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SDV究竟對主機(jī)廠和各類供應(yīng)商，以及這個(gè)生態(tài)鏈上的各個(gè)Stakeholder究竟有啥影響呢？今天就接著來暢想一下。
首先還是扯得遠(yuǎn)一些，從所謂的正向開發(fā)談起?，F(xiàn)在國內(nèi)的主機(jī)廠都在談?wù)蜷_發(fā)，好像不談就落伍了一樣，但是正向開發(fā)的意義究竟是啥就不知道大家理解的怎么樣了？
V模型相信搞工程的人都知道，尤其是零部件行業(yè)，軟件行業(yè)，基本上都是這么干的。但是，作為處于汽車行業(yè)生態(tài)鏈的的頂端的主機(jī)廠卻少有這么搞的（此處主要說的是國內(nèi)的主機(jī)廠）
為啥呢？造汽車這個(gè)事情太復(fù)雜。以前總是聽說汽車是民用工業(yè)皇冠上的明珠，沒啥特別的趕腳。直到自己進(jìn)入了主機(jī)廠才明白這個(gè)明珠的稱號真的不是吹的。
整車幾千個(gè)零部件總成，要逐一的設(shè)計(jì)出來，找到愿意參與的供應(yīng)商，讓他們按時(shí)的交樣就已經(jīng)是一件很不容易的事情了
，再加上還要一個(gè)月能夠生產(chǎn)出來至少幾千輛車，然后送到全國各地的用戶手中，想想就很頭疼。造出來車相對容易，只要有錢就行，但是要造出來能夠賣出去的車，還要賺錢就是難上加難了。
在這個(gè)行業(yè)越久，就越有敬畏之心。以前看到過好多的罵中國汽車行業(yè)的文章，主要觀點(diǎn)是中國的市場換技術(shù)的結(jié)果是中國到現(xiàn)在還沒有一個(gè)世界品牌，滿大街跑的還是合資車居多。我也不想說人家是錯(cuò)的，畢竟從現(xiàn)象上看是這樣的?？墒牵蠹沂欠裣脒^，
如果沒有這些合資廠，中國的汽車行業(yè)現(xiàn)在是啥水平呢？
估計(jì)連一個(gè)真正意義上的汽車廠都不會有。
為啥呢？沒有這些合資廠進(jìn)來，有幾個(gè)中國人知道怎么造車呢？哪來的那么多做過汽車相關(guān)工作的人呢?哪來那么多的國際一流的供應(yīng)商呢？沒有足夠多的的有經(jīng)驗(yàn)的汽車人，沒有好的供應(yīng)商，就不可能有可以和合資廠競爭的吉利、廣汽傳祺和長城們，也不會有越來越便宜卻越來越好的車讓大家買。我們還是要感謝合資廠，
雖然他們在中國賺了很多錢，但是也的確教會了我們怎么造車，
只是我們學(xué)到的還不夠多而已。（說了這些話，已經(jīng)準(zhǔn)備好被噴了，不過who care?）
師夷長技以制夷是我們目前最好的辦法。
順便再說一下供應(yīng)商的問題，雖然我們的民族品牌用的也都是和那些國際大牌車廠差不多的供應(yīng)商，但是我們對他們的控制力或者影響力還是很弱的，因?yàn)樗麄儊碇袊◤S的最初的動力都是為了給那些合資廠配套，那些國際一流的主機(jī)廠比如說ABB們，他們投了巨額的資金來讓博世、大陸們來搞研發(fā)，意圖始終保持領(lǐng)先地位，但是對這些Tier1門來說，搞出來的東西只賣給ABB門們還是不能讓他們滿足的，資本主義注定是逐利的，
Tier1們肯定要盡可能的把他們研究出來的東西變成利潤，
所以就會把一些ABB們不禁止他們做的東西變個(gè)樣子拿出來賣給中國的主機(jī)廠們。
在本土品牌做過的人都知道，那些大牌供應(yīng)商有時(shí)候好像比客戶還牛，愛要不要。為啥？因?yàn)楸就恋墓?yīng)商還沒有那個(gè)實(shí)力去取代他們。而他們所買的很多東西的最初的研發(fā)費(fèi)用也不是我們給的，我們只是沾了那些合資廠的光而已。人家當(dāng)然不鳥你了。這個(gè)現(xiàn)象只有當(dāng)我們本土的供應(yīng)商能夠真正和他們抗衡的時(shí)候才能改變。
那么，問題來了，
我們的本土供應(yīng)商啥時(shí)能去KO他們呢？
只有當(dāng)本土的主機(jī)廠能夠自己明確知道做啥而不是只去模仿的時(shí)候。啥時(shí)我們才不再把模仿當(dāng)主要的研發(fā)工作呢？只有當(dāng)本土主機(jī)廠真的按照V模型搞正向開發(fā)的時(shí)候。啥時(shí)才能真正搞正向研發(fā)呢？自己的積累足夠的時(shí)候。（我都覺得自己有點(diǎn)啰嗦了，是不是跑題了？）。下面趕快說一下啥時(shí)是我們自己積累足夠的狀態(tài)，要不就要掉粉了。
還是從上面的V模型接著說。V模型的起點(diǎn)是需求，對于整車來說需求有兩個(gè)：
一個(gè)是功能，一個(gè)是性能（車廠內(nèi)部一般稱作屬性）。
