示中國消費者對汽車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、信息娛樂服務(wù)、駕駛支持系統(tǒng)的使用和需求程度明顯高于平均水平。

3、互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

在政策保護(hù)、人口紅利等因素下，中國互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)過去20年飛速成長，誕生了BATH等全球知名的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在網(wǎng)絡(luò)社交、數(shù)據(jù)處理、信息通信、等領(lǐng)域積累了一定的經(jīng)驗和技術(shù)，世界范圍內(nèi)除美國以外，再無其它國家具備類似優(yōu)勢。在產(chǎn)業(yè)融合的大時代背景下，本土互聯(lián)網(wǎng)和通信行業(yè)的技術(shù)能力和服務(wù)經(jīng)驗為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展普及奠定了堅實的基礎(chǔ)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三條主要賽道

1、車聯(lián)網(wǎng)，主要指V2X車路協(xié)同賽道

A、定義：V2X（Vehicleto Everything）無線通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)熱點和重點，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的成熟期。借助于V2X無線通信技術(shù)，可突破單一汽車在智能化發(fā)展方面的非視距感知、車輛信息共享等技術(shù)瓶頸，助力實現(xiàn)汽車自動駕駛功能的應(yīng)用，包括前向碰撞預(yù)警等主動安全類預(yù)警應(yīng)用、高速編隊行駛等部分自動駕駛應(yīng)用以及面向未來的完全自動駕駛應(yīng)用。

B、行業(yè)現(xiàn)狀：隨著5G通訊、高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展，以及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的全區(qū)域覆蓋，國內(nèi)C-V2X技術(shù)的應(yīng)用有了堅實的軟硬件條件基礎(chǔ)，同時技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步確立。另外在商業(yè)化應(yīng)用方面，2019年發(fā)布的《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑及時間表研究》白皮書對國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢做了詳細(xì)的預(yù)測。

其中，2019-2021年為C-V2X產(chǎn)業(yè)化部署導(dǎo)入期。在這一階段，C-V2X通信設(shè)備、安全保障、數(shù)據(jù)平臺、測試認(rèn)證方面可基本滿足C-V2X產(chǎn)業(yè)化初期部署需求。同時，在國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)及部分特定園區(qū)部署路側(cè)設(shè)施，形成示范應(yīng)用，車企逐步在新車前裝C-V2X設(shè)備，鼓勵后裝C-V2X設(shè)備，車、路部署相輔相成，形成良性循環(huán)，C-V2X生態(tài)環(huán)境逐步建立，探索商業(yè)化運營模式。

C、產(chǎn)業(yè)動態(tài)：2020年11月，中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會期間，2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動同步舉行，活動在上海國際汽車城封閉測試場、上海汽車博覽公園及周邊開放測試道路開展。40余家國內(nèi)外整車企業(yè)、40余家終端企業(yè)、10余家芯片模組企業(yè)、20余家信息安全企業(yè)、5家圖商及5家定位服務(wù)提供商等參與示范活動，參與單位覆蓋汽車、通信、交通、地圖和定位、信息安全、密碼等各個領(lǐng)域。

騰訊5G車路協(xié)同方案：“5G車路協(xié)同邊緣計算平臺”和“交通云控平臺”加上“V2X數(shù)據(jù)服務(wù)引擎”，來打通傳統(tǒng)的人、車、路的數(shù)據(jù)閉環(huán)，強化智慧交通的運營環(huán)節(jié)，以此服務(wù)于智慧公路、智慧園區(qū)、智慧樞紐、智慧城市等多種智慧交通場景，助力智慧交通行業(yè)的建設(shè)和運營。目前已經(jīng)在北京首鋼冬奧園區(qū)做了5G邊緣計算的車路協(xié)同場景探索，可以提供基于騰訊TAI車機(jī)或微信小程序打造的車路協(xié)同應(yīng)用，通過建立海量邊緣站點自動運維、低成本算力解決方案、對第三方開放接入賦能等多個核心能力，解決車路協(xié)同落地上的痛點問題。

華為C-V2X解決方案：具備四大原子能力：一是紅綠燈信號機(jī)的對接；二是高精定位；三是高精地圖動態(tài)圖層；四是豐富的路側(cè)感知能力。可以用于城市、高速、封閉園區(qū)等場景。在云端，華為的解決方案已經(jīng)跟六家V2X平臺進(jìn)行過對接；在路側(cè)，信號機(jī)跟十幾家知名廠商進(jìn)行過對接，雷達(dá)跟四家廠商進(jìn)行過對接，T-Box跟十家以上的廠商進(jìn)行過對接。截至目前華為在全國已有30多個C-V2X網(wǎng)絡(luò)落地，聯(lián)合近20家車企發(fā)布了C-V2X汽車商用路標(biāo)。

