今年3月，奧迪宣布將停止新型內燃機的開發，在一次采訪中，該品牌首席執行官杜斯曼（Markus Duesmann）解釋說，此舉是為了和歐盟更嚴格的排放標準相呼應。

據悉，奧迪將不再開發新的內燃機，但他們將對現有的內燃機進行改進，以適應新的排放準則。對于大部分汽車制造商來說，歐盟最新的排放標準在技術上是一個巨大的挑戰，這對內燃機造成了極端的限制。

近日，奧迪官宣了從2026年開始只更新純電動車型的消息，并表示將于2032年逐步停產傳統內燃機，加快全面進入電氣化時代。此外，奧迪方面并沒有透露最終停產傳統燃油車型的具體時間，相關截止時間最終將綜合考慮消費者接受度和各國法規而決定。

但值得一提的是，奧迪此舉把中國市場排除在外。該品牌在一份聲明中補充稱，預計在2033年以后，中國市場的電氣化車型需求將持續增長，這是奧迪選擇在短期內繼續向中國供應傳統燃油新車的原因。

奧迪已計劃大幅擴大其純電動車型矩陣，到2025年，該品牌將推出超過20款純電動車型，其全年銷量（2020年為170萬輛）將有三分之一是純電動汽車。據悉，在傳統燃油車型停產后，奧迪將不會再繼續推出混合動力或插電式混合動力新車。

根據目前的消息，奧迪并沒有對外提供進一步的產品布局細節，也沒有提到傳統燃油車型在北美入場將如何漸進式淘汰。

德國媒體報道，奧迪制造的最后一款內燃機車型可能是奧迪Q8，該車型將于2026年與電動車型Q8 e-tron一起推出。此外，奧迪A3和奧迪A4將不再推出新一代的傳統燃油車型，未來將被純電動的奧迪A3 e-tron和奧迪A4 e-tron所取代，而奧迪A5和奧迪A6也將遵循類似的轉型路線。

值得一提的是，與其競爭對手寶馬和奔馳相比，奧迪在電氣化轉型領域的步子明顯跨得更大，后兩家豪華汽車制造商明顯在戰略上更謹慎。

競爭對手寶馬最近也制定了新一輪的電動汽車戰略，到2030年，他們電動汽車銷量將占到總銷量的一半，Mini品牌也將在本世紀30年代初成為純電池品牌。

不僅如此，奧迪還是目前少數幾家能對電動汽車的利潤做出大膽預測的汽車制造商之一。今年4月，奧迪首席財務官安特利茨（Arno Antlitz）向《金融時報》透露，得益于規模生產，在未來短短兩年的時間里，該品牌最新電動車型的利潤將趕上傳統汽車。

在新四化轉型的關鍵節點，奧迪正著手展開一場大膽的電池汽車攻勢，旨在銷量和利潤維度都能與特斯拉正面競爭。價格反映了成本，純電動汽車的競賽才剛剛打響。

據悉，預計到2023年或2024年，最新的電動汽車Q4 e-tron的利潤率將達到與傳統燃油車型相同的水平。

奧迪此前曾公布了到2025年的最新預算，并宣布屆時將加速其電動車投資至120億美元。自新四化轉型以來，大眾集團不斷加碼其電氣化投資，但奧迪在集團內部一直處于領先地位，這一輪的投資加碼亦走在其它子品牌的前面。

在2021年至2025年，奧迪的前期支出主要集中在電動化路線圖的具體執行上，該品牌將對純電動和車型展開大規模的產品攻勢。

｜張潔｜

不愛汽車的品酒師不是好記者。