功能是用戶可見或可以感受到的車輛可以提供的東西。比如說制動就是一種功能。遙控解鎖也是一種功能。功能是需要設(shè)計(jì)的，從功能設(shè)計(jì)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)，再落實(shí)到零部件設(shè)計(jì)是一個(gè)漫長的過程，需要大量的專業(yè)知識和積累。
功能要轉(zhuǎn)換成一個(gè)個(gè)對系統(tǒng)的需求，系統(tǒng)的需求要轉(zhuǎn)換為對零部件的軟件和硬件的需求，供應(yīng)商拿到軟硬件需求之后才能開發(fā)
。而功能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)本質(zhì)上都是一個(gè)建模的過程，尤其是系統(tǒng)設(shè)計(jì)，需要按照IPO的邏輯模型來逐步分解。當(dāng)各種模型建好之后，就是把這些個(gè)軟件模型分散部署到各個(gè)物理實(shí)體中的工作了。這個(gè)時(shí)候IPO的I、O可能會變成一個(gè)個(gè)控制器的實(shí)體的I/O口，也有可能是一個(gè)個(gè)總線上的消息。
理解了上面的正向開發(fā)思想，就可以明白：如果整車廠不能詳細(xì)的給供應(yīng)商提供每個(gè)IPO的詳細(xì)設(shè)計(jì)，不能去給出各個(gè)控制器之間的詳細(xì)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，而是像以前一樣依靠供應(yīng)商來完成，把控制器當(dāng)成是黑盒子或者灰盒子，那么供應(yīng)商就可以繼續(xù)依靠這個(gè)盒子中看不到的東西來多賺一些錢?？墒且坏┮粋€(gè)主機(jī)廠能夠提供這個(gè)里面所有的詳細(xì)設(shè)計(jì)，那么生產(chǎn)或者開發(fā)控制器這個(gè)事情就是一個(gè)體力活了，就變成了富士康們可以做的事情了。這樣的后果是很嚴(yán)重的。
首先，主機(jī)廠為了完成能夠設(shè)計(jì)出所有IPO模型這個(gè)事情，需要投入大量的人力，而且是高素質(zhì)的人力。博世、大陸們可能就要被富士康所取代了。
這么大的變革至少短時(shí)間是無法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的，長時(shí)間的可能性也不大，最多是主機(jī)廠變大一些，零部件行業(yè)再重新整合一下而已。
首先，汽車行業(yè)涉及到的技術(shù)太多，尤其是電子領(lǐng)域，軟件開發(fā)，硬件設(shè)計(jì)、硬件生產(chǎn)已經(jīng)很復(fù)雜了，需要大量的人力，再加上各種復(fù)雜的技術(shù)應(yīng)用，比如說自動駕駛的圖像處理、數(shù)據(jù)融合算法、車聯(lián)網(wǎng)的各種通訊技術(shù)等等，都不是主機(jī)廠可以搞定的，我們本土的搞不定，ABB們也沒有辦法全搞定。因?yàn)闆]有任何一家公司能夠投入那么多錢來搞這么多的研發(fā)。
主機(jī)廠和供應(yīng)商一定是分工合作的，只是到了SDV的階段之后，主機(jī)廠因?yàn)樽约赫莆盏膫鹘y(tǒng)的東西越來越多，話語權(quán)會變大。掌握各個(gè)領(lǐng)域的一些新的技術(shù)（模型）的供應(yīng)商，更多會去賣算法或者智能傳感器和執(zhí)行器。
掌握核心科技（如某空調(diào)企業(yè)一樣）的主機(jī)廠，因?yàn)閺墓δ艿较到y(tǒng)的模型積累都已經(jīng)有了，在硬件標(biāo)準(zhǔn)化之后就可以把原來由零部件供應(yīng)商賺取的部分利潤自己留下了。而且可以快速的更新迭代，拉開與沒有核心技能的主機(jī)廠的差距。
而那些沒有核心科技的主機(jī)廠，要么繼續(xù)在低端領(lǐng)域徘徊，賺著微薄的利潤，要么就被別人吞并或關(guān)門。
零部件供應(yīng)商（特指控制器類的供應(yīng)商）：
1，靠研發(fā)新技術(shù)賣給主機(jī)廠賺錢。
2，替主機(jī)廠打工，成為外部服務(wù)商。
3，靠生產(chǎn)硬件賺錢，成為代工廠或標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)商
1，為沒有核心科技的主機(jī)廠提供各種開發(fā)服務(wù)的，如：各種咨詢或提供工程服務(wù)的公司
2，開發(fā)各種智能傳感器和執(zhí)行器的
3，軟件公司或者各種相關(guān)的工具鏈開發(fā)的公司也會大發(fā)展
V2X的運(yùn)營商或者相關(guān)的設(shè)備的提供商應(yīng)該會賺很多錢，或者出現(xiàn)幾家巨無霸。很有可能是中國移動、聯(lián)通和華為之類的公司轉(zhuǎn)到這個(gè)領(lǐng)域來。因?yàn)檫@比賣通訊設(shè)備賺錢可能更多。
