奧迪保時捷的PPE平臺是否具有競爭優(yōu)勢？

芝能汽車

2021年7月15日 11:52

在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉和其他一眾新造車企業(yè)不講武德，有一種亂拳打死老師傅的味道。

當前大眾的MEB平臺慢熱，而大眾2030年戰(zhàn)略里面一再強調(diào)的SSP平臺又露出水面。作為傳統(tǒng)豪車品牌，奧迪&保時捷面臨一個很重要的問題，那就是：面向高端的PPE平臺（Premium Platform Electric）是否有足夠的戰(zhàn)斗力，可以成為一個承前啟后的關(guān)鍵？

PPE平臺到底是怎么樣，奧迪的Oliver Hoffmann和Fermín Soneira Santos在UBS的會議上做了一個《Premium Platform Electric (PPE)》Deep Dive的介紹，接下來跟大家分享一下這份資料。

第一部分 PPE平臺

1.1 奧迪電動汽車整體的走量策略

隨著第一波Audi E-tron的嘗試，奧迪接下來是圍繞J1、PPE、MEB三個平臺來推動電動汽車的落地。從當前來看，幾個平臺的定位如下：

● J1：在保時捷Taycan的基礎(chǔ)上拉高奧迪電動汽車品牌的調(diào)性

● PPE：主要用在高端轎車車型，通過800V平臺和設(shè)計特性來走量

● MEB：利用集團分攤的優(yōu)勢，把價格降低；按照奧迪的說法，在MEB平臺的幫助下，整個生產(chǎn)、采購研發(fā)節(jié)省成本30%，節(jié)省主要體現(xiàn)在：共用平臺下的樣車試驗測試費、共用工廠投資費、不同車型合作共用的車身件的采購費用等。可以預測一下：因為有品牌效應，又有成本優(yōu)勢，那么奧迪品牌上的MEB車型銷量可能要比大眾品牌的MEB車型銷量好一些

奧迪保時捷的PPE平臺是否具有競爭優(yōu)勢？的圖1

圖1 奧迪的電氣化平臺

奧迪保時捷的PPE平臺是否具有競爭優(yōu)勢？的圖2

圖2 MEB上的奧迪品牌可能銷量比大眾品牌更好

1.2 PPE平臺的可配置性

PPE平臺支持多款車型，主要在X方向軸距范圍2890到3080mm，Z方向離地間隙范圍152-217mm（意味著同時支持轎車和SUV車型）， Y方向的輪距范圍1641-1714mm。這基本覆蓋了B-D的車型分級，支撐了大眾集團大型車的最重要平臺。

奧迪保時捷的PPE平臺是否具有競爭優(yōu)勢？的圖3

圖3 大眾的PPE平臺的可配置性

奧迪在PPE平臺上推出的首款電動汽車是A6 etron，設(shè)計風阻系數(shù)為0.22， 100kWh 對應的WLTP續(xù)航里程超過700km，電壓平臺為800V，支持270kw 充電功率，10分鐘充電增加續(xù)航公里300km；小于25分鐘的時間內(nèi)能讓電量從5%充到80%。最大輸出功率達到350kw，扭矩達800Nm 采用空氣懸掛和自適應減震器。

奧迪保時捷的PPE平臺是否具有競爭優(yōu)勢？的圖4

圖6 A6 E-tron能不能打了

奧迪這次所展現(xiàn)的特性的維度有點少，主要分為：覆蓋車型分級范圍、車型的價格、車型性能（功率性能和輸出扭矩）、續(xù)航里程和電池容量、以及充電特性，包括充電平臺電壓、最大充電功率、5%-80%充電速度、10分鐘充電續(xù)航等。和MEB相比，PPE定位就是一個高性能平臺，電壓更高，充電速度與J1平臺相當，因此價格也更貴。

備注：按照這個心理預期，再參考當前MEB平臺的定價，期待PPE平臺上的車型具有高性價比可能不切實際

奧迪保時捷的PPE平臺是否具有競爭優(yōu)勢？的圖5

圖7 奧迪的三個平臺的差異化比較

從PPE的平臺來看，Macan BEV 、Q6 e-tron和A6 E-tron其實復用了不少的部件，Q6 e-tron 和保時捷Macan的差異主要在減震器、防傾桿、后副車架、后傳動，以及部分車尾鈑金，兩臺車多數(shù)部件是共用的。A6 e-tron和Q6 e-tron（電池上蓋有做調(diào)整）的共用部分也是非常多的，大眾是盡可能在不同車型上來復用基礎(chǔ)設(shè)計。