2、自動駕駛賽道

A、行業(yè)現(xiàn)狀：2020年，我國ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）進(jìn)一步滲透，新車搭載率超過40％，汽車整體ADAS滲透率超過10％。這意味著L2+自動駕駛技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模商用，推動L3級以上自動駕駛汽車落地成為未來幾年的行業(yè)共識和關(guān)鍵目標(biāo)；

自動駕駛等級從L2向L3過渡，帶來了大量的自動駕駛道路測試需求，由于現(xiàn)實測試存在成本高、耗時長、危險性高等瓶頸，自動駕駛虛擬仿真測試被大規(guī)模應(yīng)用，市場規(guī)模快速增長。

B、產(chǎn)業(yè)動態(tài)：高等級自動駕駛汽車道路測試全面展開，目前全國已經(jīng)建立近50家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)。此外，截止目前全國共有北京、上海、天津、長沙等27個城市發(fā)布了自動駕駛公開道路測試政策，另外有6個省發(fā)布了省級自動駕駛測試政策。

以北京為例，根據(jù)《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》顯示，北京已累計開放四個區(qū)縣的自動駕駛測試道路共計200條、699.58公里，累計為14家自動駕駛企業(yè)87輛車發(fā)放一般性道路測試牌照，自2018年起，北京市自動駕駛車輛道路測試安全行駛里程累計已超過221.34萬公里，平均每月測試?yán)锍?.8萬公里。另外，去年百度在嘗試獲得了一張完全無人駕駛測試牌照，這意味自動駕駛車隊可正式去掉主駕安全員，在長沙開放道路上開展完全無人駕駛的路測。

2020年，百度、滴滴等公司加快了自動駕駛出租車（Robo-taxi）載客商業(yè)探索的速度，在廣州、長沙、上海、武漢、滄州、北京等城市特定區(qū)域開展了Robo-taxi試運營業(yè)務(wù)。此外，在礦山、碼頭、園區(qū)等相對封閉的場景中，L3級以上自動駕駛汽車已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化運營。

在虛擬仿真測試方面，BATH均發(fā)布了自己的仿真測試平臺，其中騰訊自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0可以構(gòu)建超高真實度的仿真測試環(huán)境，具備日測試1000萬公里的能力，目前已經(jīng)在湖南長沙、湖北襄陽、深圳等地的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)中展開應(yīng)用。

3、智能座艙賽道

A、定義：智能座艙主要涵蓋座艙內(nèi)飾和座艙電子領(lǐng)域的創(chuàng)新融合，是汽車數(shù)字化、智能化的新興趨勢，目前行業(yè)尚未有標(biāo)準(zhǔn)定義。從消費者需求及應(yīng)用場景的角度出發(fā)，智能座艙能主動洞察和理解乘客需求，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的升入，未來汽車將徹底告別僅僅作為出行工具的角色，實現(xiàn)座艙與人、車、路的智能交互，相比現(xiàn)在的駕駛座艙更加智能化和人性化，業(yè)內(nèi)將其看作是汽車和私人房間組合而成的一個全新產(chǎn)品類別。

B、行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢：隨著用戶對汽車安全和娛樂等功能需求的升級，各大主機(jī)廠紛紛布局智能座艙。2020年，車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)、HUD、流媒體后視鏡、行車記錄儀、后排液晶顯示六大座艙產(chǎn)品的市場規(guī)模分別為364.4億元、153.3億元、26.2億元、12.6億元、7.6億元、2.6億元。

隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，智能座艙賽道將吸引越來越多的玩家入場，加速技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)新。從消費者的直觀體驗來說，未來智能座艙能夠提供更加豐富的娛樂應(yīng)用，尤其是隨著自動駕駛功能的不斷強大，除了傳統(tǒng)的音樂、導(dǎo)航之外，車內(nèi)還將生長出更多的娛樂應(yīng)用；另外，人與車的交互方式也會發(fā)生變革，目前語音交互正在逐步蠶食傳統(tǒng)的物理按鍵交互，今后基于聲音、表情、動作等方式的多模態(tài)交互將會帶來全新的體驗；最后，隨著智能座艙的發(fā)展，車內(nèi)硬件也會相應(yīng)的發(fā)生變革，除了更強大的芯片，更加集中的控制單元之外，后視鏡，前擋玻璃等硬件都會成為人與車的交互口，例如AR導(dǎo)航就是其中的典型應(yīng)用案例之一。

C、產(chǎn)業(yè)動態(tài)：當(dāng)前，智能座艙賽道主要玩家的發(fā)力點集中在提升座艙算力和豐富智能座艙應(yīng)用兩個領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車企的合作更加緊密。例如以硬件見長的華為基于自研的通信芯片巴龍5000+鴻蒙OS+HUWEI Hicar打造CDC智能座艙平臺，為汽車座艙提供強大的算力支持，目前已經(jīng)和上汽、廣汽等車企達(dá)成合作。

