一百年前，一批滿腔熱血的中國青年，不甘心國家淪陷、人民受辱，開始了轟轟烈烈的新文化運動、五四運動，進而創立了偉大的中國共產黨，發出解放全中國的口號。
一百年后，中國汽車品牌迎來產業變革的覺醒年代。以智能化、網聯化為特征的新能源汽車，正與傳統燃油車進行激烈交鋒。中國汽車品牌在新能源汽車賽道搶跑發力，在電動化、智能化領域具備了一定優勢，但外資品牌也已開始在全球加速布局。
“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”
6月28日的“長城汽車2025戰略發布會暨第8屆科技節開幕式”上，魏建軍發出上面的感慨。
進而，這位汽車狂人說出心中所想：“長城汽車，必須把握住新一輪變革的機遇，持續打造競爭力，領跑新賽道，實現‘打贏中國，走向全球’的目標。”
更放出豪言：“到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。”
年銷400萬輛什么概念？以2020年長城汽車年銷量111.16萬輛、營收1032億元來算，400萬輛意味著銷量再翻3番，營業收入再增5倍。而80%為新能源汽車，則意味著新能源汽車銷量需要連年翻番，再增16倍，才能在2025年達到320萬輛。
如此宏大的愿景與目標，長城汽車能實現嗎？靠什么實現呢？
去年還在擔憂“長城汽車挺得過明年嗎”，今年卻是一番“烏蒙磅礴走泥丸”的氣概，魏建軍時隔一年的巨大反差，多少令人疑惑。但仔細回顧就會發現，這種轉變并不矛盾，居安思危，居危思變，長城汽車的覺醒，早已有跡可循。
去年7月的長城汽車30周年紀念日，魏建軍在《長城汽車挺得過明年嗎》短片里的那段思辨：“如果，我們認為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆住；如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果，我們不敢沖破規則，那么規則很快就會變成創造的牢籠。”，已經釋放了將要揮手作別成功，勇敢擁抱變化、積極創新轉型的信號。
今年4月的上海車展，長城汽車帶去了“5+5”超級航母編隊的有史以來車展最強陣容。WEY、哈弗、歐拉、坦克、長城皮卡5大品牌家族下強勢產品，與未勢能源、蜂巢易創、精工汽車、諾博汽車、曼德電子電氣5大零部件公司全部亮相，向外界勾勒出全面進擊新能源、智能化新賽道的全球化科技出行公司輪廓。
此次長城汽車2025戰略發布會暨第8屆科技節，長城汽車推出了更加具體的四大戰略定位：全球大布局、研發大投入、企業大變革、用戶大運營。進一步明確將進行全面、徹底的創新變革，持續打造競爭力，領跑新賽道，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。
全球大布局方面，布局了全球化的研發、生產、銷售，也將持續深耕品牌、技術、人才的全球化；構建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國十地”研發陣列。中國的9個整車生產基地，和俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠，以及5個KD工廠之外，長城汽車正在推進南美、歐洲等地的整車項目。
研發大投入方面，未來五年，將累計研發投入1000億元，以確保技術領先優勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品。同時，加大全球化研發人才引進，到2023年，全球研發人員要達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。
企業大變革方面，我們已經看到長城汽車“強后臺、大中臺、小前臺”的組織創新正在發揮強勁的品牌助力。“強后臺、大中臺、小前臺”按照“一車一品牌一公司”理念，將一款車組成一個品牌、一個公司，重構了企業生態。以單一品類打造品牌的組織，每個品牌都有作戰單元，這種組織方式也將真正實現以用戶為中心。
用戶大運營方面，將以產業互聯網為依托，深化C2B用戶運營模式；建立“產品+軟件+服務”的全新商業模式，推動價值鏈向后端轉移，打通汽車消費全生命周期的價值鏈條，實現與用戶共創、共享、共贏。
智能化、新能源，既是汽車新賽道比拼的重點，也將在國家實現“3060”雙碳目標過程中發揮重要作用。隨著碳中和與智能化融合發展，以新能源為基礎的新一代智能汽車，成為必然趨勢。
2025銷量與營收目標如何實現？長城汽車給出的是“綠智潮玩” 2025戰略。聚焦綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創4大戰略方向，一方面向2025銷量與營收目標進發，一方面加速企業低碳智能升級，以期在2045年全面實現碳中和。
