配氣機(jī)構(gòu)由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導(dǎo)管等一些相關(guān)部件組成。 凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置有下置，側(cè)置和頂置。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上常采用頂置式，它位于氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)挺柱驅(qū)動(dòng)氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件，很適用于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但也帶來(lái)傳動(dòng)軸的困難，由于凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，并且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅(qū)動(dòng)氣門。這種形式的優(yōu)點(diǎn)不但機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、慣性小、對(duì)凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應(yīng)用廣泛。

主要零件

1)氣門組件。氣門組件包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件組成， 配氣機(jī)構(gòu)氣門組件的作用是保證實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的可靠性密封，為此要求氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密，氣門導(dǎo)管對(duì)氣門桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向良好，氣門彈簧兩端與氣門桿中心線相互垂直，氣門彈簧的彈力保證氣門關(guān)閉時(shí)緊壓在氣門座上。

2)氣門傳動(dòng)組件。氣門傳動(dòng)組件主要包括凸輪軸及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、挺柱、推桿和搖臂機(jī)構(gòu)等零部件。

凸輪軸

凸輪軸是氣門傳動(dòng)組中的主要部件，其作用是控制氣門的開(kāi)閉及其升程的變化規(guī)律。

凸輪軸一般用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，并對(duì)凸輪和軸頸工作表面進(jìn)行高頻感應(yīng)加熱淬火(中碳鋼)或滲碳淬火(低碳鋼)處理。

挺柱 挺柱的作用是將凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的推動(dòng)力傳給推桿或氣門，挺柱一般用耐磨性好的合金鋼或合金鑄鐵等材料制造。

搖臂組件主要有搖臂、搖臂軸、支撐座、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)攘慵u臂是一個(gè)以中間軸孔為支點(diǎn)的雙臂杠桿，短臂一側(cè)裝有氣門間隙調(diào)整螺釘，長(zhǎng)臂一端有一圓弧工作面用來(lái)推動(dòng)氣門。

配氣機(jī)構(gòu)的功用

配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出;在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對(duì)于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的混合氣，對(duì)于柴油機(jī)而言是純空氣。

布置形式

1)側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)形式的配氣機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、維配氣機(jī)構(gòu)修方便等優(yōu)點(diǎn)。但由于其氣門側(cè)置造成燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與高速性較差、經(jīng)濟(jì)性不高。這種配氣機(jī)構(gòu)已趨于淘汰。

2)頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)形式。

氣門安裝在氣缸蓋中，處于氣缸的頂部，采用半球形、楔形或盆形燃燒室，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮比高，改善了燃燒過(guò)程，減少了熱量損失，提高了熱效率

傳動(dòng)過(guò)程

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪的凸起部分頂起挺柱時(shí)，挺柱推動(dòng)推桿一起上行，作用于搖臂上的推動(dòng)力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，打開(kāi)氣門。隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸起部分離開(kāi)挺柱時(shí)，氣門便在氣門彈簧張力的作用下上行，關(guān)閉氣門。

氣門間隙

氣門間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。一般冷態(tài)下，進(jìn)氣門間隙為0.25~0.30mm,排氣門間隙為0.30~0.35mm。間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能會(huì)發(fā)生漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門;間隙過(guò)大，傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間將產(chǎn)生撞擊，造成整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，噪聲增大，且使氣門開(kāi)起持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分。采用液壓挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，靠液壓挺柱軸向自動(dòng)調(diào)整功能改變挺柱長(zhǎng)度，隨時(shí)補(bǔ)償氣門熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。