在上層應(yīng)用方面，騰訊基于多年積累的社交、內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)，整合技術(shù)優(yōu)勢發(fā)布了TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。內(nèi)含小場景、愛趣聽、微信車載版等應(yīng)用，目前已經(jīng)和寶馬、瑪莎拉蒂、長安、長城、廣汽、東風(fēng)、一汽、本田等30多家車企合作落地了120多款車型。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題

1、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

車聯(lián)網(wǎng)涉及與智能交通設(shè)施的信息交換，需要智能交通信號系統(tǒng)、路側(cè)信息采集單元、路側(cè)收費單元等綜合配套基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)。目前美國、日本、歐洲等智能交通系統(tǒng)已形成了較為成熟的規(guī)劃方案，而中國的智能交通建設(shè)起步較晚，體系框架還在改進(jìn)和完善中，特別是對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一戰(zhàn)略因素考慮不足，滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)制約了相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用和推廣。

另外，中國的交通及汽車產(chǎn)業(yè)屬于典型的多頭管理，相關(guān)信息分散在公安部、交通部、工信部、國土資源部等多個部門，地方政府之間也沒有統(tǒng)一的交流機(jī)制或協(xié)同渠道，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，各地在智能交通規(guī)劃方面各有籌劃、各自為政，造成技術(shù)系統(tǒng)難以兼容、基礎(chǔ)建設(shè)難以統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)開發(fā)和應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)更加困難。顯然，這一瓶頸唯有通過國家統(tǒng)籌規(guī)劃才能有效解決。

2、缺少相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和驗證體系

我國針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律規(guī)范尚未完全建立。產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè)尚處于快速發(fā)展和初步應(yīng)用階段，由于缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，企業(yè)各自開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及系統(tǒng)之間難以實現(xiàn)互聯(lián)，更加難以與車輛以外的網(wǎng)絡(luò)終端實現(xiàn)深度互聯(lián)，這對于未來車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用極其不利。同時，由于汽車涉及人身財產(chǎn)安全，必須防止黑客攻擊、系統(tǒng)失靈、隱私竊取等信息安全事故發(fā)生，但目前也沒有形成針對汽車環(huán)境的信息安全評價標(biāo)準(zhǔn)和法律保障體系。

另外，我國與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展相應(yīng)的測試和驗證體系仍需健全。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的難度遠(yuǎn)高于一般汽車電子技術(shù)，需要綜合考慮天氣、地域、路況以及駕乘人員、車輛狀態(tài)、周邊環(huán)境等各種因素，場景組合眾多，尤其對于地域遼闊、人口眾多、經(jīng)濟(jì)水平各異、交通狀況多變的中國來說，道路環(huán)境的復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)達(dá)國家，因此，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)迫切需要針對中國特殊需求設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、功能全面的實車測試與驗證體系，并且能進(jìn)行長期的可靠性驗證。

3、核心技術(shù)缺失，經(jīng)驗積累不足

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)是汽車電子技術(shù)，在這一領(lǐng)域國內(nèi)相關(guān)的技術(shù)積累和產(chǎn)品能力尚有明顯劣勢。在車聯(lián)網(wǎng)的核心零部件中，國內(nèi)汽車企業(yè)基本掌握了車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通信控制器、第三代超聲波雷達(dá)等的開發(fā)技術(shù)，但在毫米波雷達(dá)、高端前視攝像頭、遠(yuǎn)紅外夜視等方面仍然依賴于國外供應(yīng)商; 而在智能終端操作系統(tǒng)、環(huán)境感知和數(shù)據(jù)融合、中央決策控制等核心軟件技術(shù)上，國內(nèi)企業(yè)也處于攻關(guān)期，與國外企業(yè)差距明顯。如果本土企業(yè)無法在智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及發(fā)展階段迅速追趕，未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高附加值將流失到國外; 更為嚴(yán)重的是，隨著車輛智能化程度的不斷提高，喪失車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的中國本土汽車企業(yè)很可能淪為發(fā)達(dá)國家的代工廠。

對策建議

1、國家積極引導(dǎo)和直接推動跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨品牌的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與合作

建議國家建立車輛數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)交互平臺，統(tǒng)一開放規(guī)范和平臺接口，直接推動不同品牌汽車產(chǎn)品之間的車聯(lián)網(wǎng)互通。可以利用體制優(yōu)勢，先以國有整車企業(yè)產(chǎn)品之間實現(xiàn)互聯(lián)為基礎(chǔ)，帶動民營汽車企業(yè)和其他行業(yè)參與，實現(xiàn)統(tǒng)一管理和數(shù)據(jù)共享，最終有效把握中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的先機(jī)，形成有利于本土企業(yè)發(fā)展的行業(yè)規(guī)范。