產品端，2022年，長城汽車將上市沙龍首款產品；2023年，歐拉實現新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬；2025年前，全體系推出50余款新能源車型。
制造端，通過能源結構調整及低碳工藝應用，2023年實現長城汽車首個零碳工廠，并建立汽車產業鏈條的循環再生體系，實現經濟、環境以及社會效益最大化。
認知智能化方面，將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務，建立全棧自研能力，實現由“感知智能”向“認知智能”進化升級。2025年高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上；通過深度域融合、硬件可插拔、軟件可復用，打造可以生長的智能座艙生態系統，構建智能服務生態。
全球潮牌潮品方面，長城汽車將基于品類創新，以品類建品牌，形成長城皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍智行六大品牌矩陣，為中國、俄羅斯、東盟、歐盟、南美等十大區域市場的全球消費者，打造新時代“潮牌、潮品”。
目前，長城汽車新產品的開發周期，最快可控制在11個月，相比大多數品牌縮短一半以上，2021年，長城汽車將推出10多款新產品，2023年達到60余款，實現年產銷280萬輛。
其中，長城皮卡定位“皮卡領導者”，目標是打造全球前三的皮卡品牌。哈弗品牌定位“中國SUV全球領導者”，將持續深耕經濟型SUV市場。WEY品牌定位“新一代智能汽車”，致力于為用戶提供智能化的用車體驗。歐拉品牌定位“全球最愛女人的汽車品牌”，將更加關注城市精品出行。坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌。沙龍品牌定位“豪華智能BEV品牌”，將以極致豪華、極致科技、極致舒適為理念，打造極致駕乘體驗。
共玩眾智眾創方面，將大膽創新，打造價值新生態，將滾動實施廣覆蓋的股權激勵模式，覆蓋到100%的價值員工，推動員工向“合伙人”轉變。通過實施星火計劃，圍繞產品、服務、品牌、價值4個維度和用戶開展共創，繼續和用戶玩在一起，由B2B向C2B轉型。與生態伙伴建立利益共同體，激發整個生態體系的共創活力，打造多維立體、多方共贏的“森林式”產業生態。
“綠智潮玩”戰略新穎全面，充滿強大的想象空間，但實現起來需要強大的核心技術作為支撐。對此，長城汽車制定了“2025科技戰略”，以確保“綠智潮玩”戰略高效踐行。
未來，長城汽車將在新能源核心技術和產業鏈深入布局，搶占新能源技術制高點，提升“綠能”應用。基于智能網聯拓展IOT生態，打造場景主動推送的、千人千面的整車生態，從初級的感知智能，轉而為用戶提供能思考、會判斷、有溫度的認知智能體驗。
碳中和方面，確立多路線并舉的發展策略。在純電動、氫能、混動三大領域進行飽和式精準投入。純電領域，將推進經濟性、長續航、高性能三類動力電池解決方案，預計到2025年形成215GWh產能，有效解決電池安全、殘值和回收等行業難題，推動電驅動、控制器等核心零部件的研發落地，滿足A00到D級乘用車，以及皮卡、物流車的動力需求。
氫能領域，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。長城集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業鏈生態，到2025年實現全球氫能市場占有率前三。
混動領域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應用于坦克平臺。2023年發布第二代“檸檬混動DHT”，并推出首熱效率45%＋的混動專用發動機。
智能化方面，將實現以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建強大的長城汽車智慧網。基于“中央計算+區域控制”的GEEP4.0架構的開發將于2022年落地，基于中央大腦的GEEP5.0架構已經立項開發，預計在2024搭載車型量產。
同時，長城汽車將開放各類控制域、車機應用等接口，廣邀行業內優秀合作伙伴共創，實現智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接，于2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統。
縱觀以上，長城汽車展示的，不僅是豪言壯語的目標，更多是遵循目標，將要踐行的路徑和方法。像一百年前那批中國青年堅持的夢想，堅定而有力量。
新格局、新機遇、新挑戰、新生態，面對當下中國汽車品牌的覺醒年代，魏建軍的豪情，長城汽車的覺醒，能迎來目標的實現，和更廣闊的藍天嗎？
或許眼下，誰也無從回答這個問題，但請銘記：永遠不要低估覺醒的力量，當目標伴隨覺醒，一切皆有可能。
