摘要：6月20日，廣東交通集團發布消息，粵港澳大灣區超級工程深中通道建設再傳捷報！經約24.5個小時連續作業，深中通道沉管隧道首個爬坡管節——第10個管節（E10）在深達37米的水下順利完成對接，至此項目沉管隧道已建成1608.5米。

6月20日，廣東交通集團發布消息，粵港澳大灣區超級工程深中通道建設再傳捷報！經約24.5個小時連續作業，深中通道沉管隧道首個爬坡管節——第10個管節（E10）在深達37米的水下順利完成對接，至此項目沉管隧道已建成1608.5米。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

此次沉放的E10管節為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，是首個爬坡管節，與E9管節安裝位置同處于全隧最低點，相當于全隧道的“落淤坑”，隧址與原礬石航道相交，形成“盤底效應”，相較以往已沉放管節回淤強度明顯增強。同時，隨著建設推進，沉管安裝已自“三灘兩槽”的東槽深水區進入東部淺灘區，地形變化大，淺灘深槽回淤復雜，在近期反復強對流天氣、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動等多重因素影響下，出現了施工以來的首次異常回淤。

“在多變、復雜的建設環境影響下，已安裝的E9管節附近海水密度變化大，存在上浮的重大安全風險。另一方面，深水深槽也使E10管節晃動幅度增加，導致管節姿態控制難度增大，不利于平穩對接。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進表示。