2、國家主導(dǎo)制定統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，并建立規(guī)范的測試和驗證體系

統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是不同品牌汽車產(chǎn)品實現(xiàn)相互通信與有效連接的前提，由于涉及到汽車、通信、電子器件與控制軟件等諸多領(lǐng)域，亟需政府出面有效協(xié)調(diào); 同時智能網(wǎng)聯(lián)汽車兼具信息產(chǎn)品的特點，對現(xiàn)有的汽車相關(guān)法律規(guī)定帶來全新挑戰(zhàn)。在這方面，建議由主管汽車、通信、IT 等產(chǎn)業(yè)的工信部承擔(dān)起主要責(zé)任，牽頭協(xié)調(diào)其它相關(guān)部委，充分發(fā)揮國家政策導(dǎo)向作用，調(diào)動各個行業(yè)通力合作，共同制定具有中國特色的車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與法律法規(guī)，包括: 制定車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)、智能終端、數(shù)據(jù)平臺的接口標(biāo)準(zhǔn)和性能指標(biāo); 明確車路協(xié)同、自動駕駛等技術(shù)的實驗和商用合法性; 定義在交通違規(guī)、隱私泄露等事故中利益相關(guān)者的責(zé)任; 建立車聯(lián)網(wǎng)的信息安全法規(guī)等。

在此基礎(chǔ)上，政府也應(yīng)推動建立規(guī)范的車聯(lián)網(wǎng)測試評價與試驗驗證體系，對智能終端、信息安全、軟件應(yīng)用等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)的認(rèn)證規(guī)定，并將車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的重要性能指標(biāo)逐步納入到新車評價規(guī)程中，從而為消費者提供權(quán)威的認(rèn)證結(jié)果，為政府部門提供產(chǎn)品檢測和獎懲的依據(jù)。

3、國家搭建交通信息的實時共享權(quán)威平臺

智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要大量實時準(zhǔn)確的交通信息和用戶數(shù)據(jù)來支撐，這些信息很大程度上掌握在政府部門手中。一方面，國家應(yīng)對交通信息采集的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并加大對重點設(shè)施的建設(shè)投入，如 V2X 交通信號燈、交通狀態(tài)廣播系統(tǒng)、不停車收費單元等；另一方面，各級地方政府應(yīng)建立統(tǒng)一的信息采集和發(fā)布平臺，將實時交通信息、地圖信息、道路信息、旅游景點信息、土地規(guī)劃信息等多種信息進(jìn)行有效融合，并匯總到全國性的相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一管理，向公眾免費或低價提供。

同時，更詳盡的基本交通數(shù)據(jù)也應(yīng)向自主品牌汽車及相關(guān)企業(yè)開放，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和平臺對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行規(guī)范，也可以由此減少產(chǎn)品后續(xù)的審批環(huán)節(jié)。

4、產(chǎn)業(yè)合作

行業(yè)與企業(yè)層面積極推進(jìn)和參與汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)和跨行業(yè)間的聯(lián)合，實現(xiàn)合作共贏。其次，汽車企業(yè)也要積極與行業(yè)外企業(yè)尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋求合作，在發(fā)展目標(biāo)上達(dá)成共識，從而通過產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)造新的價值。最后，行業(yè)組織和聯(lián)盟等應(yīng)充分發(fā)揮牽頭和潤滑作用，為廣大企業(yè)營造融合氛圍，構(gòu)建合作平臺，并協(xié)調(diào)企業(yè)之間的分工合作。

5、積極嘗試車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，探索新的盈利可能

智能網(wǎng)聯(lián)汽車所能提供的商業(yè)價值遠(yuǎn)不限于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的功能屬性。網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來智能交通體系的重要組成部分，可以成為信息采集、交換和處理的移動終端，其數(shù)據(jù)的積累和挖掘?qū)ζ髽I(yè)的研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)制造、政府的路網(wǎng)建設(shè)和交通管理等都具有積極意義，同時也是利潤來源。可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的盈利模式可能與現(xiàn)有汽車產(chǎn)品完全不同，而帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)色彩，一旦有可行的商業(yè)模式成功占據(jù)主導(dǎo)地位，形成規(guī)模效應(yīng)，將對后發(fā)企業(yè)形成極高的進(jìn)入壁壘。正因如此，本土汽車、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)都應(yīng)加緊行動積極探索，避免喪失戰(zhàn)略先機(jī)。

企業(yè)需要針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車價值鏈中硬件、軟件、通信數(shù)據(jù)和內(nèi)容服務(wù)四大部分，借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盈利模式，結(jié)合汽車產(chǎn)品價值高、換代慢等特點，針對不同發(fā)展階段來研究并設(shè)計合理的盈利模式和分配機(jī)制。