地鐵工程中用到的熱物理指標主要有導熱系數、導濕系數、比熱容，測定熱物理性能試驗方法較多，各種不同的方法都有一定的適用范圍。常用的熱物理指標的測定方法有面熱源法、熱線法和熱平衡法。三個熱物理指標有下列相互關系： 

式中：

ρ—密度（kg/m3）；

α—導溫系數（m2/h）

λ—導熱系數（W/m·K）

C —比熱容（kJ/kg·K）

地鐵工程中，熱物理參數主要用于通風設計、冷凍法施工設計中。 

基床系數是地鐵地下工程設計的重要參數，其數值的準確性關系到工程的安全性和經濟性；對于沒有工程積累的地區需要進行現場試驗和專題研究，當有成熟地區經驗時，可通過原位測試、室內試驗結合地區經驗綜合確定：

基床系數是地基土在外力作用下產生單位變形時所需的應力，也稱彈性抗力系數或地基反力系數，一般可表示為：

K＝P/S

式中：

K——基床系數（MPa/m）；

P——地基土所受的應力（MPa）；

S——地基的變形（m）。

基床系數與地基土的類別（礫狀土、粘性土）、土的狀況（密度、含水量）、物理力學特性、基礎的形狀及作用面積受力狀況有關。基床系數的確定方法如下：

地基土的基床系數K可由原位荷載板試驗（或K30試驗）結果計算確定。考慮到荷載板尺寸的影響，K值隨著基礎寬度B的增加而有所減小。

對于礫狀土、砂土上的條形基礎：

對于粘性土上的條形基礎：

式中：

K1——是0.305m寬標準荷載板的標準基床系數或K30值。

地鐵工程中基床系數主要用來進行地基梁計算、襯砌配筋計算、路基計算、支護結構計算等。基坑深度范圍內一般進行水平基床系數試驗，基底以下土層一般考慮進行垂直基床系數試驗。 

對于高架敷設方式的軌道工程，一般采用樁基礎，部分地下車站設有中間柱時，一般會采用柱下樁基方案，當地下水埋深較淺時，考慮地下結構的抗浮問題，可能設置抗浮樁。

根據規范要求，高架區間線路樁的設計參數依據《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》（TB10002.5）提供樁的極限摩阻力fi、地基土的容許承載力σ、地基系數的比例系數m和m0。

高架車站、車站中柱樁、抗浮樁的設計參數依據《建筑樁技術規范》（JGJ94）提供樁的極限側阻力標準值qsik、極限端阻標準值qpk、地基土水平抗力系數的比例系數m、樁的抗拔系數λ。

對于地鐵工程中的地面建筑、路基工程，地基承載力是極為重要的參數，巖土工程勘察報告中要根據不同的要求提供相應的地基承載力參數。

地面建筑依據《巖土工程勘察規范》、《建筑地基基礎設計規范》及地方的房建規范標準提供地基承載力。

路基工程依據《鐵路工程地質勘察規范》等鐵路系統的規范標準提供地基承載力。